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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 2 |
コンパクトなレトロルックが良き アルミパイプが刺さっています
エキパイは干渉なく、良い設計です
φ6 x 8の穴
何らかのスペーサーが必須です
左：純正、右：付属品
キタコのSTDボアアップキット（ハイカム付き）を組んだ12v角目シャリーに取り付けました。
基本コンセプトがノーマルルックなので、初期型シャリーのようなツチノコデザインは気に入りました。
下記の仕様に対して、このマフラーの吊るしの状態では排気容量が不足していたので、インナーバッフル（サイレンサー）を改造しました。
具体的な症状としては、低回転では十分なのですが回すと排気が追いつかずにボボボっと詰まってしまうのです。
仕様：
キタコ STDボアアップキット 88cc、ハイカム付き
ノーマルエアフィルター改、コネクティングチューブを加工して一見ノーマルです。
中華PBコピーキャブ 21mm、メインジェット90、パイロットジェット38
このコピーキャブにシャリーのノーマルキャブ（負圧式）についていたチョークレバー・ワイヤーを何とか移植しています。
＜デザイン＞
デザインとしてはコンパクトにまとまっていて、レトロルックが似合っていて好みです。
リアブレーキペダルとも干渉する事なく綺麗に収まっています。
＜音質＞
音質は非常に軽い、ポンポン、といった音質なのですがこれが少々うるさく感じたので改造しました。
マフラーのセッティングを出す中で分かった事ですが、インナーバッフルの抵抗値が高いほど軽いポンポンという音、抜けを良くするとドムドムいう低音になります。しかしバッフルを外すと音量が大きすぎて、私には恥ずかしくて乗れない仕様になってしまうのでバッフルのセッティング出しを行いました。
＜インナーバッフルの取り外し方＞
エンドパイプの下側に固定ネジがありますが、これを外しただけでは固くて抜けません。
写真を見て貰えばわかりますが、マフラー内部に入り込んでいる部分にφ6mmの穴が8つ開けられており、引っ掛けられる箇所はここしかありません。しかし15cm以上内側にあるため、私は転がっていた自転車のスポーク（ハブ側に引っ掛けるフック状の箇所）を利用して引っ張り出しました。結構しっかりとハマっており、ハンマーの衝撃なども使って外すレベルです。パイプの先端は閉じていて、外径19mm、内径15mmです。エンドパイプは内径19mm、長さが内側に収まっている分も含めて約5cmです。
＜バッフル改造・セッティング＞
元々ついてきたバッフルの穴を大きくしたり増やしたりと試してみたのですが、どうしても最後の出口がφ15の穴ですので思い切って外径19mm、内径17mmのアルミパイプで置き換えることにしました。計算式を検索してもらえれば分かるのですが、内径が2mm大きくなると抵抗値はテキメンに小さくなります。それに加えてパイプの長さに比例して排気抵抗が変わりますので、あとは何種類かパイプの長さを試してみるだけです。
具体的には180mm/ 150mm/ 120mm/ 90mmと準備しました。
今のセッティングは90mmです、150mm以上では排気抵抗が大きすぎて使えませんでした。短くすれば排気抵抗は小さくなるでしょうが、常識的な音量を超えてしまうと思います。ただでさえJMCAマフラーではないので、後ろ指を刺されない程度の音量と排気性能のバランスを取ったのが今の状態です。
＜その他小改造・工夫＞
1. 水抜き穴
純正マフラーにならって、一番低い位置に小さな水抜き穴を開けました。
このマフラーには水抜き穴がありません。バッフルを外すと分かるのですが、内部はあっという間に錆が発生しているようです。ちょっと試してからバッフルを抜くと赤錆がついてきます。
外気温が低く、ちゃんとマフラーが熱くなる前にエンジンを切ってしまっているので余計に結露するのでしょうが、このままでは良くないので排気特性に影響を及ぼさない程度と考えφ1.1mmの穴を開けました。アクセルを軽く煽ると慎ましげに水が出てきます。
2. 取り付け時にはスペーサーによる調整が必要
このマフラーは吊るしの状態で取り付けるとボディのどこかと当たるようです。写真のようなナット 1枚では厚すぎ、ボディ側は良いがキックスターターと干渉しました。適度なワッシャーで自分の車体に合うように調整しましょう。
3. センタースタンド受けラバー
このマフラーにはセンタースタンドを受け止めるゴムが付属していますが、何とも取り付けにくかったので純正マフラーから外した30年物を移植しました。センタースタンドを残す方は上手い事取り付けてください。個人的にはセンタースタンドは便利だと思います。
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 3 |
前にも同じことがありましたが値上げ前の旧在庫品で価格ステッカーも旧価格なのに値上げ後の価格で売りつけパッケージも古いものなのでせっかく買ったのに気分も落ちるし今回のはブラックのもので外の透明のビニールとこすれてカーブしているところが白く傷になっているのでずーっと在庫しているものだと思います。
返品はできるが送料はこちら持ちで新しいものはないと言われて対応もとても感じ悪く前もそんな感じだったのでこの会社はそんなものかと．．．
他にもネジの数が少ないものがありパッケージ未開封だったので確実にメーカーの問題なのに返送料はこちら持ちなのも納得できない理不尽な商売をしている印象が更に強まり後悔している。
商品は旧在庫という印象で色など経年劣化していなければいいのだが比較しょうがないのでなんとも…
とにかく買い物で気分上がるはずなのに不満しかないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ダレも気づく事はない・・・・だがそれが良い。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
見た目は良いが、取り付けは説明が少ないため難しかった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
なんとなくボヤっとしていたシフトフィーリングが、カッチリとして気持ち良いです。純正のラバーが巻かれたペダルよりも、少し靴が傷つきやすいかもしれません。質感はとても良くトータルでは満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
どのくらい持つのかわからないが今のところ問題なしかな。
消耗品だから仕方ないけどね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレーキ側がすり減ってきて、ブレーキ操作時に滑ると困るのでチェンジペダル側と両方とも交換しました
おかげでしっかりとグリップする感じで、多少の雨でも安心して乗る事ができます
取り替えは何の問題もなく交換出来ました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 2 |
| 乗り心地 | 4 |
ノーマルサスペンションに比べて格段に乗り心地良いです
しかし取り付け後アップマフラーでは
プリロード調整が出来ません
私の場合モリワキモンスター取り付け車
チェーン側もエアクリーナー等で付属の工具が使用出来ません
メーカーに問い合わせた所
取り付け後にプリロード調整したい場合は
その都度外して調整して下さいと言われました
当然その都度マフラー外す事になります
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
消耗交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
どおり
【取付けは難しかったですか？】
簡単
【使ってみていかがでしたか？】
良い感じ
【付属品はついていましたか？】
特にない
【期待外れな点はありましたか？】
特にない
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付に関しては一定の知識とスキルを必要とするが、YouTubeを見れば初心者でも交換可能。
できればグリスを付属してもらえば助かる
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX HYPERSPORT S21 【180/55 ZR17 M/C(73W)TL】 バトラックス ハイパースポーツ タイヤ
￥30,002 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 1 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 1 |
リア交換直後
リア200km走行後
24年式ZX-6Rの標準装着タイヤであるPIRELLI ROSSOⅣを2年1万km使い、そろそろ交換時期という事で次期タイヤを選定するにあたり、2020年にリターンしてから標準装着タイヤも含めてBRIDGESTONEの物を使ったことがなかったので今回試してみることに
まだ慣らしも含めて200kmほどしか走ってないのでレビューなんて段階ではないのですがファーストインプレッションという事で備忘録的に記載します
交換後にROSSOⅣと比較して感じたのは
・他メーカーのスポーツタイヤと比較すると丸い（尖ってない）ように見え足つきがよくなった
・乗り心地がよくなった
イメージ的には前車Z900で標準装着だったDUNLOP SPORTMAX Roadsport 2→MICHELIN ROAD5に交換した際に感じたものに近しいイメージを持ちました
足つきに関しては私の身長では今まで片足親指裏くらいの足つきだったのが母指球付近まで付くようになったのでプラシーボではないと感じてます
峠道も軽く走ってみて、自分のペースではグリップ的には全く破綻する気がしなかったものの、まだ様子見でかなりマージンを取って走ってたので、S23で強化されたと言われているエッジグリップやライフ、ウェット性能は語れる段階ではないので、今後必要に応じて再レビューしようと思います
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