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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Ｗディスク用に使用
【使用状況を教えてください】
フロントブレーキのメンテナンス整備でフルード入れ替えとともにワッシャーも一新するため、購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
アルミ製のバンジョーにはアルミシーリングワッシャーとなりますが、こちらはスチールやステンレス製のバンジョーボルト用として高トルクに対応しています。
アルミワッシャーとステンレス製のバンジョーの組み合わせだと変形して漏れの原因になったりしますが、こちらを使えばフルード漏れもなく、役割をしっかりと果たしています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
セット品で割安となっていますのでお買い得だと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
銅ワッシャーは酸化で色が変色してしまいますので見た目がちょっと悪くなってしまいます。
▼1個毎に購入するよりはお得なパッケージ品の方がメンテナンス時に急な入用となった際に便利です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
CBR250RRにアクティブのセパハンを着けて使用
6,000rpmからのハンドルへの振動がかなり減りました。
見た目は派手すぎないので、派手さが苦手な方へはおすすめできます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
CBR600RRのチェーンを520にコンバートするために前後スプロケットをISA製のものに変更しました。
リアと違ってスプロケットカバーで隠れてしまいますが、交換の際に純正との重さの違いを感じることができました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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取説あり
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
2台目のバイクにガイラシールドを取付するために購入しました。
説明書どおり簡単に取付られます。
しっかりしているので問題なく使えます。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : 【バックステップキット補修部品】ステップバー
￥3,361 (税込)
5.0/5
しっかりした作りで大満足です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| デザイン | 3 |
２０ミリのネジが５ミリしか奥に回らない。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
外観に合わせたカラーを選択したことで、見栄えは純正と比べて格段に向上。主張しすぎず、それでいて確実にカスタム感を演出できる点が好印象。ブレーキ側はバーエンドを外してしまったが、ヨシムラのブレーキレバーカードを使用し、質感がアップ。全体的にシンプルかつレーシーな印象にまとまり、シーシング車のような雰囲気に仕上がった。見た目と機能のバランスが取れたカスタムとして、満足度が高い。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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リターンスプリングが純正品と同様真っ直ぐに取付られており、シューがよじれずにセット出来ました
アルミ部品の造りも綺麗です
効き具合については充分な当たりが出てからでないと判断しかねますが概ね良好と思われます
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
フロントと同時交換。使い込んだラジアルから替わった直後でも違和感は無かった。
01のカジュアルなパターンからオーソドックスなものに。単純に排水性が良さそう
1年1万km走行後。ほぼ市街地や高速での使用だが、センターの偏減りもなくバリ溝状
ヤマハ・YZF-R25で使用。
標準装着のRX-01からラジアルのダンロップ・GPR-300を挟んだが、差額を払ってラジアルにしたメリットが少なかったためバイアスにリターン。RX-02がメインになって01の入手性が悪くなってきた（ディーラー談）とのことでこちらに。用途は通勤兼ロングツーリング。
RX-01と同じよう使用感で、飛ばさない街乗り、ツーリング程度では何の不満も出てこない。言及されているウェット性能諸々も「普通に乗ってると何も起きないから判らん」が正直な感想。
ずば抜けたライフも同様、1年10000km程度では浅い方の溝すら健在どころかそもそも減ってる？というレベルだった。
参考までにRX-01が25000kmでスリップサインまで2?3mm（センターに偏摩耗有り）、ダンロップ・GPR-300が15000kmで1?2mm程だった。（何れもリヤタイヤのセンター部）
トレッドパターンがRX-01のデザインを重視してそうなものから左右対称に近い堅実なものになった。溝の深さ自体は目測では大差ない感じ。
ラジアル（上記ダンロップ）と比較してもネガに感じる部分は無い。ラジアルの方が轍で凹凸のある路面での安定性が良かったという実感もあるが、だからバイアスはダメという訳でもない。
◎プラス評価
・圧倒的コスパ。この値段で大抵の人が溝を使い切る前にゴムのヒビ割れとかで交換に至るんじゃないだろうかな耐摩耗性。それでいて常識的に走る分には破綻しそうにないタイヤとしての基本性能。
◎マイナス評価
・特に無し…強いて言えばあまりに溝が減らないからと長期間履きっぱなしでゴムが硬化してしまう等々、タイヤ全体の劣化が頭から抜けがちになるので気を付けようくらい。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
適合などの問題を気にしなくていい純正ならではの安心感が大きいです。ヤマハ純正品なので規格（DOT4/BF-4）にしっかり合格しており、高沸点や防錆性、ゴム劣化抑制など制動系に必要な基本性能は十分に満たしていると感じます。街乗りからツーリングまで日常使用ではブレーキのタッチが安定し、効きが明確で不安が少ないという声が多く、初めての交換でも安心して使える印象です。100mlや500mlのサイズも選べて、使い切りやすさ・コスパも悪くありません。特別ハイエンドなスポーツ走行向けというより、純正品質で信頼性重視のライダーに向いています。個人的にも「変な癖がなく、純正らしい安定した効き」を実感できました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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