使用に関してまったく問題ありません。

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しっかりしてるからガッツリ掴める

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各サイズは純正とほぼ同じ、普通です。
古くてボアアップを余儀なくしている車両も多いだろうから、3ミリ・5ミリショートと選べる商品も作って欲しいな。
スペーサーで選択可能に出来ないことはないと思うけどな、高くなるかな？

見た目は白ムラになってるが、ニトリルゴムだろうから普通のゴム製品劣化などのブルームではなく保護用の粉だと思われる。
よって内側とエンジン側だけ拭いて、外側はあえてそのままとした。(組付でさわってたらほぼ取れちゃうけどね)

できればバキュームゲージキャップ付のを選びましょう。
キャップは再利用しようとケチったらゲージ取付管のふくらみ部位置が微妙に違って、中古キャップはふくらみ部のへこみグセがついちゃているのでガバガバ。
急きょキタコさんのコンビニパーツで代用しました。
(被覆が無く耐久性が心配なので予備で再購入予定)

関係ないけど今回一番役立った是非おすすめ、大王製紙のキムワイプ。
今までキッチンペーパーやウエスでクズや毛羽立ちでイラついていたのがスッキリv　手が汚れていても箱ティッシュみたいにサクサク取り出せるv

最後に、純正は20年以上は保ったので金額を考慮しても10年位は保って欲しいな。

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【使用状況を教えてください】
車のDIYカスタムを始めると、どうしても「自動で動く仕組み」を作りたくなる瞬間があります。その中でも一番手軽で、なおかつ取り付けた後の満足感が非常に高いのが、エーモンの開閉連動スイッチを使ったLEDカスタムです。
この製品をパッケージから取り出して最初に思ったのは、想像以上にコンパクトで存在感が薄いということです。車内の目立つ場所にスイッチがドカンと居座ってしまうと、せっかくの純正風カスタムも台なしになってしまいますが、この製品は非常に小さく、黒い艶消しのプラスチック素材なので、ダッシュボードの裏側やドアのヒンジ付近の隙間に仕込んでも全く目立ちません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感自体は非常にシンプルですが、車内の目立たない場所に隠すパーツとしては、この主張のなさがむしろ正解だと感じました。構造としては、配線が出ているスイッチ本体と、ただの磁石になっているマグネット側のパーツという、２つの四角いブロックに分かれています。この２つが近づいている時は電気が流れず、ドアなどが開いて２つが離れた瞬間に通電してLEDが光るという仕組みです。

【使ってみていかがでしたか？】
物理的にボタンをカチッと押し込むタイプのプッシュスイッチとは違い、磁力による非接触式なので、経年劣化でスイッチのバネがバカになったり、ボタンが引っかかって戻らなくなったりする心配がほとんどないのは精神的にも非常に大きなメリットです。実際に取り付け作業を行ってみて、一番慎重になったのは２つのパーツの位置決めです。

【注意すべきポイントを教えてください】
製品の表面には小さな三角のマークが刻印されており、このマーク同士が向かい合うように設置しなければ正しく反応しません。また、完全に密着させる必要はありませんが、あまりに隙間が空きすぎていると、ドアを閉めているのに磁力が届かず、LEDが点灯しっぱなしになってしまう原因になります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
私は最初、グローブボックスの蓋の裏側にセットしたのですが、蓋のガタつきのせいで時々走行中の振動でLEDがチカチカと瞬いてしまうことがありました。そこで、説明書にある通り、ドアが閉まった状態で２つのパーツの隙間が１ミリから２ミリ程度になるよう、しっかりと現物合わせで調整したところ、それ以降は完全に安定して動作するようになりました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ツーリングメインで使用

【取付けは難しかったですか？】
加工等はなしで取り付け可能
ただしウェルナットは付いていないので、移植か別途購入が必要
純正からの移植はかなり大変だったので別途購入がおすすめ

【使ってみていかがでしたか？】
純正からの交換で少しスクリーンが高くなったが大きな差は感じない
ドレスアップ目的がメイン

【付属品はついていましたか？】
スクリーン縁を保護するゴムが付属

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6月中頃からの使用ですが、ウエットではかなり安心感がありますね(今まではいた3メーカーとくらべて) ドライ路面でもしっかりグリップしてくれます。溝が多いので心配でしたが大丈夫でした。
クッション性にも期待しましたが、ほかのメーカーとの違いは僕にはわかりません。

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純正がお粗末過ぎることもあり、この商品が最高に思える。スプロケと3点セットで交換したので尚更かもしれませんが、キビキビした感じか、トルクアップした様な感じがする。(そんなはずは無いのに)これで、耐久性が良ければ最高だと思います。

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2010年前期で使用したため指定通り社外ウインカーを使用。ウインカーステーのボルト部長さが20mmくらいだとナットを締めるとボルト部の余った部分がリヤフェンダーに干渉してステーがピタッと着きません。ボルト部の余白が無いステーを選ぶか、後期EXの純正ウインカーを調達する必要があります。ただ、EXのウインカーはステーの切り欠きにぴたりと合いますが車体に取り付けるとウインカーがやや上向きになりヤンキー車のようになります。付属品の配線ギボシのオスが何故2個付属なのかは不思議です普通4個必要ですが。。元々ギボシ接続でメスをオスに変えてオスオスにするためかもしれませんがCB1100はカプラー接続だし意味不明です。したがってステーが工夫次第で役に立つ程度の商品でした

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ＣＲＦ２５０のタイヤ交換で使用。
評判とおりの商品で、満足しています。

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ASウオタニのパワーコイルを装着してMotoDXプラグと共に使用していたが、火花が強くなり燃焼温度が上がる…とのことだったので、熱価の異なるノーマルプラグでどう変化するか比べてみることにした。

CR6HSA（抵抗有り）
中回転辺りからエンジンのパワーが弱く感じられ、坂を上る際も一踏ん張りがないため失速し、上りきれずに途中で止まってしまった。熱価6番のノーマルプラグでも走行は問題ないが、本来の性能が出ていない感じ。

CR7HSA（抵抗有り）
熱価6番のプラグと比べてエンジン中回転までは調子良く回ったものの、高回転になると伸びは感じなかった。また、上り坂では途中で停止してしまった場所から少しだけ距離を進むことができるようになる。熱価を上げた結果、エンジンの調子が良くなった。

CR6HDX-S（MotoDX）
ノーマルプラグと比べると、上り坂では熱価7番のプラグより若干進めた？という距離で、中回転から高回転にかけてはエンジンに伸びが出て、ノーマルプラグよりスムーズに回る印象。性能だけ見ればやはりMotoDXプラグが優れていましたが、比較すると違いは僅かでした。

パワーコイルを装着した場合、点火が強くなるためプラグの熱価を上げることにより、エンジンの調子が良くなる結果に。また、ノーマルプラグよりもMotoDXプラグの方が相性は上でした。

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