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サイズ：適用グリップ径／30mm-34mm用(22.2Φハンドル車)
利用車種： PANIGALE V2
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
高速道路や直線の田舎道での簡易的な短時間だけ右手を休めるクルコンという感じだと思います。
クルコンの無いバイクで長距離を直線を走る時に重宝します。
取付はアクセルグリップに、シリコンリングを付けて本体をセットし、走行時に自分の決めたアクセル開度で本体をブレーキレバーに当てればOKです。本当のクルーズコントロールでは無いので、少し右手を休めたい時に使用する商品だと思います。
今までも使用していますが、車のいない高速道路で短時間使うのには重宝すると思います。
作りの割には少し金額は高価なので、車の少ない高速道路を多用するクルコン無しのバイク乗り向けだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 握り心地 | 5 |
当然と言えば当然ですが電力の供給元配線をよく確認してから配線してください。
電流量が少ないとしっかり温まらないのでリレーを組むなりしてバッテリー等から電力供給し使用すると
しっかりと温まります。
握り心地も良く取り外しも簡単で良いグリップヒーターです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
工具レスで脱着可能なシートです
取り付けはリアキャリア内側に引っ掛けるような造りで簡単です
普段は常時取り付けて、荷物が多いときだけ取り外す運用で使っています
HONDAロゴがあればもっと良かった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
純正シートが固く長距離では辛かったのでシートを交換
純正に比べ薄型だがほど良い柔らかさで長距離でも問題なかった
雨では乗らないので防水性は不明
今のところ大きな不満は無く満足している
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
気持ち程度で良い点火をするようにイリジウムプラグにしてみました。
正直原付じゃあまり効果は感じませんが始動が良くなってセルモーターの負荷が少なくなれば嬉しいです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| 剛性感 | 4 |
SV650/Xはリヤ周りに掴む箇所がなく、やや不便な思いをしていたので、購入しました。
取り付けは20分程で終了。
見た目がなんとなーくヤンキー？ぽくなったかな。
引き起こしとか、後ろに押す時は楽になります。
SV650/Xのスタイルは崩さないデザインはGOOD。
ただ、使うシーンが限定的で、私からすると費用対効果イマイチです。
(荷物は基本背負う、2ケツはごく稀、リヤスタンド使わない)
レールに荷かけフックがあり、出先で荷物が増えるシーンがあるなら、イイかもです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
ケーファクトリーのCSR＋ラウンドフルエキです。
（JMCA印）
SBLカラーが少々主張強めですがまぁ良しです。
まずはエンジンかけてアイドリング。
音の方はGood！音質は大きく変わりました。
巷でYouTubeにアップされているのを参考にして下さい。
アイドリング時の空ぶかしは歯切れの良い低音になりましたが、
そこはまだ車検対応品で高音側の雑音はやや残っております。
音量はだいぶ大きくなっており本当にJMCA印の車検対応？
と疑心暗鬼になります。少しご近所さんへの配慮は必要になると
思いますのでご注意下さい。
走ってみて感じたところはアイドリングとは逆にレスポンスの低下、明らかに中低速域からのフル加速が鈍くなりました。
もしかしたら気付かないライダーも多いかも知れません。
（個人的な感想です）
その他にマフラーが軽くなったおかげでヒラヒラ感が増しましたのですが逆に重い触媒が無くなり重心が上がりやや不安定感を感じるようになりました。（個人的な感想です）
決して安い買物ではありませんが外観、音、共に変化は大きいので個人的には納得出来るものだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 3 |
M6ネジ止めタイプのバーエンド
ウェイトも重めのがついているのでハンドルのブレ防止にも期待ができる
メッキも綺麗でさすがPOSHです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 見えやすさ | 3 |
プラスチックのウィンカーが壊れたので
フロントウィンカーが可動式のを探していた
ボディは亜鉛？のしっかりとした造りで頑丈
少し工夫して折りたためるようにカスタムしてます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
スイングアームをロング化したときにフェンダーも一緒に後ろにオフセットさせる必要がある
スイングアームもシフトアップ製なのでフェンダーオフセットキットも同じメーカーで揃えた
取り付けも簡単でタイヤと接触することなく運用できている
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