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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
コマの形状が良いですね。
作業前
作業途中
作業後
見た目カッコ良い！ブラックとゴールド悩んだが、ゴールドにしました。
耐久性はこれからですが、ノーマルチェーンよりも良いと思っている。
新しいチェーンは、かなりスムーズに動くと思う。
エンブレや、再加速時の動きが非常にスムーズになった。
特に高速道路のエンブレによる減速は何の違和感も無く、今までの動きがいかに悪かったか認識した。
ちなみに、ノーマル約３万キロ利用していた。
2013CBR600RRは「１１２コマ」で、国内仕様は５３０。国外は５２５のチェーン。
今回は、５３０→５２５にコンバートしました。
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レバーカラー：マットブラック | アジャスターカラー：マットレッド
利用車種： Vストローム250SX
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のクラッチレバーが重く、毎回前腕が張って手首を痛めていました。
交換して握り幅を変更できるようになってからはほとんど手首が痛くなることはありません。渋滞で頻繁にクラッチとブレーキを使っても大丈夫になりました。
手が小さいのでグリップとの距離を一番近く設定していますが、ちゃんとクラッチを切れています。
ショートにしたお陰で操作性もよく、艶消しの黒で見た目も向上して言うことなしです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブルーのバーハン、ブルーのハンドルポスト、ということでブルーのステムナット。
見えない所を飾るのが自己満(笑)
【使用状況を教えてください】
一度取り付けたら、基本的にはもう外さないかな？
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アントライオンのアルマイトは美しいです。
質感は非常に良く、満足出来る一品です。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は、純正のステムナットを外して交換するだけなので簡単です。
でも取り付けにはハンドルを外す必要があるので、１人でやると結構めんどくさいかも。
２人でやることを推奨します。
この時、他の箇所を傷付けないように養生は絶対に忘れずに。
【使ってみていかがでしたか？】
性能が向上したりすることはありませんが、スペンサーカラーの車体に合わせてブルーのステムナットをチョイス。
気分が上がります！
【付属品はついていましたか？】
付属品はありません。別途工具を用意しましょう。
【期待外れな点はありましたか？】
純正のステムナット取り外しに32mmのレンチ、このパーツを着けるのに30mmのレンチと、二つのレンチを用意しなければならないのが唯一のマイナス点。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
現状より一丁ロングにしたら、どんな変化があるか確認したく購入しました。
せっかく買うなら日本製で今まで装着したことのないメーカーにしようと考え、XAMにしました。
スプロケのみの交換だったせいか、予想以上に変化して満足さた結果でした。耐久性についてはこれからです。
表面処理の色味も濃くて気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ゴールドはカッコ良い。
ジュラルミン製なので、きっと長持ちする。
タイヤが外せれば、交換はそんなに難しくない。
スプロケサイズ（530とか525とか）は、チェーンの大きさに合わせて購入が必要。
刃の数は、CBR６００RRの逆輸入車は４１丁だが、国産（この車体）は４０丁。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
１６丁・５２５コンバート用
大きさはかなり違う。
奥にスプロケ。
チェーンコンバート用に購入。
見た感じ、持った感じがすごく高性能とわかる製品です。
交換は結構大変です。
サイドカウル左上、左下、PGMみたいなコンピュータの土台を外し、シフトバーを外し、何かのドレンホースを
２本動かし、スプロケカバーを外してやっとお目見えです。
コンピュータのカプラー外しませんでした。エラーとか出ると怖かったので。
冷却ホースが邪魔ですが、ホースは外さずにスプロケ交換可能です。
初めてだったので、２時間弱かかりました。
圧倒的に軽いので、きっと良い感じになると思います。
交換が大変で、交換後の写真を撮るの忘れました！残念・・・。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
POSHのスプロケットカバーの4箇所のボルト用に付けてみました。
ゴム系接着剤の使用をお勧めしますとパッケージ裏に記載されていましたが 指でしっかりと差し込まないと嵌らなかったので多少の振動では外れてしまう事はないかと思います。
シルバーのスプロケカバーなのでこちらもシルバーにしましたが 違和感なくいい感じになり満足しました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
2017年式以降モデル用の4箇所留めスクリーンステーへ交換している2014年式ニンジャ1000へ取り付ける為に購入しました。 以前はプーチのスクリーンを付けていましたが、それよりもショートになっている為 防風効果は無くなりますが高速を使ったロンツーは滅多にしないので こちらにしました。 品質は純正オプション品なので問題なく シャープでスッキリした形状で満足しています。 ちなみに適合年式が1100SX用になっていますが、付属の取説の適合モデルが 1000SXと記載されていたので、1000SX用の純正オプション品スモークスクリーンと物は同じだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
購入してだいぶ経って作業してボアアップ自体は問題はなかったのですがFiコン2が何故か機能しない……光ってないからどこか飛んでるのかただ時間がたってるため問い合わせできないからどうしたらいいのだろう……Fiコン以外に関しては満足です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
サビサビになっていたアクスルシャフトを交換したいなと思い購入。
SPRモデル用と記載がありますがSTDモデルにも使用できます。
ただネジの露出が少し増えるので気になる人は気になるかも。
自分は別途カラーを外注して位置を調整する予定です。
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