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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
取り付け穴が大きいので、付属の座金より大きい座金をホームセンターで購入することをおすすめします。
デザインには満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
SP忠男POWER BOXにつけました。
どちらの精度がずれているのかはわかりませんが、ボルト穴の位置がずれていたため、ヒートガード側の穴を広げ取り付け。
・取り付け作業
ボルト、ヒートガード、断熱ワッシャー、エキパイの順で取り付け、構造上、先にヒートガードにボルト、断熱ワッシャーを３本とも仮つけ後ボルト止めする必要があるが、ボルト穴が見えず、穴を探っているとワッシャーが落ち、エンジンのどこかにはまって見失う等、取り付けには苦労しました。アンチシーズグリスでワッシャーをエキパイに貼り付けてなんとか取り付けできました。
写真の通り、取り付けはしっかりでき、見栄えも良くなります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレンボキャリパー固定用に使用です。
このサイズ、ステンレス製で価格もそこまでしないので助かります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
スズキGSX1400の純正？ブレーキマスターシリンダーに使用しました。
購入時からやや傷があったので仕様変更を兼ねて交換しました。
現物のブレーキレバーと見比べてこちらが適合しそうだったので選びました。
取り付けに関してはピボットを緩めて交換するだけなので簡単です。
マスターシリンダーと同じNISSINの純正レバーですのでタッチ感は変更なく、6段階の位置調整が可能なので比較的思った遠さに簡単に調整が可能です。
純正もそうですがピボット部分にカラーが圧入されているのでガタが少なく滑らかに動きます。
NISSINのレバーはR部分の曲面が滑らかで指になじむというか妙な引っ掛かりが無くて気に入っています。
ブレーキという重要部品なのでよく分からない削りのレバーを買うより信頼性のあるメーカーの物を選ぶ方が無難だと思います。
レバーが黒になったことでハンドル周りが統一できたので満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
気付けばエアバルブキャップが無くなっていたので購入しました。
一応車用？なので4個入っていますがバイクと規格は同じなのでバイクでも使用可能です。
見た目の印象は写真の通りで派手過ぎずちょうど良い感じです。
当然ながら工具不要で取り付け可能ですし万が一締めすぎて硬くても六角なので工具が掛けられます。
車用ということで4個入りのため2個は予備としても持っておけますし価格も安いので満足しています。
別にこだわりは無いけどプラスチックキャップはちょっとな。。。という方には良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ほぼ新車時に取り付けていますので、かれこれ10数年が過ぎました。見た目パーツなので機能がどうこう言うものではありません。完全に自己満足です。他のメーカーにした方がよかったかな？と時々思ったこともありましたが、結局これでいいやと落ち着いています。
取り付けについては非常に固く、常人の力では手で押し込むことは無理でしょう。当て布をしてハンマーで叩いてはめこみました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
まだ届いたばかりで取り付けていませんが、2016年式のグロムに装着するために購入しました。
実は以前、排気漏れで純正マフラーなのに爆音になってしまったことがあり、一度ガスケットを交換しています。
でも、取り付け時に曲がっていたのか、数ヶ月でまた異音が……。
普通はこんなに早くダメになることはないので、皆さんは心配ないと思いますｗ
この際、交換ついでに新しいマフラーも買っちゃおうかな…なんて妄想中です！ｗ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
まず、適合がKLX230シェルパとなっていますが、中の説明書には2025?KLX230、KLX230Sにも使用可能となっています。
私の2025年KLX230Sにも難なく装着できましたので、まずは報告いたします。
サイレンサーへの入りが深く、AIがジャマになるので、サイレンサーも外してから取り付けした方がいいです。
肝心の性能ですが、ノーマルサイレンサーに取付けた方が低中速域のトルクが出る気がします。あるサイレンサーを付けてテストライドしてみましたが、お山で欲しい域のトルクは出ません。
ノーマルサイレンサー&このエキパイだと、３速でもエンスト寸前からリスタートできます。
ちょっと重いですが、ノーマルサイレンサー&パワーBOXはぜひ一度試してみた方がいいと思います。
Made In Japan
なのもポイントです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
チタンカラーは、青みががったメタリックグレーな感じ。
ZZR1400を15年乗り続けているが、冬場のクラッチ操作は辛く、市街地のストップアンドゴーが30分ほど続くと腱鞘炎の症状が出始めて痛くなっていた。
スレーブシリンダを交換後はクラッチが明らかに軽くなり、往復6時間ほど市街地走行を続けても全く辛くなくなった。
取り付けは自分でやりました。
ブレーキフルードやクラッチフルードの交換ができるなら、問題なくやれると思う。
重クラッチに悩む全ライダーは買うべきだと思う。
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仕様：正ネジ／新保安基準適合 | カラー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 4 |
機能性、質感、デザイン含め問題無し
微調整もできるのでgood!
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