トレールバイクには必要だと思います。

必要工具
・8mmソケット
・10mmソケット

WR125Rに使用しました。
左右にバンパーが付いていて、普通のナンバープレートホルダーに比べて防御力が高いと思います。

自走オフローダーのトレール車にはつけたほうがいいと思います。

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ゴム板の使用に注意

必要工具
・8mmソケット

オフロードで停車する際の必需品
スタンド板部とエクステンダーの間に挟むゴム板が2枚入っています。
せっかくだから2枚とも使おうと思いボルトを閉めたところ、1つ捻じ切ってしまいました…
1枚で十分だと思います。
みなさんはお気をつけて…

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取り付けが結構めんどくさかったです。

必要工具
・4mm六角
・10mmソケット
あったほうがいいもの
・両面テープ
・ネジロック等弱い接着剤

オフロードでの必需品なので取り付け。
商品のタグにはWR125RとWR155が記載されていました。
逆に言えば155用のプレートも125に使えるのかもしれません。

防振ゴムに両面テープは付いていないので、使う方は別途準備必須だと思います。私は適当にブチルテープで固定しました。

プレート固定にはフランジナイロンナットが使用されているため、オイル交換のたびに取り外すことは想定していないと思います。
特に後ろ側の固定はカラーも使用しています。このカラーが面倒くさいです。簡単に取れるため、ネジロック等の弱い接着剤がないと取り付けに時間がかかります。しかも、防振ゴムをつけるとゴムの厚さでプレートとカラーの間に隙間ができて簡単に取れます。もはや何のためにカラーを噛ませているのか分からなくなるため、防振を止めるかカラーを接着するかを選んだほうがいいと思います。

前後ともに右側はエンジンとの隙間がなく作業しづらいです。

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ウインカーインジケーターをLED化した際にインジケーターがうまく点滅しなかったためお試しで購入しました。

通常ウインカーONをするとインジケーターがウインカーに合わせて「点灯↔消灯」を繰り返しますがインジケーターをLED化した際にインジケーターのみ「点灯↔少し減光」になってしまいます。それを解消できればと思ったのですが、消灯までいかず「点灯↔うっすら点灯」までに留まりました。

おそらくダイオードの容量で減光の度合いが変わると思うので､ウインカー本体以外のLED化にも対応していただければ嬉しいです。(T6.5/T5電球の供給も将来不安ですし…)

ただ､ウインカー本体のLED化は安物によくあるようなウインカーONしてからの遅延もなく､点滅間隔も車検に通るタイミングで動作します。
また､端子を抜いて2ピンリレーを追加しなくてもいいので､リレー設置場所が純正同様となりスッキリさせることができました。ウインカー本体のみのLED化であればベストバイです。

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取り付けも簡単でした。
色々調整出来るので、これから乗るのが楽しみです♪

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フロントシートとリアシートをお願いいたしました。
リアシートにはタンデムベルトがありますが、自分は
二人乗りをしないので、ま?なくなってもいいかと思いながら、
こちらの製品にしました。発送から1週間後製品が届き、
シートから外されたベルトが一緒に送られてくると思ってましたが、
なんと！タンデムベルトはまさかのGグリップで作製され、リアシートに
同じ状態で取付られていました。ここまでしてくれてこの値段でいいの？
また、シートもグリップがあり自分にはとてもあっているライディングポジションが
取れて、安定したコーナリングができます。

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【使用状況を教えてください】
ホイールリムテープ
ブランド：Kawasaki:カワサキ
商品番号：99994-0932
1台分(4本セット)

RIM STRIPE APPLICATORはこちら

※画像はイメージです。
※57001-1752(RIM STRIPE APPLICATOR)を使用して貼り付けてください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

ホイールリムに貼り付けるリムストライプ1台分です。
Ninja ZX-25R SE/SE KRT EDITION 2022年モデルは標準装備。
Ninja ZX-25R/SE/SE KRT EDITION 2022年モデル、USB電源ソケットはシート下に装備。

ユーザのインプレッションを見る

適合車種： Z650、Z400、VERSYS 1000 SE、Z H2、ZX-25R、ニンジャ 1000 (Z1000SX)、Z250、ニンジャ 250、ニンジャ 650、ニンジャ 400

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フロントはローラースタンドをかまし、リアはレーシングスタンドをかまして作業しました
そのまま貼る方もおられると思いますが、一応車のウィンドフィルム貼りと同じく中性洗剤を混ぜた水を霧吹きで吹いて作業しました　この方が位置合わせしやすいですしね
スキージーでエア抜いて、タオルで水分取りながら圧着と、作業自体は難しいものではありません
ちなみに仕上げにドライヤーで温めてという工程は省きました

【使ってみていかがでしたか？】
仕上がりは遠目に見れば問題ありませんが、私の場合老眼が鬼門でしたねー
黒いホイールに黒いシールの合わせ目というのが見え難くて、面倒なので適当に済ませたため合わせ目とかちょっとズレたところができちゃいました（笑）
まぁお安く手に入れた製品なので、今回は練習のつもりということにしておきます
剥がれたら再度買い直して、今度は慎重に作業するかな？

【注意すべきポイントを教えてください】
リムステッカーの貼り付け方は色々ありますが、ホイールを外した方がバランスどりもしやすいので外していきます。
まずはフロントスタンドでリフトアップ。
赤丸部分がグロメットで塞がれてますが簡単に外れます。
センタースタンドとフロントスタンドで支持します。ちなみにリアタイヤは着地してます。よりしっかり支えたい時はリアスタンドを同時使用すると良いでしょう。
ホイールを外すにはキャリパーを外す必要がありますが、ブレーキパッドも外した方がさらに楽です。
赤丸と矢印のところにベータピンが刺さっています。この仕様は初めて。

【他商品と比較してどうでしたか？】
外した諸々の部品。
パッドは若干段付きなのでちょっと修正。
パッドピンは磨くと綺麗になったのでこのままいきます。
キャリパーを外したらホイールを外す時に邪魔にならないよう養生テープなどでスタンドに引っ掛けておきます。
この時、赤丸部分のブレーキホースを固定している部品を外してやると自由度が増します。反対側も同様。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
貼り方のコツは特にありません。しっかり脱脂してなるべく均等になるように貼るだけ。長さに余裕がないのであまり重ねないこと。たぶん3mm程度で十分です。最後に少し余るくらいでちょうど良いかも。
あと自分は器用！センスある！と自己暗示をかけるのも大事です笑
終わり良ければ全て良し。遠目に見て歪みがなければ大体綺麗に見えるものです。

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【使用状況を教えてください】
CD90エンジンを105ccボアアップ、スーパーヘッドで使用してました。
PE24では役不足だったため、口径を太くしてもっと出力が出るようにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
PE24でも大きかったボディがさらに一回り大きくなりました。
エンジンに取り付ける際は右出しか左出しを12wayアダプターなどを使って取り回しを考える必要があります。

【取付けは難しかったですか？】
エンジンへの取り付け自体は比較的簡単ですが、CD50への取り回しは首振りで出しさないとフレームと干渉して取り付けは厳しいです。
右側か左側に振るかは好みですが、私はセッティングの事を考えて右側に振りました。

【使ってみていかがでしたか？】
PE24では体感できなかったパワーが出ます。
外見もさらに大きくて迫力が増します。
肝心のセッティングは、非常に難しく、最後まで出しにくかったです。
メインジェットも全然決まらず、結局諦めてしまいました。
特に中回転から上が回らず、何回もチャレンジしましたが、FCRですら根気よくトライして決まったのにこちらのキャブレターは私には無理でした。最終的にはVM26の方が扱いやすかったので、変更しました。

【付属品はついていましたか？】
キャブレター本体のみです。インシュレーター、マニホールド等は別です。

【期待外れな点はありましたか？】
セッティングが難しすぎました。

▼PE24からPE28まですべて試しましたが、排気量88ccから110ccくらいまではPE24かPE26くらいがバランスが取れていると思います。

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念願のフルエキに交換しました。
ノーマルのままでも良かったのですが、色々悩んでアールズギアにして正解でした(笑)
ルックス、サウンド全てにおいて大満足です。

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そんなに身長高くないため、念のためこのキットでローダウンしてみました！
めちゃくちゃ快適になり、立ちゴケゼロでバイクライフを送れそうです！

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