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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 3 |
【使用状況を教えてください】
ポジションがノーマルでは若干キツく感じたため、微妙にセットバックするハンドルに変えたくて交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スチールメッキのハンドルにしたのでノーマルとの違いがあまりわからないのですが、エフェックスのステッカーで雰囲気が変わります。
【取付けは難しかったですか？】
ノーマルハンドルを外すのは簡単ですが、グリップが固着しているので難儀しました。
新たにグリップを構えたほうが得策です。ついでにバーエンドも新たに構えた方が良いと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
本当に微妙な差しかないので違いがあまり分かりませんでした。
後日、ハリケーンのセットバックブラケットと併用して随分楽になリました。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
ポジション的にはほとんど体感ができませんでした。
▼ハンドルと一緒に短めのバーエンドに交換したので車検の際に幅が短くなって少々危なかったです。※レバーの先?先まででセーフでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
購入1年ぐらいでDIDのERVTに交換して、丸2年以上走り、メッキもはげてだいぶくたびれた感じになったので、新品に交換しました。
交換する前でも特に不満は感じませんでしたが、比べるとやはり新品はチェーンの張が違う感じなので、それなりに傷んでいたのかと思いました。
ゴールドメッキで美しいチェーンに交換すると、気分も良いし、きれいな状態で走るほうが気持ちいいですね。
ただ、自分はクリップ式のチェーンの取付が苦手です。
スプロケットはノーマルから５０T に大きくしているので、ノーマルの106から108リンクにしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
| ポジション | 4 |
KLX230Rのポジション調整に取付ました。
リンク変更でローダウンし、フロントも10㎜ほど突き出していますが、特にポジションに不満は感じていませんでしたが、知人のKLXが30㎜アップの本商品のスペーサーを装着しているのにまたがったところ、案外しっくりきたので、自分も交換しようと思いました。
まずは自分は19㎜アップのスペーサーを取付ましたが、これだけでも良い感じです。
高さだけがUPした感じなので、上体が起きる感じになり、スタンディングでもちょうど良い感じのポジションになりました。
取付、取り外しも簡単にできるので、コースによって調整しても良いかもしれません。
ホース類は特に変更などは必要ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
取り付けはボルト4本で簡単。取り付けの際にマウントとミラー部を一度外す必要がありますが、六角で簡単に外れます。ミラーも後続車ライトが眩しく無い仕様で、全体的な高級感も申し分無しです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
チューブの太さも50と違う（笑）
エアクリーナーはここに入る。静かな訳です（笑）
パワフィルを付けてましたが…吸気音の大きさ、雨天時の運転の不安もあり、キャブも90純正PB16に換えたので、エアクリーナーも90純正タイプにしてしまうと。
狙いは、メンテナンスを楽にする事と通年使える性能、吸気効率を上げることです。
【バイクのエアークリーナーとは？】
…エンジンへ吸気される空気中の塵や埃をキャッチし、細かなゴミが混ざっていない綺麗な空気をエンジンへ届ける役割を持ちます。
?名? (air cleaner) 空気中の塵埃(じんあい)を取り除く装置。つまりは、 空気清浄機。
【エアクリーナーの必要性】
… エアクリーナーが持つ一番大事な役割は、エンジンが吸い込む空気からゴミを取り去って、エンジンが痛まないようにすることです。 空気中には色々なゴミがありますし、自分のバイクが走ることで路面のゴミも巻き上げます。 そういうゴミがエンジンに入ってしまうと内部を傷つけてしまうことになります。
【エアクリーナーのタイプ】
■「乾式」…乾式のエアークリーナーは、エレメントが乾式（オイルなどに浸っていないタイプ）のもので、湿式に比べると細かなゴミを通しやすいですが、価格は安価です。 表面に付着したゴミをエアガンで飛ばすことはできますが、乾式は汚れてきたら洗うことができないため、交換が基本となります。
※カブはこのタイプ。
「湿式」…湿式は、ウレタン製のスポンジに油を染み込ませたタイプで、乾式に比べると、ホコリを吸着しやすい特徴があります。 多くの湿式エレメントは洗浄して再利用することができ、灯油で洗浄して乾燥させた後、専用のオイルか2サイクル用オイルを少し染み込ませることで、再利用が可能です。 湿式は乾式に比べると値段がやや高くなっていますが、洗浄しながら使えるので、長く使えばお得になります。
※SR４００はこのタイプ。
「ビスカス式」…ビスカス式フィルターは、濾紙にオイルを染み込ませてオイルに塵埃を吸着する方式です。 通気抵抗が少なく、水分を濾過することができ、使い捨てのものと、洗浄して繰り返し利用できるものがあります。再利用不可で交換するものが多い。
【エアクリーナーをおろそかにすると…】
▲燃焼効率が悪くなる 。
エアークリーナーの交換を怠っていると、吸い込む空気の量が減ることで、空燃比（ガソリンと空気の混合気）に変化が生まれ、燃焼効率にも悪影響を及ぼします。 燃焼効率が悪くなると、異常燃焼の発生や燃えきらない燃料が生まれやすくなり、ノッキングなどの原因となることも。
▲ 燃費が悪くなる 。
燃焼効率が低下することで、エンジンの調子が出なくなるので、アクセルを開け気味となって燃費にも悪影響が及んできます。 以前と同じ速度を出すにも、よりアクセルを開ける必要が出てくるので、燃料に悪影響が及び、特に坂道や高速走行では顕著です。
▲エンジンの掛かりが悪くなる。
エンジンに必要な量の空気が確保できなくなるので、エンジンが掛かりにくくなります。 エンジンの掛かりが悪くなることで、よりセルを回す時間も延びるため、バッテリーへの負担も増え、冬場など気温の低い日は特に掛かりが悪くなることも。
▲突然エンジンが停止する。
エアークリーナーの交換を怠ることで、アイドリング時や、信号待ちなど停車時に突然エンジンが停止する症状が出ることがあります。 走行時に比べ低回転時やアイドル状態は、もともと供給される空気の量が少ないこともあり、エンジンが停止しやすいです。
追記
エアクリーナーは、5000キロで洗浄または交換が理想。
良い点
◎純正型のエアクリーナーを使う事→
エアクリーナーBOXにクリーナーを入れることで吸気音が静か。
◎50純正より吸気面積も大きい為、吸気効率は間違いなく上がる。
◎燃費も悪くない。
◎BOXの中にフィルターが入ってるので、雨天時走行も可能。
悪い点
▲50純正エアクリーナーBOXで90純正タイプのエアクリーナーは入らないので、別途９０用BOXを購入が必要。コネクトチューブ（キャブとBOXをつなげるパイプ）も購入。
【パワーフィルターとエアークリーナーの違いは？】 パワーフィルターとは一般的に商品名を指しますが、純正以外のエアークリーナーをパワーフィルター、純正品をエアークリーナーと区別して呼ぶこともあります。
パワーフィルター→吸気効率が上がるとうたっている商品もありますが、吸気効率が上がることでエンジンからブローバイガスが排出されにくくなることもあり、エンジンの燃焼効率を妨げることも。 カスタムによってエアクリーナーボックスが装着できないなどの場合を除き、純正のエアクリーナーエレメント（フィルター）で交換するのが無難です。
純正は耐久性も高く、社外パワフィルよりフィルター自体は安価なのでコスパも良いと思います。
フィルター１つでも、エンジンの始動性が改善したり、燃費性能が向上したりします。
散々弄って来て、言うのもなんですが純正に戻すたびに純正の良さを痛感します（笑）
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フローティングピンカラー：ブラック | フローティングタイプ：フルフローティング
利用車種： CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
見た目はめちゃ気に入ってました
ジクーのセラミックシンタードと同時交換しサーキットで使用しましたが、慣らし後5分位でフルブレーキでジャダーが出ました。
パッドとの相性が悪かったのか分かりませんが怖くてブレーキを握れませんでした。
その後純正パッドに変えるとほぼ問題なかったです。
しかし厚さが4mmということもあり、今後の耐久レースなどを考えて今回は5.5mmのものに交換する事にしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
見た目がいい！
【使用状況を教えてください】
片道約50knの通勤車両
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージは透明プラケースで、取説等なし。
油分が付いてる程ではないですが、カラカラに脱脂してある感じでもないです。
【取付けは難しかったですか？】
ブレーキは分解整備として扱われるので、整備全然やった事ない人には向きませんが、純正と入れ替えるだけでフィッティング問題無しでした。
【使ってみていかがでしたか？】
見た目と純正との価格比較で購入しましたが、効きがやや良くなり、重量も純正より若干軽い？ためか乗り心地が良くなった様に感じます。
【付属品はついていましたか？】
特になし
【期待外れな点はありましたか？】
バリとは言いませんが、切削面はやや荒いです。
ブレーキパッドを削るほどではないですが、ゴム手袋がちょっと裂けたので素手での取り扱いは注意です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
コスパ最強のデイトナのカートリッジ式オイルフィルターは安定の商品です。
フィルターとしての効果は目に見えるものではないのであまり気にしていないです。
デザインも余計なものが書かれていないのでいいと思います。
他社製品との大きな違いは取り外しがしやすいようにヘックスがいたりしますがそこを削ってのこの価格だと思うのでとてもいいと思います。
交換する際の古いフィルターは捨てるので開かない場合はドライバーをぶっ刺して回しましょう。
それかオイルフィルターレンチの購入をお勧めします。汎用性のあるものだと友人のオイル交換の際に活躍するでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 見えやすさ | 5 |
2014年型のS1000RRに取り付けるために購入しました。
2型からはLEDの細いウィンカーに代わっておりそちらもそちらで魅力的ですがやはりSSのデザインを最大限に生かしたいのであまり目立たないこちらの商品にしました。
取り付け自体はトルクスと＋ネジのみで完結します。
インストラクションも明確で左右表示もあるので間違えることはないでしょう。
しかしLEDなのでハイフラは発生します。自分はそこまで気にしないですが気になる方は気になるでしょう。
まぁ乗っているときはかなりコンパクトなウィンカーなので見えません。
注意点としてはコネクタと線のカシメが少し弱いのか抜けてしまいます。着脱するときはご注意を
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
BOXレンチを活用 規格に「合った＋ビット」で緩める。
キャップボルト（M6×40） 必ず「ネジロック」を少量塗布して下さい。
バーエンドCAP （総重量:170g/純正相当） グリップとの間に隙間が開きます
・商品について
質感はとても良いのですが、思ったより小さく「グリップとバーエンドCAP」の間に隙間が開きます。（総重量:170g/純正相当）
・取付について
取説にある「ショックドライバー」は必要ありません。
BOXレンチを活用して、キャップボルト（M6×40）の規格に合った「＋ビット」を使用、力量を10段階で表現すると、約３割の力で緩めることが可能です。キャップボルトには「ネジロック」を少量塗布し、作業時間は約５分にて取付可能です。
・走行テストついて
変化を感じるようであれば、再投稿致します。
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