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4.0/5
同じような形の物から交換しましたがやはりこちらの方がいい品ですw
ただちょっと、がたつきがあるので気にならないなら有り！
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4.0/5
KDX125SRのフロントウィンカーの交換用に購入。
車体外装に貼り付けるタイプのウィンカーでしたので転倒時、破損しにくい場所に取り付けでき満足してます。
ウインカーの外観や点滅時の明るさは充分です。
不満な点はウィンカーケーブル根元の防水処理が完璧で無い事です。
オンロード車・オフ車兼用の汎用ウィンカーの為、泥道や雨天走行に特化した作りではないです。
自分でケーブル根元にコーキング剤を塗って防水対策しました。
(本体ウィンカーカバーの防水は充分でカワサキ純正より良いです。)
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安いので購入。
確かに純正とそっくりでよくできています。商品説明にもありますがグリップエンドが貫通していないので加工しないと取り付けできません。CBX、CBRなどのハンドルエンドが付くタイプの車両には穴あけ加工が必要です。
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アルミタンク装着したイメージに合いました。お気に入りです。シートベース裏側の作りやフィッティングをもう少し改善してほしいとは思いますが。。。
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3.0/5
3KJジョグにデイトナ製のタコメータを取り付けるために購入。
ミラーのネジに共締めして取り付けたものの、原付には少し違和感があったので、タコメーターはけっきょくスピードメータの横に取り付けました。
物は悪くないけど、製品にかなりバリが出てたのは少しマイナスかな。
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3.0/5
他にはないデザインを第一に。カシメであるという機能面を第二に。価格がソコソコであるという点を第三に、決定しました。
ブラックホースにゴールドパーツを選択しましたが、色合いは悪くないです。赤や青のアルマイトよりは締まって見えます。
従来の六角のナットの物よりも取り付けが難しく感じました。特殊なデザインであるため、力加減が分からないんです。安物工具では知恵が要ります。星を一つ減らしています。
カシメ部分にはまっているスリーブは良くズレます。
見た目が大事なので星を減らしました。
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4.0/5
ほとんど効かないブレーキ強化のため投入しました。
ブレンボに比べて作りこみは劣りますが価格からすると、合格点です。
ダストシールが無いので、ストリートではHF-6の方がいいかもしれません。
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1.0/5
200mmの大径化に伴い装着しましたが、キャリパーのセンターが
出ませんでした。
ホイール側ではなく外側に4mm出ており、ローターとキャリパーが
接触すれすれだったので、フォークとの結合部を1mm削りました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
YOSHIMURA機械曲チタンサイクロンフルエキです。
さすがYOSHIMURAだけあって説明書商品の作りは良いと思います。しかし、取付に際してサイレンサーがショックと干渉してしまうことが星1つ減らした理由です。
取付がおかしいのかわかりませんが説明書どうりではどうもうまくいかない・・・ワッシャーを追加で投入し逃げを作れば問題ありませんでした。
性能については悪くなる事は1つもありません。
低速から高速まで全体的に良い方向の味付けだと思います。
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VTR1000SP-2のノーマルレバーからの取り換え。
交換作業等は簡単に出来ました。
レバーの調整も簡単にできます。ショートにもロングにも調整できるので、自分にあった所を探すのが楽しくなります（笑）
アルマイトもキレイでハンドル周りのアクセントになります。
ただ1つ大きな問題として、左にハンドルを切るとブレーキレバーがヘッドライトカバーに当たってしまい、ブレーキが効いてしまい動かなくなってしまいます。取り回しできません＆Uターンも出来ない（コワイ）
対処方法としては、ヘッドライトカバーを削ってクリアランスを確保するしかないようです。
なお、クラッチレバーはギリギリ（当たっても問題ないが）でした。
汎用品なのでしょうがないが、SP-1＆SP-2ユーザーの方は要注意です。
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