【使用状況を教えてください】
スプロケット使用箇所 リア
適合チェーンサイズ 525
スプロケット素材 スチール(S45C)／シルバーメッキ加工
リアスプロケット丁数 42
スプロケットカラー シルバー
■リア用

【素材／材質】スチール(S45C)／シルバーメッキ加工
【カラー】シルバー
【仕様】耐久性：20000km-40000km(※)

■高精度がもたらす駆動系のロングライフ：
・スプロケットはその特性上、真円度が要求される為、サンスターでは内径→模様孔→取付孔→歯の順番で加工を施しています。
・この加工により、限りなく真円に近づけています。
結果、高精度で作られるスプロケットは、スプロケットの摩耗だけでなく、 チェーンの摩耗まで最小限に抑えることができます。

■アルミの理由とMade in JAPAN：
・最高レベルの強度を誇るアルミニウム合金「超々ジュラルミン（A7075-T6）」を採用。重量はノーマルの鉄と比べて重量は約1/3。
・高速で回転するスプロケットは出来るだけ軽い方がフリクションロスを抑えることができ、結果的に燃費、加速が良くなります。
・材料も安心の国産材、生産もすべての工程において日本国内で製造しています。サンスターは純日本国産品です。


【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました

ヴェルシス1000seの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】
鉄だから耐久性がいい
2年目の点検でチェーンを交換してもらったのでついでにスプロケットも交換してもらいました。

足回り軽くなるアルミにしようと思ったら耐久力だいぶ落ちるみたいで純正と同じスチールにしておきました。

見た目が違うくらいで重さの違いはよく分かりませんでした。(実際持ったわけではなく走った体感)



チェーン変える場合はスプロケットが傷んでいてチェーンにもダメージが入る可能性もあるため同時に新品へ交換することが推奨されているみたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
ナット交換必須
作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。

同時交換はチェーンが劣化しているとスプロケットの摩耗も早まるため、基本的には3点セット（前後スプロケット・チェーン）での交換が推奨されます。
劣化のサインとして歯の変形（シャークフィン化）、チェーンのたるみ、異音などがあれば交換時期です。チェーンが外れると重大な事故につながります。

【優れた耐久性とルックスにこだわる人に】
材質は硬さと耐久性にこだわった炭素鋼(S45C)を採用。
スタンダードルックにこだわる旧車ユーザーにマッチするデザインに仕上がっています。

【ルックス・耐久性だけでなく性能アップも考慮】
旧車のノーマルチェーンサイズは630サイズが多くありますが、現代のチェーン性能ではこちらのサイズで十分な性能を発揮します。
デザインだけでなく性能面でも耐久性はそのままで軽量化を果たしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

フロントを増やす（例: 15T→16T）: 伸びが良くなり、高速巡航が楽になる（2速が使いやすくなるなど）。発進加速はマイルドに。
リアを減らす（ショート化）: 加速が鋭くなる。街乗り向き。燃費悪化、高速巡航時の回転数上昇。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このデザインが好きで購入しました。
品質はお値段通りで安っぽいです。
走行時の微振動は純正より少し多めかなと思いますが、概ね良好。
ただミラーが少し歪んてるような…
説明書はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アドレスV125GにKX85のキャリパーを使う為に購入しました。
余りにも値段が安いので少し心配でしたが何の問題もなく良く効きます。
耐久性はこれからですが、とにかく安いので効かなくなったらすぐに交換で対処可能です。
是非リピートしたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正品のワイズギアリアキャリアがそこそこの価格の割に耐荷重が3kgしかなく不安だった為に、価格も安く耐荷重も8kgあるこのエンデュランスリヤキャリアを選択。

商品レビューに説明書が不親切！で苦戦した(T_T)という記載があっあので作業スキルに自信が無い事もありプロのショップさんにピットインサービス利用して依頼。

案の定プロのショップさんでもかなり取り付けに苦労され時間がかかりました。

レビュー通り説明書がわかりにくく取り付け難易度はかなり高いと思います。

過去にHONDA　PCXとHONDA　GB350Sも同じくエンデュランスのリアキャリアを購入し自分自身で取り付けができた事を考えるとこちらのMT03用のリアキャリアはもう少し取り付けがわかりやすい様にしてもらえたらと思う。

商品の質感等は全く問題なくいい感じです。

購入検討している方は、プロのショップさんに取り付けお願いするのがよいと思います？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

特に説明書などはないです。SUZUKIのサイトへのリンクのQRコードがありますが、DR-Z4Sについては記載はありません。そこは注意が必要です。

取り付けはリアフェンダーに穴あけが必要ですが、サブフレームをみればねじ穴の場所は簡単に確認できます。

しっかりしたつくりで、さすが純正です。

が、サイドカバー内にETCを取り付けていますが、キャリア装着後はサイドカバーの取り外しが大変になります。
かろうじて、サイドカバー外さなくてもETCにアクセスできましたが、注意が必要です。

それ以外は大変満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アプリオタイプ2 4LV3型 (3WFエンジン)
2枚が自分には合わない為、変更
もう一台SA16J(3WF96cc)も3枚仕様
重さは768gくらいでした。
作りも良く耐久性に期待したい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR 1100XXの純正マスターにつけたが、ロットのマスター側が長くて走りにいったら途中でブッシュから液漏れして塗装剥げた。最初付けた時は良かったんだけどね、最悪だよ。ちょっとロットながさがブーツの内側と外側で純正と違うから、？？？とは思いつつ着けて普通に動いていたけど、実際走行してるうちに奥まで押し込みすぎ？て漏れてきたのでやめた方がいい。因みにマスターシリンダーオーバーホールしての事なので組み付けなどに問題なくブーツも綺麗にハマっていた。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
月1のツーリングメインで乗っています

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
初のスリットタイプなのでテンション爆上がりです

【取付けは難しかったですか？】
とても簡単でした

【使ってみていかがでしたか？】
正直まだ慣らし中なのでよくわかりませんが、純正よりコントロールしやすくなるといいな

【付属品はついていましたか？】
特にありませんでした

【期待外れな点はありましたか？】
フロントディスクは豪華な箱に入りクッション材で保護されていますが、リアディスクはスプロケットみたいに梱包されているだけでした。歪んだり曲がったりしないのでしょうか…心配です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／新品ディスクボルトを用意しましょう

説明書の有無・わかりやすさ／取説は無いが、サンスターのディスクの説明の紙が入っていました。まだ読んだません

注意点／新品ホイール以外は古いディスク取り外すと思いますが、ボルトナメに注意です。

一緒に購入するべきアイテム／ディスクボルト、ネジロック剤

メーカーへの意見・要望/ありがとうございます。歯磨き頑張ります

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250 Rally 2026年モデル

エキパイ、サイレンサーを交換したくて色々調べましたが、まずは王道をいくことにしました。
色々調べるとまず出てくるのがSP忠男さんのパーツ。
メジャー化しているので他を選ぶ人もいるようですけどね。
まずはどんなものかと購入しました。

PowerBOXパイプ、サイレンサーともに交換です。
片方づつとか面倒なので一気にやりました。

アイドリング時は標準と同じくらいの音。
加速すると良い音を奏でます。
普段乗っているのが1833cc6気筒なので、それに比べると250cc単気筒はうるさくなるイメージでしたがそんなことないですねｗ
標準マフラーも良い音なのですが、さらに低音効いている感じです。

当然ながら標準より軽量であること。
これは交換時に持ってわかりますね。
走り出して一番驚いたのは、4000回転以上での違い。
トルク増している感じです。
プラセボ効果とかではなく、交換した人は直ぐ感じると思います。

それと65km以上でないと6速はガクガクしていましたがそれがない。
60km以下でも6速入れて安定して走れます。
あれ？いつもなら5速で、もう少し出さないと6速入れる気にならないじゃん！
って速度でも6速走行できるし、そのまま加速もできたのには驚きでした。

CRFシリーズで言われる右側の熱問題ですが、25年モデル以降は対策されているとはいえ、やはり熱を感じます。
なので、試しにフレーム裏側に耐熱テープを張ったところ、フレームが厚くなるのを防げたので、
ラジエター辺りは何もせず、その後方部分の足元に熱風がくる辺りを少し加工したところ、熱を感じることもなく、パーツ類への熱ダメージもなく大丈夫そうです。
真夏にはどうなるか様子見してみます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

148cmの連れがレブル1100Tのステップが使いにくい、端の部分が少し上がっているので足に引っかかるということで何かないかと探していたのでステップに交換しました。

最初は70mmのを購入したが標準ステップと変わらないので使いづらく、90mmを再度購入。
90mmの方が足置く場所が安定し、立って乗るのも楽とのこと。

70mmは標準ステップと同じです。
標準ステップよりは使いやすいが、長さが変わらないのであまり意味がない。
購入するなら90mmの方が良いです。

端の部分のザラザラがブーツにひかっかりやすい為、
ホームセンターでイスの足につけるゴムカバーで丁度ハマるサイズがあったので、それをはめ込んでます。
抜け落ちないように加工しました。
足置く幅が広く安定し、ひっかかりもなく、倒しこんでもステップをすることもない。

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