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シフトアップ、ダウンはスムーズに出来ます。
ただニュートラが出ない、ニュートラを出すには、4本指でレバーがグリップに当たるくらいまで握りこまないと出なかった。
クラッチの切れるところが近すぎる、レバーの位置を1番遠くにしてもである。
レバーの形状もあるのかもしれないが、容量不足ではないかと思う。
取り付けもピストンを押すプッシュロッドが付いていないのでノーマルから外さなくてはならないし、適合車両のレバーを購入したのですが、Myバイクにはちょっと合わなかったかな。
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2.0/5
トライアル車のツートラ仕様に取り付けました。
ハンドルバーに取り付ける向きが横を向いてスイッチの操作がやりずらいし、クランプの形状に不満があります。
またスイッチボックスの中の小さなビスが走行中ゆるんで他の端子に接触して勝手にウインカーが点滅したりハザードランプみたいになったりしました。
いろいろ不満がありますが、ツートラ仕様だし、なによりも安価なのでいいでしょう。
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3.0/5
【Webikeモニター】
前までカーボンシートを張っていましたが、経年劣化ではがれてきたので
購入しました。
質感や形状はさすが、と言えるほどすばらしいですが、微妙に合わない…
取り付けに問題があるほどではないのですが、微妙に浮くのが少し残念でした。
それ以外は満足です。
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3.0/5
【Webikeモニター】
前回はハイグレードではないものを使ってました。
性能は可もなく不可もなくといったところ。
耐久性もリアをよく使うのに1万km弱と充分でした。
なので次もこのパッドかなと思っていましたが、ハイグレードタイプが
出ているのを知り今回の交換に至りました。
メーカー曰く材質の変更等により、20~30％の制動力向上を実現したとのこと。
交換後の感想は、確かに幾らかの制動力の向上は感じられましたが、
全体的には通常タイプと大きく変わらないように感じました。
ただ、カラーがオレンジになっていることで見栄えは良くなりました。
また、ピストン側のパッドの幅がほんの少し大きかったので、取り付けに
少し苦労しました。
耐久性に関しては不明なのでこれから視ていきます。
しかしながら次回もこのパッドを選びます。
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CRF250Lへ取付しました。記載されている取付方法は少しわかりにくかったですが、問題なく取付することができました。走行中のミラーのぶれも問題なく、視認性も問題ありませんし、可倒式の利点も十分にあるので購入して損の無い商品だと思います。ただ、ステーの素地にバリというかキズがあり、そのあたりは値段なりで残念でした。
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純正ミラーのデザインがいまいちでしたので、変えてみました。
ミラー変えるだけで、ここまで印象が変わるとは思いませんでした。
ただ、純正ミラーと写る範囲が変わりますので注意してください。
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4.0/5
デザインが気に入り購入したのは良かったのですが、引っかかる感じがあり、当方のハンドル？？と思い新品のハンドルを購入したけど駄目・・・。
結局内側を削り使用しています。
格好が良いからまずまずとしました。
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2.0/5
クラッチ側の調整が可能との事で購入しましたが、1の位置でもあまりノーマルと変わりなく意味がありませんでした。
単体での造りこみは、なかなかですが車体に取り付けると精度があまいのかガタつきが多いように思います。
支点もノーマルには真鍮？のようなカラーがはいってますがこれはアルミのままです。
もう少し手になじむようなデザインならよかったと思います。
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4.0/5
取り付け穴とかはないのでそこを加工するくらい。
綺麗にはまりました。
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良くも悪くもコスト準拠といったところです。
シンプルな形状と自分好みの色・付属品が揃っている・2ピース構造での取り付けし易さは評価できます。
が、細部をみてしまうと値段どおりの仕上がりです。センターズレやバリ残り等ありますが、気にならない人は気にならないレベルかもですが。
ただ、ボルトやナットが安価なスチール製なので、雨天や水跳ね路面に乗れば翌日にはもう錆びサビです。気になる人は要交換。
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