ノーマルのウインカーと比較しては商品の本体へのはめ込む部分の外形が少し小さく、フロント、リアともに装着時に隙間ができました。ネジだけで固定できますが、テープ等で隙間をなくしてからネジで固定するといいかもしてません。

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GSX‐R1000　K6に取り付け

取り付けブラケットの角度が純正とかなり違っているので、そのままでは付きません。
自分の場合装着するために、フロント側の金具を止めているボルトを緩めて遊びを持たせることでなんとかしましたが
振動でのボルト緩み、強度が不安です。

車種専用なのになぜあんなレベルで商品化できたのか・・・？

取り付けさえ出来ればカウル部分には問題がないのと、純正に比べて割安なので☆2つ。

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交換後、レバー軽くなったとか動きスムーズになったとかの違いは特に感じられませんでした。
タイコ部分のカバー？が外れやすいです。筒タイプではなく純正品のようにキャップタイプが良いのでは？と思いました。
ケーブルが長いのか、アジャスターほぼ全長位置での固定になってしまいました。

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色が色なので目立ちます！
肝心の性能は…？ソロでは硬すぎ！ギャップを乗り越えると鼻から息が抜ける位です。
基本的にスプリングもダンパーも硬く、しなやかさは感じず、ピョコピョコした乗り心地です。
正直言って「安っぽい」
然し、タンデムでは丁度良く、コーナーの踏ん張りが利き、ブレーキングでも怖さはありません。
バネレートを変えても、個人的には体感する程変わりません。
ブラケットもワッシャーを噛ませないと、変形します。
体重100kg以上、若しくはタンデム多用ユーザーで無ければ、オススメ出来ません。
総合評価は、私がタンデム多用するので、その条件下での評価です。
ソロでしたら、星2つに近い1つです。

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まだ短距離しか走ってないが　全然風の感じ方が違って寒くない
クラッチ側が少し角度に問題があるのか　親指部分に風が当たる

スモークを注文したのだが　六角のボルト部分も黒にしてほしかった

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単なるパイプですが思ったほど爆音ではありません。
サイレンサー前にキャタライザーが有るためだと思います♪
この値段でチタンなので満足しています。

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残念な商品でした。
他の部分には不満は無いんですが、ウインカーのインジケーターが不良品かと思いました。純正の矢印で表示されるマークに丸が重ねてあり、それも収まりきってない有様です。メーカーに問い合わせしたところ、「それが正規の商品の形状ですから気に入らなければ他のメーカーの商品を選んでください。」だそうです。「次回商品の開発の参考にさせていただきます」ぐらい言えないのかな？

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アプリオタイプ2、4LV3に使用
純正マフラーは3WF品番でジョグ90と同一の車種

純正が錆びていたので交換
詰まりはそこまで酷くないですが、安いから買ってしまおう、と

まず見た目は値段なりです
カバーがメッキになってますが、端っこがボコボコで削れてたりします
溶接跡も素人目に見ても酷いな、と…

あとはサイレントと書いてありますが…
静かじゃないです
甲高い音でちょっと…
スポーツマフラー的な音

音は甲高くて抜けが良さそうなのですが
それに反比例する抜けの悪さでした

元々付いていたのも補修マフラーですが、こちらはALBAかPFPか、そこらが販売しているタイプだと思います

抜けの悪さが気になってサイズ計測
（旧が元々付いていた補修マフラー、新がこのマフラーです）

エキパイ側
旧：21.6Φ
新：20.3Φ

排気口（ちょっと楕円に曲がってる）
旧：13.6Φ~14.6Φ
新：11.4Φ~13.6Φ

という結果
内径絞って音量絞ってるのかな、と…

抜けの良さそうな甲高い音はマフラー自体が薄いのかそれに反響してるような感じを受けました

最高速は-10km/h
とにかく高回転で抜けが悪いです
引っ張ってメーター読みで75km/hくらいでした
元の補修マフラーだと85km/h弱まで伸びてました
（横綱プーリーのみの他ドノーマル、庭で計測）
中華メーターで誤差はかなりあると思うので参考値ですが

純正が3WFマフラーじゃない車種には合うかもしれませんが、アプリオタイプ2にはダメダメな結果でした
そのうち加工でもして使おうと思っているので今は外して部屋に飾ってありますw

ただ、中低速は内径が絞ってあるからか、かなり良好
駆動系ノーマルで街乗り用ならアリかもしれないな、と…
音がちょっと五月蝿いですが…

高回転まで回る規制前フルパワー車ではそれが活かせないな、と…

純正のマフラーを外して内径がこのマフラーと変わらないくらいでしたら選択肢としてはアリだと思いました
サイレントに期待して買う方にはオススメしません
穴あきマフラーよりは静かだとは思いますが…

動画を添付しました
ヘッドフォン推奨です

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ジョグアプリオタイプ2、4LV3で使用
エンジン含めドノーマル
モノ自体は横綱プーリーと同一でした

【品質】

バリが結構あります
組付け前にサンドペーパーで落としてからのが絶対に良いです
ランププレートは絶対に組付け前に角は落としましょう！
ローラーガイド部分に当たって傷が付きます！

あと、ランププレートが最初はスプラインより狭くて入りづらいです
一度ランププレートだけを両手で持って軽く揺らしながらちょっとずつ入れてみてください
それで入ればOKで、次からはすんなり入ってくれます
ダメそうなら細いヤスリでちょっとだけ削ってあげればOKです

このあたりの縦型JOG系は元々回転数リミッターが無くてプーリーで制限されているのでポン付けで楽々メーター振りきってくれます

【加速】

付属5gだと軽すぎて加速、再加速は良好なもののトルク感が薄れます
出だしでグイっと出た後落ち込みがあります

これは付属スプリング装着で改善
スプリング＋5gだと再加速も結構俊敏で楽しいです
ただちょっと街乗り低速走行は乗りづらいかな、と…

付属スプリング＋6g×6が一番バランス良い気がします
スプリングは3本入ってますが、自分のは2枚クラッチ
6g×6だと出だしでドンッと出ないので扱いやすいです
十分街乗りで使える範囲です

大体60km/hで変速終了
極端に変化する事無く素直な加速特性だと思います

【最高速】

7g×3、6g×3でメーター読み90km/hほど
GPS実測では81km/hほど
5g×6だとメーター読み85km/hほど
到達は5gのが早いです
プーリーポン付けでここまで伸びればこれ以上は望まないですw
それより車体が軽くて恐いので…

【総評】

まず最初に…と手を出すパーツとしてはこれ以上ないほどのオススメ品
値段も安くてポン付けで加速も最高速もUP
コストパフォーマンス抜群です
質感は値段なりですバリ取りなどの手間がありますが、性能はなかなか
ローラーセッティングに大して素直に反応するプーリーだと思います

耐久性は不明ですが…
この値段ならリフレッシュがてら手軽に買えて良いですね

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届いてまず少し驚いたのが、柔らかい素材だという事です。純正のカバーを加工して使用してましたが、より吸気効率が上がるかな、と期待の上、取り付けました。フィルターもDNAを付けてるのですが、純正の様に、プラスチックではなく、フニャフニャしてるので、フィルターを完全に押さえると言う形ではなくて、飛び出さないようにカバーすると言う程度です。
しかし、フィルター自体押し込んで設置する訳だし、重力的に下に刺さる形で、それだけでも、固定されてるので、まずは問題にならないでしょう。見た目はDNAのロゴもあるしカッコいいですよ。
ちなみにネジは純正を使う物でした。

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