2025年式のCRF250Lに取り付けできました。
某D社と迷いましたが、適合年式が明記されていたためこちらを購入しました。

・取り付けのしやすさは、D社同様にシート側のネジの取り付けに若干難儀しました。（幅がキツめに設定されているため、あと1?2�o幅があると取り付けしやすいのではと感じました。）

・造りはしっかりしています。

・使用感はこれから確認して報告します。

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純正からの交換です。

性能は落ちておりません(ただしその条件付き。下記に記載)。
2ポットにしたことにより引きずりが改善されるかと思いましたが微々たるものでした。
その直前の純正キャリパーの状態が悪くありませんでしたから。
キャリパーブラケットもそうですがキャリパー自体も純正より軽量です。

問題点としては有名な話ですが、
購入状態で取り付けするとメンテナンス性が悪いです。

改善したことは

1パッドピンを純正の圧入タイプからKOKENの非圧入タイプに交換。
2パッドスプリングをJSMに交換。
3ブリーダーボルトをステンレス製に交換

3はそれほど重要ではないですが工具のサイズが11�oと悪いです。
1、2は純正とはメンテナンス性に雲泥の差があります。
新品キャリパー単体で取り外したので簡単でしたが
車体に取り付けしてから交換するのは結構大変かと思われます。

あと、ZX-25R特有の事情としてはキャリパーブラケットを交換する必要があり
OVER製を選択するとパッドの外周を5�o削り落とす必要がありこれが一番ネックです。

つまり、このキャリパーの性能はパッド面積を減らした状態での評価となります。
よく言われているZX-25Rにおいて、
マスターとキャリパーのピストン径が変わってコントロール性が悪くなるという話は
ホースや全体のレイアウトにも依存するため一概には言えないでしょう。
そこも対策としてはマスターの方を変更する手がありますが、
カニキャリパーとの適合をうたっているメーカーがいくつかありますのでそれほど苦労することではないかと思います。

結論として使える状態にすれば軽量で非常に良いキャリパーです。
手間とお金がかかるということでもあります。

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予定より早く入荷し2週間ぐらい早く届きました。
決して安い買い物では有りません品物は確かな物だと思います。
取り付けは、自分で行いました。
ヤグラ、リギングを準備するのは大変ですが、リアホイールを外し車体を浮かす事が出来れば意外とすんなり取り付けできます。
リンク部分の手入れグリスアップも含めて4?5時間で取り付けできます。
肝心な乗り心地ですが、決して悪くは有りませんがメーカー出荷時のセッティングですと
街乗りでの低速走行ですと若干硬い気がします。
高速道路やゆるいカーブの峠などは、純正より格段に乗りやすくなりました。タイヤの銘柄等あると思いますが車体はとても安定しています。
まだ取り付け後の走行が少ないのでこれからいろいろ試していこうと思います。
自作ヤグラ、リギングの吊り方は自己責任でお願いいたします。

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レストアしたヤマハRD125のニュートラルランプが点灯していないことに気付き、おそらく電球が切れているのだろうと思い購入しました。
ニュートラルランプが付かないと当然ニュートラルに入っているか分からないのでけっこう不便でした。

まずはパーツリストから電球のタイプと定格を調べて、その条件で探しました。
たぶんオイルランプも切れていそうだったので2個入りで安いものを探していたところこちらがヒットしました。
スタンレー製で2個入りでこの価格だったので迷わず購入しました。
RD125はメーター裏の固定ネジを緩めて差し替えるだけなので簡単です。
写真のように光量も明るすぎるぐらい明るいです。

無事ニュートラルランプも点灯するようになり満足しています。

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【使用状況を教えてください】
エイプ50の燃料ホースに使用しました。
タンク?キャブ間に使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
商品説明に何ら偽りはないかと思います。
ホースのカラーもイメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
取付箇所や使用状況によると思います。ラジオペンチがあるとホースクリップを摘むのが楽です。
エイプ50（pc18/pc20キャブ）に取り付ける場合は、キャブを車体から外さず作業するとホースクリップのつけ外しが狭いです。
既存のホースとホースクリップは再使用するつもりがなかったので壊すつもりで外しました。
取り付けについても同様でホースクリップを噛ませるのが狭くて苦労しました。
作業スペースが確保出来る場所であれば取付は簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
グリーンなホースは新品のうちは燃料の流れも見えるため良いです。
純正のゴムホースと違い劣化は来そうですが、車体の保管環境によると思います。
ホースもハサミで簡単に切れるので、目的の長さに調整可能です。
ホースクリップも複数付属しているため、とりあえずは追加購入が必要ないのは助かります。
ガソリンホースに使って試走しましたが、問題ありません。
余ったホースがあるのでオーバーフローホースも本ホースに取り替え予定です。

【付属品はついていましたか？】
ホースクリップが5個付いています。
別で購入不要なのは助かります。

【期待外れな点はありましたか？】
特段ありません。

【おすすめポイント】
価格も安く燃料ホースをカラーホースに変えるだけでカスタム感が出て良いです。
燃料ホースに使用するだけであれば十分な長さがあるので劣化したら余った分で交換してれば5回以上変えれそうです。
燃料ホースを変えるのにただの純正ゴムホースに変えるのは勿体無いと思うようなカスタム好きな方におすすめです！

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取付にはカウルやシートタンクの取り外しが必要です。
取付自体は容易に出来るかと思いますか、ホースの切断は注意がいります。エンジンと接続していたブリーザーホースは取り外して問題ないようです。ウィルズウィンに確認しました。

エアクリーナーボックスが大きいので、取り替えと少しスカスカした感じに感じられます。金銭的に余裕があればユーロタイプのほうが良かったかなと思います。

音はマフラー音の低音が太く大きくなったかと思います。
エアー音の吸気音も大きくなり、パワーも少し強くなった感じがします。

総合的に交換して良かったかなと感じています。
見た目も左右マフラーみたいに見えてカスタム感ありです。

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ヤマハRD125のフロントタイヤに使用しました。
純正サイズで使えることと、リアタイヤとの相性を考えてこちらを選びました。
ビンテージ風のデザインでダンロップ製ということが決め手になりました。

タイヤはけっこうやわらかめなので自身で交換しましたが比較的簡単でした。
肝心の性能については、街乗り、ツーリング程度には充分かなという印象でした。
走りたいラインに沿って走れますが、この細さなのであまり倒しこんだりは出来ません。

お値段を考えれば総じて満足です。

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見た目はカッコ良くなりましたが、性能はあまり実感ありません。取付のときかち上げマフラーなのでスイングアームのボルト穴が隠れてしまい、マフラーのエキパイをズラすのが面倒でした。ステーは１箇所止めですが、安定はしています。付属のホースバンドが緩くホームセンターで別途購入しました。

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ヤマハRD125のリアタイヤに使いました。
はじめにメーカーがフロント用としてうたっているタイヤなのでリアへの使用は自己責任です。
純正サイズの選択肢が少なく、せいぜい出る速度は80kmほど、ローテーションも無いタイヤなので使ってみました。

交換は普通のタイヤと同様です。

タイヤのデザインについて、パターンがクラシックっぽいので旧車に履かせても違和感がありません。
肝心の走行についてですが、特にというか全く違和感はありません。
100kmほど走りましたがグリップ感もしっかりしていて特にふらつくようなこともありません。
ツーリングや街中での走行ですが、まぁ普通に走るなという印象です。

雨の日は走行していないので、未検証になります。
また、フロント用タイヤをリアに使う場合の弊害としてよくライフが短いというようなことを聞きます。
まだ走り始めてそこまでたっていないので流石に消耗具合は分かりませんが、現状は満足しています。

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バーエンドミラーにするために購入。
ミラーの取り付け穴を塞げて正面からの見た目がスッキリしました。商品自体の厚みもあり仕上がりも良くいい商品だと思います。正直用途だけを考えたら他の価格が安いものでも十分ですがカラー展開が豊富で個性を表せると思います。
当方はサーキット走行はしませんが、サーキット走行をする方で個性を出したい方にはおすすめです。

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