クーポン
買い物カゴ
購入履歴
欲しいもの
pt
アプリ
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 容量 | 5 |
素敵なフォルムです。
長年欲しかったから購入したかいがありました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
交換前 グリーン
交換後 レッド
フロント レッド
同メーカーのフルード、グリーンからレッドに交換しました。
購入した容量は500mlです前後フルード交換?エア抜き作業で
KATANA1台分加工でき約100ml余りました。210ml 2本購入の方が無駄にならないかもしれません。
交換中フルードの色がハッキリと変わるので作業もしやすく1時間ぐらいで完了しました。
スモークのマスタータンクとクリアホースの組み合わせを使用していますがグリーンからの交換のためでしょうか？レッドの色合いがもう少し濃いと良いと感じました。
色の違いでブレーキ性能、耐久性は変わらないと思います。
ハンドル周りも色の統一ができたので当面この使用でいこうと思います。レッドは、純正白のマスターカップの方が色が出やすいかもしれません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
私のZZ-R1100 D4 1996年式のキャブレターのオーバーホールにアウトサイドキャブレター＃1＃4に使用しました。
特段通常の走行で不都合は無かったのですが、中古車で購入したこともあり、一度開けてみて往時のパフォーマンスがどのくらいリカバリーできるかのチャレンジです。
一度はカワサキのパーツリストから必要な部品を検索したところ、パーツは出るのですが余りにも高額なため、同等品であり純正パーツより安価で、しかもクオリティの高いKEYSTERキャブレターオーバーホールキットの導入に至りました。
嫌な予感はよく当たると言いますが、＃4のダイヤフラムに僅かな破れが見受けられ、こちらは仕方なく純正パーツを購入したのですが、ひとつ16,000以上もする大出費になりました。
その他のキャブレター関連のジェット類をはじめ、ワンパッケージで安価にワンパッケージで揃えられる点は、非常にコストパフォーマンスが高いと言えます。
パーツの組み込み後の違和感は皆無で、本来のパフォーマンスを取り戻せたことは、いたわり尽くせりで、燃調もキャブレターの同調もすんなり出来て大満足です！
ただし、自身の持っている工具・計測器具など、予め用意して置く必要がありますので、DYIで作業される方はその他諸々の用意が無いと今どきのインジェクション車のようにポン付けでは済みませんので、それなりのスキルも必要だと思います。
キャブレター車のメンテナンスにおいて、ガソリン臭い、油臭い、面倒くさいなど作業に伴う様々なことがご自身で容認される方向けかと思います。
キャブレターという優れた燃料供給システムを考えられた先人、自然の摂理で他に動力を必要としない優れた装備に耳を傾けてください。
そして、オートバイ乗りを自負する方も多くいらっしゃると思いますが、工具ひとつも持たずにオートバイを語れずにはいられなせんよね？
わざわざ暑い夏に我慢をし、凍えるような寒い日にも耐え、不便をお金で買っているのですから、オートバイ乗りの嗜みとしてそれなりの覚悟があって良いと思います。
まあコレは自己満足の世界だと思いますので、キャブレター車の調整は余程の事が無い限り、いとも簡単案ずるより産むが易しです。
チャレンジした方にはわかることでしょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
エキパイを交換するなら
必需品です、せっかくMエキパイが安いのに
でも、無いとスタッドボルト折れそうで心配
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
良いです、確かにトルクが上がりました
おすすめです！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
商品レビューでマイナスポイント書きたく無いんですが、ヨシムラのカバーと迷っていた１１月後半にこちらの商品が１２月9日納期だった為、お値段重視でこちらを購入。
が、１２月に届く事は無く結果、届いたのは2月末。
納期変更メールが何度も何度も・・・5回以上来たと思う。
イライラしすぎて購入した事を本気で後悔しました。ここまで待ったのにキャンセルするのも負けた気がするのでしなかった私にも非がありますが（笑）
即納ヨシムラにすればこんなストレス感じる事は無かったな?。
そんな感じなので商品届いて開封したが申し訳ないが何も感じないくらいに気持ちが萎えてしまった。
納品出来ない納期設定表記は商売道徳上、いかがなものかと思いますね。
最初から納期三ヶ月とか書いてあれば何も文句は無いし、急いでる人は別の物買うし、待てる人は待つと思うのでしっかりした納期設定をしてもらいたいですね。
取付は問題無く、こういった製品にありがちな穴位置ズレもなくしっかり合う所は素晴らしいクオリティだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
複数のワッシャーから、このカラー1つでOKになりました。
今まではこんな感じ。
交換後はこんな感じ。
DAXのタケガワマフラー装着時に、リアダンパーを避けるためにカラーが必要になります。
いままで内径8mm穴のワッシャーを複数枚使用していましたが、見た目とバラすたびに
バラバラになるのが今一つ気に入らなかったので、このカラーに交換しました。
見た目と作業性アップに満足しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
【総評】
ZETAのフルマシニングクラッチレバー。
昔、XLRに乗ってた時の憧れのパーツ。
今はこういうフルマシニングのレバーとか珍しくないけど10年以上前に初めて見た時は感動的にカッコ良かった。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
軽量・高精度を追求し、細部に至るまでCNCマシンで360度全面切削加工。
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。
【メーカー品番】
・3フィンガー：ZE41-3145
・4フィンガー：ZE41-4145
レバータイプ：K
スイッチボックス有り(一般公道用)
素材：高強度アルミ合金
カラー：チタンカラー
【取付けは難しかったですか？】
●可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。
スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
【使ってみていかがでしたか？】
転倒してもレバーが反対側に可動してスプリングで自動復帰する。
レバーのリーチも無段階で調整可。
レバーの表面に『ZETA』の文字がマシニングされていてこれが滑り止めにもなってる。
と言うわけですが。
TDR80なんて適合表にあるわけもなく、現物を確認して取り付け出来ました。
【付属品はついていましたか？】
立ちゴケしてブレーキレバー折れたので、いっそブレーキとクラッチレバー交換です。ZETA ピボットレバーにします。
純正ハンドガードと干渉せず使えます
【期待外れな点はありましたか？】
純正のレバーポジションが合わなかったため，調整式のものに交換。
ノーブランドであれば安いものもありますが，ケチるよりいいものを買った方が後々安く済むので。
無段階調整とチタンカラーの質感の高さで見た目も使い勝手も向上です。レバー位置に違和感がなくなるだけでライディング時の安心感が違いますね。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ、高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。
純正が、腐食していたので。
製品説明通り、良い品。
レバーのパーキングロックが純正同等に可能な所が決め手。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
しかし、純正のMTギア比は全体的に軽すぎて、正直スタートしてしまえば6速に入れっぱなしでも走れてしまいます。
そこで、フロントドライブギアを純正のT14からT16に交換してギア比を適正化しました。
発進も慣れてしまえば全く問題無く、街中も普通のバイクと同じ感覚になります。
そして、高速走行時も6速１００ｋｍ巡行でメーター読み6,500回転付近に落ち着き、車体の重量もあるので余裕を感じる大型バイクに近い乗り味に変化します。
ニンジャの高トルク性能を有効に使えるのでかなり満足感が高いです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
前後スプロケ、チェーンを交換。
丁数は変更なし。
新品チェーンは112コマを買ったのでカットは不要だった。クリップジョイントも準備していたのでカシメ工具不要と思いきや、クリップを嵌められる状態まで圧入するのはペンチじゃ無理だった。
結局カシマル君も買う羽目になった。
【取付けは難しかったですか？】
ノーマルでのヒルクライム時、３速で吹けきり４速で失速をなんとかしたくて、T14にしてクロスに振って加速重視の峠仕様にするかか、T16にしてワイドレンジにもっていくか悩んだ末、街中・ツーリング重視でT16化へ。偶の峠は３速の領域が少しでも広がればいいかと割り切り。
【使ってみていかがでしたか？】
チェーン、フロントスプロケットと同時に交換
純正より断然軽いです。
色もついているので多少のドレスアップにはなったかと思います。
走行性能の変化は私のレベルでは
あまりわかりませんが気持ち的には軽くなりました笑
【付属品はついていましたか？】
燃費は確実に良くなる。同じ走り方なら回転数は下がるので、当たり前か。
スピードメーターの誤差は、ちょっと乱暴だがパンダ対策でノーマルのメーター読み+10kmが実測値と思っておけばいいのが、+5kmになる感じで覚えておけばいいかな。
【期待外れな点はありましたか？】
結果２速まではT15と変わらぬ印象。3速から上はややもっさり。6速はツーリング用かな、最高速狙いでの加速は追い風でもない限り苦しいかも。
という感じで、やはりキビキビ感は失う結果に。
ただLeovinceのトルクバンドとは相性がいいのか、4速でぶん回さなくても気にならない回転域もあったり、急なアクセルオフ時のギクシャク感が和らいだりするメリットもあり、乗り方を模索する必要あり。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
一目見てわかる質の高さ。
ネットで調べているとフロントスプロケットが純正の14Tよりも15Tのほうが具合が良いという情報が多かったため、さらなる燃費向上も期待して交換。
交換自体は簡単。
ただし、スプロケを固定するアダプターが付いていますが、そのままだとボルトの位置が微妙に合いません。
もともと付いてるアダプターの穴を、5.5mmか6mmくらいに広げて取り付け。
電動ドリルを使用。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
125cc以上の2輪車登録しているナンバープレートに対応したアルミ製アルマイト仕上げのナンバープレートベースを設定致しました。
フェンダーレス化に伴う下支えとして、ビッグシングルやハイパワー車両などの対エンジン振動対策として、みる人が見れば分かる“分かる”、“通だね” な定番カスタムとして、様々な使い方が出来るオーソドックスな化粧ベースです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ナンバーをはね上げたらテールランプとの隙間が無くなり今までのナンバーフレームが使えなくなったのでベースプレートだけのこれを購入しました
こんなもんに2千円も払うのはしゃくですけど作業中とか何かに当ててナンバーが曲がるのはもっと嫌なもんで（笑）
裏面に下品なステッカー貼って完成です
もう少し軽いとええんやけどなー
今度は重みではね上げの為に噛ましたステーが割れたりして
【取付けは難しかったですか？】
飛び石から保護しながら掃除も簡単にするためナンバープレートベースを付けたいのですがたいていの製品は額縁や折り返し・爪なんかが付いてたりします。
アルミ板を買ってきてナンバーサイズに自分で切ろうかと考えてたら見つけました。キジマのはナンバーにピッタリサイズで非常にすっきり。
フラットなので飛び散ったチェーンオイルを掃除するのも楽だし、3mm厚のアルミでしっかりしているので飛び石でボコボコになったりするのを防いでくれそうです。
【素材／材質】アルミ製
【サイズ】横幅230mm×立幅125mm×厚み3mm
【セット内容】
・ナンバープレートベース
・ボルト
・ナット
※適合情報に挙げた車両はごく一部です、大きさが合えば大抵の車両はお取り付け可能かと存じますが、必ずご購入前にナンバー大きさ、ナンバーハウジング寸法をご確認の上ご検討をお願いします。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
【使ってみていかがでしたか？】
フェンダー裏
10mmのソケットレンチでナンバープレートのナットを回して外します
ボルト側を回したほうが簡単ですがプレートにキズ入ります
フェンダーが樹脂なので画像のスペーサーが付いてます（落としてなくさない様に・・・
【付属品はついていましたか？】
付属のボルト・ナットはSUS304 ステンレス
親切デス
ここは化粧目的で同じくステンレスの
M6x20
ボタンヘッドのヘキサボルトに交換しました
【期待外れな点はありましたか？】
品番：305-2742 アルミ ブラック 125ｃｃ以上に対応
125ccのナンバーサイズには合わないので注意
軽二輪ナンバーだとはみ出し部分が大きく
不意に引っ掛けた場合の変形予防に導入
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ナンバーの中心位置を目視で
こんなもんかな？と決めて
フェンダー裏側のナットをギュッと締付
ナンバープレートより絶妙に小さいサイズでピッタリ！
ミッション車に使えば飛散したチェーンオイルの掃除も楽になるカモ（気に入りマシタ！）
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
【速報】トライアンフから新型400cc「ボンネビルT40」電撃発表！ リヤ2本サスにクルコン&コー...
MotoGP日本GPレースレポート：小椋藍、母国で6位獲得。優勝のマルケスはトップと2ポイント差に接近
前カゴが便利過ぎて最高！！ ホンダ スーパーカブ110プロ【Webike愛車ピックアップ】
順次納車！CB400スーパーフォアE-Clutch、CBR400RフォアE-Clutchから目が離...
【PR】風間深志と行く『モンゴル大草原 ポンコツバイクのオフロード大紀行』Vol.3 朝の散歩で牛...
乗らずに学べるバイクレッスン 初心者からベテランライダーにもおすすめ！125cc・原付2種スクータ...
【欧州新車】微変更アリ！ カワサキ Ninja ZX-10Rに2027モデルが登場、世界限定500...
【免許不要の四輪EV】ブレイズが「ジャパンモビリティショービズウィーク2026」にイーカーゴとEV...
コメント(全0件 )