giviのトップケースをつけるために購入しましたが、車体に傷が付いてしまうような構造です。
コーナンで衝撃吸収パッドみたいなものを買って対処はしましたが、装着部品が適当すぎて、走行中とても心配です。
中に入れてもいい重さはせいぜい1kg程度でしょう・

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取り付けのために購入しました、少しばかり装着に手こずりましたが一度付けば安心の安定感です、細かな動きにも対応してくれるのも良いですね。ボルトなどが錆無い素材でできてれば尚良いですね♪ 使い始めてそれなりに立ちますがモーマンタイです(*‘ω‘ *)

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ブレンボキャリパーはCNCから6個目の購入です。取り付ける前にすぐに錆びるブリーダーボルト、ブリッジボルトは64チタンに、ダストのひどいブレンボ純正パッドは使用せず社外品パッドに即交換しました。普通のラージカニと違いはアルミピストンで5グラム軽いとか…チタンカラーで裏側にブレンボロゴが入ってます。
ただロゴは堀込みではなく塗装？の様です。ここが残念でした。効きやタッチはラージカニと同じです。

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早々に、クラッチが滑り出しアクセル操作が全て半クラッチ。
必ずプロの加工処理が必要です。

この商品は、銭失います。

ZX-14R乗りの方気をつけて下さい。

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・リアキャリアにBOX使用で、キャンプ用品等を積んだ時にふわふわ感があったので負荷調整できるクロスカブ用の商品を取付。
・取付には、トルクレンチとソケットの12mm、14mmが必要になります。
・取付は、さほど難しくはありませんが添付されている説明書が少し解りにくい。
・実際に取付てみてマフラー側の下部ネジがソケットが入らずスパナを使用（マフラーを下げればソケットが使えますが）
・製品は上部取り付け部がノーマルよりも薄くワッシャー2枚で対応するようになっており、この点は残念。あとコイルの一部に塗装が載っていない個所があり（2本のショックとも同場所）タッチペンで塗りました。
・右側（マフラー側）はコイル部径が太くなったことでサイドカバーとの間隔がギリギリ1mm位しかないので条件によっては接触するかも？
・交換後走った感じは最弱位置でも、しっかり感がでました。（見た目も、クロスカブにあってます）
・これからのツーリングが楽しみです。

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05年式XJR1300に取り付けましたが、隙間が多く何かしらの対策を施さないとシート下に収納した小さな小物がなくなります。

ナンバーの角度が調整できる点は評価できますが、振動でナンバーステーにひびが入って割れる点は×です。

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ドライ・カーボン製で、この価額は激安です。
最低限の取付けには、問題なく 見た目も美しい製品です。

しかし、取付ネジ穴部分に欠けがあり（添付写真参照）、経年劣化で、その部分から割れて外れるリスクがあります。

更に、表面の目立つ部分に微妙に凹みがあり、光を反射して、歪んでいるのが目立ちます。

ドライ・カーボン製ですから、多少の歪みは容認できますが、表面の目立つ部分ですので、B級品扱いとすべきレベルでしょう。

値段もB級品相当ですので、「安かろう、悪かろう」ということでしょうか。最低限の用は為すというレベルだと思います。

受注生産とのことで、3ヶ月待ちでしたが、納期は一方的に、更に1ヶ月延期されました。延期理由については、特に説明もなく、2度の督促でようやく送付して来るという対応の悪さで、後味の悪い取引となってしまいました。

しかしながら、今回は、ドレスアップではなく、予備パーツとしての購入でしたので、総じて満足しています。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・取り付けていたマフラーが盗難にあってしまった
・純正マフラーはありますが、錆びてエンド部分に穴があいてしまっていた
・価格が安く、純正より良いと聞いていた

【実際に使用してみてどうでしたか？】
メッキの質は今一歩でしたが抜けはそこそこよかったです。
音は純正とほぼ変わらず少し残念でした。
走りですが、純正の方が走り出しのトルクはありますが、上はこちらのマフラーの方が回りました。
依然取り付けていたとおっしゃっていた方から聞いていた限りではセッティング不要とのことでしたが、セッティングをしないとプラグが白く焼けてしまったのでセッティングの必要があります。

ヒロチーが販売しているということで錆の心配をしていたのですが、やはり雨で濡れると簡単に茶色の錆が発生してしまいました。
定期的な清掃が必要そうです。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
大きな加工は必要ありませんでしたが、ステーの加工がとても大変でした。
工具が無い方は違うマフラーを購入されたほうが良いかもしれません。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
純正マフラーと並べてステーの穴を比較されるのが良いと思います。

【期待外れだった点はありますか？】
値段が安いので期待はしていませんでした。
そのためとくに期待外れという点はありませんが、セッティングが必要なのに純正マフラーと性能の差がほぼないというのは少し残念です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
この品質なのでもう少し価格を下げてほしいです。

【比較した商品はありますか？】
武川製マフラー
純正マフラー
汎用マフラー

【その他】
今回取り付けした車両は仕事で使われる車両なのでセッティングが定期的に必要では不便なので純正の新品に戻すかもしれません。

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スロットルの開度が大きすぎて、握り替えが必要だったので装着しました。
商品情報にも謳ってあるとおり動作は非常に軽く、純正と比較しても操作が重くなった等は感じません。
巻取径はとりあえず付属している42φを使ってみましたが、低速でのギクシャク感もほとんど慣れのレベルの違いかと思います。
別途44φも購入していますので、取り替えた際は、再度使用感など追記したいと思います。

また、取り付け自体は、普段から整備などしている人にとってはさほど難しくはないと思いますが、写真をみても判るように、スロットルホルダーの合わせ目に微妙な隙間が空いてしまうため星1つ減点とさせて頂きました。

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「南海バッフルよりも抜けを悪くしたい」方にオススメ。
ピークパワーと最高回転数は南海バッフルなどよりも
若干落ちますが、中高回転トルクが増しますので、
「巡航時の回転数は下がるのに巡航速度が上げられます」

アイドリング時はボーという音から低く湿った音に変わりました。
中回転では積極的に排気干渉が行われることにより効果的に消音されている感じ、
高回転だとビチビチビチ！と高周波を強く感じます。

当方の仕様では北関東の平地・気温10℃という環境で、
南海バッフル使用時の夏セッティング（気温30~35℃）と
ほぼ同じSJ・クリップ段数・MJまで下げる必要がありました。
シャシダイに掛ければ最大トルク・出力ともに減少しているはずですが、
公道でよく使う回転数ではむしろ実トルクが増して、
速くなりました。
回転上昇に伴うパワー感は減りますけどね。

ピークパワー狙いでオーバーボアなキャブを付けたけど、
公道使用で他の人が組んだ同仕様の車体よりも燃費が悪い
という人は問答無用で付けるべきです。
このバッフルは使う人の技量次第で本当に化けます。
キタコはもっとこの製品をアピールすべきだと思います。
スプロケはねじ山整形不良がザラだし、ゴム製品は
経年劣化に弱くてダメな製品ばかり出しているけど、
このバッフルは誰にでもオススメできます。

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