足が短くて、ローダウンシートだったので購入。タックロールでサイドがカーボン生地といいように感じましたがシートカウルとの間に隙間ができていました。直すことも考えましたが大変そうなので延期中。乗り心地はスポンジ感無しに近いです。長距離はしんどいかも…足付きはよくなりました。
見た目重視の人にはいいと思います。ですが、さすがタイ製と感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

MRAと悩みましたが、人と同じはあまり好きではないのでこっちに。形がきれいに見えたので購入したが実はライト上のカウルに穴あけが必要だと後で知りました。
買ったからには取り付けしようと作業をはじめると、まず穴あけがめんどかった。ネジの締め付けも少ししずらかったが、取り付けてみると満足してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

黒い車体にフューエルタンクキャップの外周部分はシルバーで若干の違和感があったため、それを変えるため貼り付けました。

完璧にあっているわけではないので、外周のシルバーは残ります。また、真ん中の蓋の部分も完全に覆われていないので中途半端な感じはしますかね。

完全に変えようと思ったらタンクキャップ自体を変えないといけないので、これはこれで満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

VM16、VM22向けと書いてありますので、それ以外のキャブに組み合わせる場合は自己責任となります。
細部、鋳込み跡は結構ザラザラとしています。気にしない僕には関係ありませんが。旋盤、フライスの精度はいいです。
しかし切り粉が残っているので、ポン付けは控え、必ず洗浄してからセットする事をお勧めします。ヘッド側の段差加工も念頭にある人向けかも知れません。直径はin out共に25mmですので、排気量次第ではかなり流速は落ちると思われます。首振りは便利です。
ややベテラン向けです。

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最近のバイクはノーマルでも燃調が薄いと良く聞く為にこの商品を購入しました。見た目はオモチャのようですが性能は本物です。今までは峠でAモードを使用して攻めるとかなり丁寧な操作をしないとドン付きぎみだったのがかなり改善されます。エンブレも自然な感じでかなり走りやすくなりました。
スタンダードモードでも乗りやすくなったのでBモードは必要ないくらいです。取り付けも簡単でマフラーから出ているO2センサーにカプラーオンです。これだけ変わると燃費も悪くなるだろうとおもっていましたがツーリングでは少し良くなったぐらいです。
これお勧めです。

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愛用のサンスター製オフセットスプロケに使用しています。
サイズ互換ありますので、ちゃんと使えております。

サンスターさんの付属しているフィキシングプレートはスプロケ脇にあるやつで
こちらのGクラフト製の商品は黄色っぽい方です。
サンスターの付属品の方が、裏表共にカチッっと角が立っていて、材質も丈夫そうなのですが
フィキシングプレートだけバラで売っていないようなので…

Gクラさんの製品の方は、プレスの向きによってはちょっと角が丸いのが気になります。

しかし、Gクラさんのものでも問題は出ていませんので、バラで買える事に感謝して使わせて頂いております。
あとは、もうちょっと安くなると、もっと助かるのですが・・・

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「取付の難易度」
鍵穴のフタを移植するのが地味に神経の使う作業でした。
無理な力をかけてしまうとスプリングが明後日の方向に飛んで行ってしまう恐れがありますので、それなりに力をかけつつも力まず慎重に移植しました。
取付の難易度に関してはワイズギアのライセンスプレート→EvoTechのフェンダーレスキットと組んできたので、他の製品とさほど変わらずと言った所でしょうか。
マニュアルを見ながらバラし→組みまで慣れていれば30分程度、初めてですと1時間半もあれば出来ると思います。

「見た目」
ワイズギアのライセンスプレートはウインカーの位置が非常に微妙な場所にありますので、純正のウインカーを装着しますと大きなウインカーが不自然に浮いたような見た目になってしまい、非常に不満の残るスタイリングでした。
その点この製品はウインカーの位置も本体寄りになっており、一体感があって素晴らしい仕上がりになっています。
強いて言うならナンバー灯を横長スリムの物で採用してもらえれば更にスッキリした見た目になって良かったと思います。

「ここが不満」
・純正のウインカーを取り付ける場合は付属のスペーサを使用するが、裏側に装着しようにもウインカー本体のゴムが固くてなかなか入らない。私は諦めてスペーサを表側に装着しました。
・鍵穴のフタはいちいち純正の一式をバラして移植しなければいけない。スプリングが付いている物なので慎重にやらなければ紛失の恐れ有。
・車体本体への取付ボルトは純正フェンダーのボルトを流用しなければならない。純正フェンダー一式を売却してしまったので焦りましたが、ホームセンターでM6で長さ20ミリのステンレスボルトを購入して何とか取付ました。

多少の不満もありますが、色んなメーカーのフェンダーレスキットを調べてみる限りではアクティブ製の物が見た目や価格で一番バランスの良い商品だと思います。

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ハンドルカバーと言えばコミネだと思い、キャビーナ90用に購入しました。結論から言うと、購入して正解でした。真冬の夜になると、ウィンター用グローブを着用していても30分程走っていると手がかじかんでしまう私ですが。素手だけで着用していてもほとんど寒さを感じません。
ウィンカーやスターターも特に困る事なく操作出来ます。

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スズキのK125に装着しました。
スズキ車によくある事ですが、スロットルコーンに
溝が付いているタイプだったので、V125用ハイスロコーンを
加工して装着しています。

ヤマハ純正TZグリップのように、素手でハンドルに
装着しようとすると血だらけになるという事はありません。
あくまでも「TZタイプ」の雰囲気重視のものです。
そこを理解して使うなら、値段も安いですしおすすめです。

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社外品のローダウンキットに合わせて
取り付けました
自分で取付けましたが
結構苦労しました
取付け部分の肉厚が頼りないような気がします

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