ブレーキ側がすり減ってきて、ブレーキ操作時に滑ると困るのでチェンジペダル側と両方とも交換しました
おかげでしっかりとグリップする感じで、多少の雨でも安心して乗る事ができます
取り替えは何の問題もなく交換出来ました

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ノーマルサスペンションに比べて格段に乗り心地良いです
しかし取り付け後アップマフラーでは
プリロード調整が出来ません
私の場合モリワキモンスター取り付け車
チェーン側もエアクリーナー等で付属の工具が使用出来ません
メーカーに問い合わせた所
取り付け後にプリロード調整したい場合は
その都度外して調整して下さいと言われました
当然その都度マフラー外す事になります

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【使用状況を教えてください】
消耗交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
どおり

【取付けは難しかったですか？】
簡単　

【使ってみていかがでしたか？】
良い感じ

【付属品はついていましたか？】
特にない
【期待外れな点はありましたか？】
特にない

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付に関しては一定の知識とスキルを必要とするが、YouTubeを見れば初心者でも交換可能。
できればグリスを付属してもらえば助かる

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24年式ZX-6Rの標準装着タイヤであるPIRELLI ROSSO�Wを2年1万km使い、そろそろ交換時期という事で次期タイヤを選定するにあたり、2020年にリターンしてから標準装着タイヤも含めてBRIDGESTONEの物を使ったことがなかったので今回試してみることに

まだ慣らしも含めて200kmほどしか走ってないのでレビューなんて段階ではないのですがファーストインプレッションという事で備忘録的に記載します

交換後にROSSO�Wと比較して感じたのは
・他メーカーのスポーツタイヤと比較すると丸い（尖ってない）ように見え足つきがよくなった
・乗り心地がよくなった

イメージ的には前車Z900で標準装着だったDUNLOP SPORTMAX Roadsport 2→MICHELIN ROAD5に交換した際に感じたものに近しいイメージを持ちました

足つきに関しては私の身長では今まで片足親指裏くらいの足つきだったのが母指球付近まで付くようになったのでプラシーボではないと感じてます

峠道も軽く走ってみて、自分のペースではグリップ的には全く破綻する気がしなかったものの、まだ様子見でかなりマージンを取って走ってたので、S23で強化されたと言われているエッジグリップやライフ、ウェット性能は語れる段階ではないので、今後必要に応じて再レビューしようと思います

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24年式ZX-6Rの標準装着タイヤであるPIRELLI ROSSO�Wを2年1万km使い、そろそろ交換時期という事で次期タイヤを選定するにあたり、2020年にリターンしてから標準装着タイヤも含めてBRIDGESTONEの物を使ったことがなかったので今回試してみることに

まだ慣らしも含めて200kmほどしか走ってないのでレビューなんて段階ではないのですがファーストインプレッションという事で備忘録的に記載します

交換後にROSSO�Wと比較して感じたのは
・フロントが切れ込んでいく感じがマイルドになった
・乗り心地がよくなった

イメージ的には前車Z900で標準装着だったDUNLOP SPORTMAX Roadsport 2→MICHELIN ROAD5に交換した際に感じたものに近しいイメージを持ちました

人によってはちょっと怠く感じるかもしれないなぁと

峠道も軽く走ってみて、自分のペースではグリップ的には全く破綻する気がしなかったものの、まだ様子見でかなりマージンを取って走ってたので、S23で強化されたと言われているエッジグリップやライフ、ウェット性能は語れる段階ではないので、今後必要に応じて再レビューしようと思います

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【使用状況を教えてください】
純正オイルフィラーキャップはカラーがブラックでクラッチカバーのシルバー色と合わず、素材もプラスチック製で安っぽかったため、シルバーかつデザインもクラシックタイプであるこちらのキャップを装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
デザインもさることながら表面処理、ネジの精度に至るまで、精巧で高品質です。

【取付けは難しかったですか？】
純正オイルフィラーキャップを手で回して取り外して交換するだけです。
こちらのボルトは手ではなくてメガネレンチなどで締め込む事が出来るようですが、私の場合は傷が付くのを避けてウェスなどをあてがって慎重に締め付けています。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目はカッコ良いです。クラッチカバーのシルバー色と一体感があり、分かる人には堪らないモリワキのロゴがさり気なく入っているため、自己満足かも知れませんがとても気に入っています。

【付属品はついていましたか？】
キャップ本体とOリングも付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
キャップを締め込んだ際、モリワキのロゴが平行ではなく、少々斜めになっての固定となってしまいます。車体によって個体差があるかも知れませんが、CB1100ではズレます。

▼キャップの形状が手でも締めやすいものとなっていますが、緩いと高速走行後などでブローバイガスと共に少し漏れ出しますので、メガネレンチなどで締め込む方がしっかりとトルクが掛かってオイル漏れ等の不具合なく使えます。

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LEDウインカーのハイフラ防止の為に購入。
装着の向きが選べる為、2極カプラーであれば殆どの車種に使用出来ると思います。
長方形で純正より大きくなりましたが、元の位置に問題無く収まりました。
作動は全く問題ありませんが、元のリレーより点滅速度がやや早く感じます。

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街なかでPCX JF28 KF12乗りも随分見なくなり、
それはつまり、新品で買えるパーツも無くなってきているのが現状。

何とか滑り込みセーフで新品購入出来ました。

ボルトオンで余裕の取り付け。イメージは斜め４５度で止まり、
シートを少し「上げて引っ張る」感じにすれば、解除できます。

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【使用状況を教えてください】
バーハンドルはアップタイプで乗った姿勢が立った感じになります。
この辺りはZシリーズでもKSRの後継的なポジションになるのですが、自分の好みとしてはBandit400と同じく前傾姿勢…って事で納車前に楽天でハリケーンのフォアードコンドルを購入しときました。
PREMIUM ZONE(プレミアムゾーン) レバーガード
ブランド：DAYTONA:デイトナ
商品番号：92448

対応：内径Φ14-Φ19ハンドルパイプ
ボルトサイズ：M8×P1.25

【セット内容】
●レバーガード左右セット
●スリーブΦ18／Φ13.5Φ15.5×各 2
●六角レンチ×1

【PREMIUM ZONE レバーガード補修部品】はこちら

※Ninja250は純正ハンドル装着可能。
※YZF-R25は純正ハンドル内部の純正部品を外せば装着可能。
※一部画像はGSX-S1000です。
※画像には他のカラーが含まれます。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

レバーへの外的な干渉によるレバー誤動作を防止します。
ロードレースで装着率の高いブレーキレバーガードを左右セットにし、公道向けアクセサリーとして気軽にレーステイストを味わえるようにしました。
内径φ14-φ19のパイプハンドルに対応します。
Ninja250は純正ハンドルにボルトオンで装着可能です。

※FORZAは車両により純正部品の形状が異なります。ご注意ください。
※ダイヤフラム＆ダイヤフラムプレートは純正を必ず使用してください。
※この商品は商品の形状および製造工程の特性上、タンクキャップ内側に着色時の電極跡やエア溜りによる色ムラが発生します。タンクキャップ内側の色ムラに関しましては商品不良ではなく仕様となりますので、あらかじめご了承ください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】

画像には他のカラーリングが含まれます。
ダイヤフラム＆ダイヤフラムプレートは純正品を必ず使用してください。
製造上の都合により、装着時のロゴの向きは必ずしも一致しません。あらかじめご了承ください。
この商品は商品の形状及び製造工程の特性上、タンクキャップ内側に着色時の電極跡やエア溜まりによる色ムラが発生します。タンクキャップ内側の色ムラに関しましては商品不良ではなく仕様となりますのであらかじめご了承ください。
メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
「創」と「麗」を極めた逸品【PREMIUM ZONE】シリーズからマスターシリンダータンクキャップ登場！！
別体タンク式マスターシリンダーのタンクキャップを、アルミの無垢素材から繊細で丁寧な加工で削り出し、2色の色彩がきわだつ優美なデュアルアルマイトで仕上げました。
NISSIN用3タイプ、brembo用2タイプを用意。全5色展開。

まあイメージどうり。


【使ってみていかがでしたか？】
「創」と「麗」を極めた逸品【PREMIUM ZONE】シリーズに、純正マスターシリンダー対応の角型マスターシリンダーキャップタイプがラインナップ。
繊細で丁寧な削りをほどこしたデュアルアルマイト仕様。
手軽にドレスアップできるようになりました。

■こだわりの日本製。
■繊細で丁寧な削りを施した匠の仕上げ。
■2色の色彩が際立つ優美なデュアルアルマイト仕上げ。
■ホンダ純正品番：45513-KJ1-701、45513-HA2-701に対応。


・質感は上々
・運転中も見えるところにあり、自己満足度高い
・脳内馬力 +2PS
屋内保管推奨。
フロントブレーキマスタータンクに被せて使っているんですが
約1年半で伸びてしまったようです。
ズレ落ちるようになたので交換しました。
屋外駐車だからですかね？
一応濡らさないよにしているし、バイクもカバーかけて保管何ですが
ゴムが伸び伸び。



【注意すべきポイントを教えてください】

タンクが傷付かないように床用ビニール養生で覆ってからプラスドライバーに六角レンチにボックスレンチでひたすらレバーやスイッチ類をバーハンから外していきます。
毎度面倒なのがグリップボンドで接着されてるグリップ剥がし。
今回再利用のつもりはないけどシリコンスプレーを隙間から入れてヘラでボンドを取りつつ引っ張り取りました。

【他商品と比較してどうでしたか？】


で、位置出ししながらハリケーンをブリッジに固定してレバーやスイッチを固定して行きます。
※位置が判らなくなっちゃった！…って不安な人はバラす前にスマホで撮って置きましょう。
このハンドル交換作業で嫌いなのがグリップ！
作業時間の殆どはグリップのゴムとの格闘時間です(T T)
5

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

自分のデカいスマホ(TORQUE)も入るスマホホルダーも取付けて(ハンドルを切ってタンクに当たらないか注意)、テスト走行を行いましたがポジションは好みの前傾姿勢になり、ハンドルの操作感はBandit400に似た感じで交換成功でしたね♪
ただ次は足の位置が…と、泥沼になりそう(苦笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このタイプの「黒・黒」商品って、昔は結構出回ってたけど、
今は「Neofactory」製しか見つけられなくなったのが、私の感想です。

それでいて安く買えたので、満足でしかありません。

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