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5.0/5
取り付けはそんなに難しくありません。
両面テープで止める方法で固定です。
しっかりガードされています。
タンクに細かい傷を付けたくなくて購入しましたが
作りが綺麗なのでこれも傷つけたくないです。
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SR400に取り付けました。アシストグリップを取り付けることで、センタースタンドを掛ける時や、取り回しの際に掴めるのでとても楽になりました。
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5.0/5
2014年国内モデルの隼に取り付けました。
純正よりも風防効果が上がって高速でのツーリングが楽になりました。少し伏せるだけでスピードを出しても体に風があたらなくなります。
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なにより形状がこのSRのタンクのカラーリングにジャストフィット！！ SR専用だから当たり前だが、とってつけたアフターパーツ感なし。スタリングがグっと締まりました。もちろんニーグリップにもGOOD。
取り付けは、粘着が鬼のごとく強力なので、貼り直しは不可。一発勝負で息を殺して臨むべし。表面のローレット？が少々安っぽいちゃあ安っぽいが…遠目にはわからなので、まあよしとしときましょう。
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5.0/5
タンクプロテクターは色々なメーカーから販売されていますが、ネットの評価からクレバーウルフのタンクプロテクターを選択しました。
タンクへのフィッティングはバッチリで隙間なく取り付けできました。
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5.0/5
リヤフェンダーを交換し、ナンバーも移設したのでリフレクターを別途で用意して取り付けました。
細身で端がカットしてある形状が今までになく良いと思います。
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5.0/5
リヤ周りをR1000コンバージョンキットに交換し、タイヤの泥はねが直接リヤサスに掛かってしまうため、購入しました。
取り付けは非常に簡単で、10分程度で完了しました。
純正のチェーンカバーを使用したのですが、補強のリブを一か所切り取るのと、チェーンカバーと共締めのビス穴を少し拡大加工することですっきり取り付けできました。
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5.0/5
以前、NSRを所有していた時に使用していましたが、金額や質感など良い印象がありました。
今回は、ボックスの背もたれで使用しましたが、嫁も満足しています。
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PCXのカウル廻りが少し寂しかったので、ウイングデカールで見た目を変えてみました。
クラシックデカールなのでロゴはHMです！
PCXのカウルへ貼り付けるとサイズは丁度良く、見た目も少しは向上したと思います。
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15年ぶりにシートカバーを自分で張り替えました。
スパイラルというメーカーは知りませんでしたが
物凄く張りやすくてびっくりでした。
最近の流行だとリブがあったりカラフルだったりしますが
林道ツーや街乗りを考えると、黒一色の方が落ち着きます。
ま、欲を言えばサイド部分は白かグレーが嬉しかったかなw
まだグリップ性能自体は未確認ですが手で触っただけでも
抵抗が大きいので、これなら腰がずれる事もなく
楽に乗れるようになるかなと期待しています。
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