エイプ用のダウンフェンダーを検討中に、こちらの商品を発見しデザインが気に入り購入しました。
取り付けは非常に簡単でした。タイヤサイズが扁平120だとタイヤが干渉する為100に変更が必要でした。
フェンダー本体のカラーだと勘違いしてブラックを購入しましたがブラケットの色だったのでよく商品説明を読んでおく方が良いかと！

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ウインターグローブショート丈を装着していたのですが3月に入っても指先が冷えて困っていました。
こちらの純正グリップヒーターを取り付けたところ指先の冷えは一切なくなりました。
また純正品なのでメーターにも表示されるところがgoodです
唯一の難点はスイッチの温度調整ですかね、走行中に熱量の調整が分かりづらい。
走り出すまえから設定した方がいいかと思います。
ウェビックピットインサービスでお願いしましたが作業時間2時間位で工賃も大手ショップに持込より1万円近く安く付けてもらいました。

スポーツ・グリップヒーター取付アタッチメント
08E70-MKN-D50
CB650Rにはこちらのアタッチメントが別売りで必須になりますのでご注意ください

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効きとフィーリングが悪かったので交換に合わせドラムブレーキシューの減りを確認したら未だ充分残ってた
削れたシューの粉をパーツクリーナーで掃除
どっちも改善しました

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納車以来、Zのミラーは頼りにならず後方確認が常でした。
頻繁な目視後方確認もいい加減に、しっかり使えるミラーの必要性があると考えてオフセットホルダーを取り付けました。
また、ライティングの自由度も考慮して、近いミラー位置を前方へ移動したいとの狙いから45ミリを選択。
結果は大正解、車体真後ろも視界カバーされ良く見えるミラーに。
外観もZに溶け込み違和感はありません。
取付自体はボルト入れ替え、取付るだけの簡単作業ですが、位置の微調整やらZでは左側Cレバー取付ボルトを避けるため等、ちょっと薄手のカラーを挟んでみたりなかなか面倒でした。
なお、付属キャップボルトは強度不足？ネジ山が舐めやすいようで実際に半舐めしました。
この付属キャップボルトはM10・長さは20ミリ、ピッチ1.25なので一般的なホームセンターには取り扱いがありませんので注意した方が良いです。

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これが切れたため自宅まで２０km押して帰りました
合わせて注文したブレーキケーブルも同時に早く着きたすかりました

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以前はOVERの（60mm back / 50mm up）を付けてましたが、もう少し後ろ・下へ移したくなりこちらを選びました。元々前方よりな純正ステップに比べ、ポジションがかなりしっくりきます。
やっとタンクの抉りに脚が収まり、ニーグリップが決まるようになりました。

配送時はしっかり緩衝材でパッキングされており、説明書もわかりやすいです。
取り付けとしてもDIYで特に迷うことはないはず。

しかし、ポン付け（65mm back / 37.5mm up）だと下記2点でかなりネガを感じます。

1：サイドスタンドを下ろす用のフックが靴底に当たる。
（意図せずスタンドスイッチが押される懸念）
2：レバー比の変化によりペダルストロークが減る。
（強い踏力が必要）

1は（52.5mm back / 50mm up）だとそこまで感じないかもですが、ソール・アッパーが厚いブーツを履いている場合、シフトアップ時にサイドスタンドがほんの少し下がる状態になります。（OVERは触れる程度だったものの、これは明確に押し下げている感覚あり）
スタンドスイッチが押されるとエンジンが止まってしまうので、ちょっと危険かも。

2は引き摺りを疑うレベルでストロークが減り、効かせにくいブレーキになります。
シリンダー径を上げた状態に近いんですが、この製品はステップ・ペダル位置くらいしか変えられず、ペダルの支点は独立しているので、単品ではほぼ調整できないと思った方がいいです。

あと強いて言うなら、ステップのローレット加工が鋭すぎて、ボトムスを擦っただけでほつれたりします。素肌だと多分怪我します。エンド部分はローレット入れなくていいんじゃないかな。。。

自分はポジション優先で選んで上記2点に直面し、スタンドフックを切り落として、リアマスターを純正5/8から12mmに変更しました。ステップとは別にトータルで7万円くらいかかってます。（サイドスタンド購入＋切り落としDIY、粉体塗装、リアマスター・タンク購入＋工賃）

ポジションは文句なし、なんですが、正直に言うと、ここまでやってやっと人に勧められます。

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ロイヤルエンフィールドクラシック３５０ヘリテージ仕様は標準のクラッチ、ブレーキ共にレバーが遠すぎて私では操作が辛く、クラッチは手が滑ってエンスト多発、前輪ブレーキは握るとアクセルを少し回してしまいます。
クラッチはショップで調整して頂き使い易くなったのですが、ブレーキは調整できないので本製品で対応しました。
クラッチレバーは不要でしたが、セットで交換したところ冬用グローブと春用グローブで位置調整が出来る事に気付きデザイン的にもセットで良かったです。
インターネットで交換方法を調べて素人作業で交換して１０００ｋｍ以上走りましたが、今のところ不具合は有りません。
外車＋海外パーツでどの程度の精度か判りませんので不安な方はショップでの交換をお勧めします。

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【使用状況を教えてください】
オイル交換時に一緒に交換したい消耗品の車種別セット。
これ一つで自分のバイクに必要なものが揃います。
ビギナーから上級者の方までおすすめです。
整備完了したので、エンジン始動♪
インジェクターは凄いですね。
２年放置でも、一発始動です。
気が付けば購入してから12年経ちました。
ODO3519km
１年に１度か２度のツーリング使用のみ。
ここ数年は殆ど乗ってないので距離はこんなもんです。(^_^;)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
合わせマークをそれぞれ合してチェーンをかけてあちこちカバーネジを閉めてカム交換は終わり。この辺は以前アップしてるので省略です。勿論チェーンテンショナーも緩めて最後にテンションをかけます。
組み用の油はSJオイルの残りを使いました。特にカムのベアリングはドボドボにして回して回して放置して余計な油が流れてから組み込みです。
【注意すべきポイントを教えてください】
必要だった訳ではないが、オイルフィルターも同時に交換。
デイトナオイル交換パーフェクトセット30900を用意。パッキンが切れてる事が判明。
元着いていたパッキンに交換。
装着。
ブレーキペダルが邪魔でやりにくい。それから１時間程出動した後なので熱い！

今度はオイル漏れ無し。
オイルの量も足さなくて大丈夫。
【他商品と比較してどうでしたか？】
バッテリーも完全にご愁傷様状態だったので交換です。
楽天ショップさんの発送が遅くなり、２日後に到着しました。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。

商品詳細
CTZ-14S　(YTZ-14S互換)
電圧(V):12
10HR容量(AH):12
長さ(L):約150mm
幅(W):約85mm
高さ(H):約110mm
重量(kg):約3.9kg
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
写真は
デイトナ バイク用 オイルフィルター Oリング ドレンワッシャー CB1300 SF/SB 等 オイル交換パーフェクトセット

エーモン(amon) 新型ポイパック 廃油処理材 吸収力・保持力アップ 4.5L

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【使用状況を教えてください】

型番の520はチェーンのサイズを表しており、大同工業のHPには、車種別の非常にきめ細かい適合表が掲載されております。

ちなみに、価格は同じ型番520VX3でも、ゴールドか、シルバーか、スチールかで価格はかなり異なります。また長さ（リンク数）によっても価格が異なりますので、HPの価格表を参考にして頂ければと思います。

商品は525VX3っていうゴールドチェーンです。
かし丸君を使って交換しました。
110リンクのチェーンを２コマ切って108にしてかしめる感じで、装着。
比較的簡単にできました。
かし丸君使用では、27mmと19mmのメガネが必要です。
モンキーでも何とか無理なくできました。
軽快な操作感をもたらすライトライディングチェーン

剛性指数10％以上向上
チェーンの歪みたわみを制御する剛性値を上げて、ライダーのマシン操作性能を向上させました。

摩耗寿命1.4倍
D.I.D特許のX-リング採用により、従来のO-リングタイプより約1.4倍以上の摩耗寿命を実現。

フリクション50％削減
フリクションを純正相当のO-リングの約半分に抑えました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
皆さん520にコンバートしたりしていますが525で良いのです。
なんせ昭和生まれはゴールドチェーンに憧れたものですw
以前乗っていたsr400もゴールドでした。
【取付けは難しかったですか？】
同時にサンスターのスプロケットを前後交換w
フロントはエアーインパクトではないと緩みません…
どうせなら取り替えた感のあるゴールドって事で有名どころのこちらを選択。
以前のチェーンが酷かったのかレスポンスが激変してもちろん異音も無くなりました(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ


【使ってみていかがでしたか？】
純正のチェーンが中弛みやジャラジャラ…と異音が大きく、何度か張り直しや清掃注油を繰り返したものの数カ所のキンク固着が直らないので外して洗浄しましたがチェーンカッターも曲がって負ける程カチコチ状態でしたので仕方無く取り替え…(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ
このアストロプロダクツさんのカシメツールは優秀です
【付属品はついていましたか？】
サビも気になるのでメッキ？加工でサビにくい物を選びました。

スプロケ含め色々やりたいのですが、純正のスプロケを使い切るって事で今回はベターセレクトで選びました。
【期待外れな点はありましたか？】
インプレとしては伸びてサビたノーマルチェーンからの交換なので、何とも言えませんが、音が静かになりました。
剛性の高いチェーンに交換するとライダーの操作に対するレスポンスが飛躍的に向上し軽快なハンドリングやダイレクトな加速感を実現します。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
チェーンの操作性能は破断強度ではなく、剛性により決まります。
剛性とはマシンの操作性に影響するチェーンの「歪み」「たわみ」の制御値を表す指標です。
剛性の数値が高いほど走行時、チェーンの変形が少なくなり、レスポンス、加速、ハンドリングが向上します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キットの質感、デザインなどはとてもカッコいいと思います。説明書の構成図の理解に難航します。純正ウインカーは使います。純正ウインカーの土台部材は全部使います。ウインカーの配線が緑色です。左右あるので気をつけて脱着です。サイドカウルと純正フェンダーを外すのが大変です。ホンダ社の問題です。

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