【使用状況を教えてください】
久しぶりに購入した中古車両のレストア&初期整備のために細々とした部品を購入た中の一つになります。
購入車両にはオフロードバイク界隈では超有名な「あの」メーカー製のブラックカラーのアルミハンドルが取り付けられていたのですが、個人的に「ソコソコ古い車両になってきたのでカスタム感よりも一見ノーマルっぽく見える雰囲気にしたい」という事でシルバーカラーのハンドルに変更しようとＷｅｂｉｋｅさんでいつもお世話になっているRISE CORPORATIONさんのハンドルバーを注文したのですが、「入荷時期が不明なため長期化する可能性があります」と連絡が来たため他に注文している商品との兼ね合いからハンドルだけをキャンセルし、後日あらためて本商品を注文させていただきました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
他社製のオフ系ハンドルバーの「theオフロード用ハンドル」といった商品と比較すると、若干カサが高めで、左右の長さが短め（２０ｍｍ短い）ですが、取り付けてみると違和感がほとんどありません。
スタンダードなオフ系のハンドルと形状が違うのになぜ違和感が少ないのだろうとストックしてあったセロー２２５の純正ハンドルと合わせてみると「ほぼ同形状（高さが多少違うくらい）」であることが分かりました。
【取付けは難しかったですか?】
基本的に汎用品なので、ハンドル単体の取り付けはボルト4本の脱着で終了なのですが、「取り付け角度（お好みで）」や「左右のスイッチボックス」を取り付ける時の穴開け等作業などは現場合わせで購入者が実施しなければなりません（スイッチボックスの凸部分を削ってしまえばハンドルに穴を開ける作業は必要なくなりますが、この方法は好きではありません）。
電動ドリルや電動インパクトドライバーを所有している人であれば比較的簡単な作業ですが、持っていない人は穴開け作業の難易度が上がってしまいます、電動工具を持っている友人知人へ依頼するか、お世話になっているバイク屋さんがあるならば作業をお願いしてみるのも一つの手かもしれません(有料か無料で済むかは分かりません)。
【使ってみていかがでしたか?】
上にも書いたようにセロー２２５の純正のハンドル形状とほぼ変わらないので、ノーマル判読からの交換であれば違和感は無いと思います。
逆に「カスタム感」はほぼ感じられないのでオフロードバイクっぽいカスタムを楽しみたい方は他社のオフ系ハンドルバーをお勧めします。
通常走行から私のような「素人林道走行」程度では悪い部分は感じられませんでした、本格的なモトクロスやエンデューロレベルの走行を求める方は、そもそも本商品のようなリーズナブルな商品を選択しないと思いますので問題は無いと思います。
外観的な話として、表面加工もロクにされていない安っぽい商品ですが、ブレースバーにバーパッドを巻いてしまえば気にならなくなる程度です。
【付属品はついていましたか?】
Ｗｅｂｉｋｅさん商品紹介画像のとおり、ハンドルバー本体(ブレースバー付き)のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
安っぽさを感じる部分はありますが、この価格で購入できるハンドルでこのクオリティーならば必要充分な商品だと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ハンドルに取り付けられている周辺パーツを一旦全部取り外し、ハンドルポストを固定しているボルトを外して既存のハンドルを外したら逆の手順で取り付ければ(スイッチボックス用の穴開け加工が追加されますが)OKです。
文章にすると簡単に見えますが・・実際の作業は面倒くさいです(難しくはありません、面倒なだけです)。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、シンプルにハンドルがビニール袋に入った状態で届きます。
【注意点】
スイッチボックス用の穴を開ける時に出るアルミ屑の処理をしっかりとしてください、そのまま地面に落としっぱなしにしておくと思わぬケガやトラブルの原因になったりします。
【一緒に購入するべきアイテム】
後々グリップやレバー等の交換を考えている方は、このタイミングで一緒に注文して取り付けてしまいましょう。
カラーも４種類ラインナップされていますので、車体のカラーリングに合ったハンドルを選んでください。
【メーカーへの意見・要望。】
これからもお手頃価格の商品販売でDIY派のバイクユーザーを支えてください、よろしくお願いします。

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心地よいサウンド。人によっては音量が少し気になるかも。走り出すと、確かにパワーが上がったと感じる。取り付けに関して、フランジが、純正と異なり剛性が弱い。取付マニュアルに、締付トルクが指定されているが（純正の半分ほどのトルク）、それでも、フランジがしなって反る。その点では、純正のフランジは良くできているなと思う。。。

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オンロードツーリングから軽い林道ツーリングには最適だと思います。
峠レベルででステップ擦れる迄バンクさせても大丈夫。
峠や山道等では路面コンディションが一定では無いので、他メーカーのオンロードタイヤより自分は安心して寝かせていけます。
ブロックノイズはやっぱりあります。まぁブロックですし( ・∇・)
燃費はオンロードタイヤと言われるタイヤよりかなり落ちます。４k?6k位落ちたと思います。
耐久性は飛ばして4,000k?5,000k持てば良いかと。
高速乗る方ならもう少し短くなるのかもですね。
ダンロップD604ならもう少し待つのかな？
IRCは燃費はびっくりする位良かったがリズム？が合いませんでした。

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エンジンガードのキズ防止として使用しています。いろいろ万能なバンテージだと思います。

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やっぱりブレーキと言えばブレンボかなと思い3個目交換。
ブレーキの効きとタッチは不満無しです。
軽めの林道とツーリングなら良い感じだと思います。
ペース上げたり大型バイクと下りならちとタッチが不安になる。
耐久性は4,000kから5,000k持てば良いかと思います。

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モンキー125 のフロントブレーキパッド交換ついでにリアブレーキパッドも交換しました。
デイトナ製品はフロント用は赤パッドゴールデンパッド両方有りますがリア用は赤パッドのみしか無い様です。前後通しにしたいので前後赤パッドに交換しました。
パッド交換ついでにブレーキオイル交換とエア抜きもしました。
普通に乗ると交換効果は分かりにくいですが、攻めた走りをすると無敵のブレーキングです。
ちなみにタイヤは交換したばかりのダンロップk180 これもおすすめ、ウェビックで買ってないのでコソコソっとおすすめします

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マフラーの性能としては、可もなく不可もなくと言った一品。
純正に比べ、高回転が少し回る代わりに、低回転のトルク痩せも我慢出来る。
サイレンサーの音質はパンパンと言う単気筒にありがちな音より、少々軽めでポンポンと言った感じ。
腹下にあるサイレンサーと言うスタイルが好みであればおススメ。
エキパイとサイレンサーが一体型の為、取付は少々難易度が高い（製品精度の為）。
8BKはO2センサーがあるので、純正エキパイの取り外し、センサーの取り外し＆装着作業が必須。
Fスプのカバー内側にセンサコードの固定がある等、取付難易度は少々高めになる。
商品価格に対する満足度は高くないが、スタイル優先ならアリと言ったマフラー。

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これから使用して性能を試してみたいと思います

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セロー250のチューブレス化にともない購入。
問題ないですね。セローユーザーの皆さんはこれ買っておけば間違いなしですね。

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このインナーチューブ、オフロード好きなら絶対に持っておくべき信頼の塊です。名前の通り「ヘビー」なだけあって、標準的なチューブと比べると厚みが全然違いますね。そのおかげで、パンクへの耐久性が格段に上がっていて、林道やガレ場、河川敷みたいな尖った石が多い場所でも、安心してガンガン走りに集中できます。

実際に使ってみて驚いたのは、空気圧の安定性。激しい衝撃を受けても全然エア漏れする気配がない、この強靭さは本当に頼もしいです。一度履かせたら、もう頻繁なメンテや急なトラブルの心配が大幅に減って、ライディングが本当に快適になりました。

正直、ノーマルチューブよりは少し重くなりますが、それを補って余りある安心感と耐久性は計り知れません。週末のちょっとしたアドベンチャーから、本格的なエンデューロレースまで、どんな状況でも最高のパフォーマンスを発揮してくれるでしょう。オフロードバイクの足元を固めるなら、このタフな選択肢は間違いありません。一度体験したら、他のチューブには戻れなくなりますよ。

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