以前使用していたサンスターカスタムタイプが歪んだので、こちらを装着しました。

セミフローティングで、見た目がおとなしめでとても気に入っています。

サーキット走行も行いましたが、熱が入ってからも安定したブレーキングが可能でした。

パッと見の派手さはありませんが、よく見るとブレンボマークが白く彫られていて自己満足も満点です。

安くはありませんが、もっと早く買えばよかったと思っています。

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2度目の購入です。

良く効き、安くて、最高です。
気になることを強いて言えば、よく鳴きます。

制動力とコントロール性、コスパに一切の不満はありません。
握り始めからフルブレーキングまで思いのままで、握っただけ止まります。

ブレーキの鳴きは、メタル系ならしょうがないものです。
「レーシーでカッコいい」という見方もあるようですが、気になる場合は鳴き止めグリースを使えば、鳴きはほとんど収まります。

これ以外買う気が起きません。

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ＪＡ６０に取り付け
新車を買って乗り出す前に交換しました
純正のヘッドライトは、点いてるの？ってぐらい暗い
（試乗車を１週間借りて走ってみた結果です）
それと、見た目が好きになれない
見慣れたリフレクターが好き(笑)

キャンツーで目的地まで夜も走るので
街灯の無い山道は純正では怖くて走れないｗ

交換後、慣らし運転で走ってみました
（夕暮れから夜間に掛けて）
街灯の無い山道も普通に走れます
けっこうな光量があり明るいです
ハイビームも遠くまで照らすので走りやすい
フォグは必要無いかな？

６０００Ｋは白くて魅力がありますが
白すぎて雨の日に見ずらいので
あえての３０００Ｋです
黄色味がかって見えるのではっきりと見えます

キャンツーに出かけると雨の夜間も走ることもあるので
３０００Ｋにして良かったと思っています

取り付け、交換はカプラーオンなので簡単です
カウルが外せる人であれば問題ないでしょう

気になる点がいくつかあります
カットラインが甘く上方向に
グレアが出ます
対向車からパッシングはもらわないので
大丈夫そうですが・・・
今時のヘッドライトなのでカットラインは綺麗に出てほしい

明るく光量もあるので電気を食います
アイドリングで止まっていると電圧が下がってきます
アイドリングの発電量ぐらいの消費電力にしてほしい

総じて買って良かったと思っています
おすすめです！

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ダートでの押し引きで、ハンドルポストに掛かる負荷軽減のために購入。
剛性アップ等の体感は無いけれど、「保険」と思えばこれでOK。

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2022年頃に購入しマグナ250にて1年ほど使用していました。

純正よりも少し前傾かつ幅の狭いハンドルでワイヤー類の変更なしでそのまま付けられるので装着も簡単です(純正ハンドルの固定ナットが高確率で固着してるけど…)

マグナ250への取り付けには別売りのリジットスペーサー(HB0491)が必要となります。

スイッチボックスの固定穴もちょうどいい位置にあるのでまさにポン付けで、純正と比較して角度が少ない形状なのでスマホホルダーなどのハンドルにマウントするアクセサリーも付け放題です(笑)

仕上がりと精度は信頼のハリケーンなので全く問題なく、純正と遜色ない品質でした(ちゃんとしたメッキで手入れをすれば錆も出にくい)

純正よりも前傾のポジションかつ幅が狭いのでスポーツ走行時にセルフステアを阻害しにくくワインディングが楽しくなります。

反面、幅が狭いぶん力みにくいので低速域ではハンドルが切れ込みやすくなります(リアブレーキを引き摺って抑制)

減速して停車する状況で路面に轍があると純正以上にハンドルを取られやすいので注意です。

走行中の振動に関しては元々振動が少ない車種なのと純正ハンドルと同じライザーハンドルで剛性があるからか差を感じる事はありませんでした。

その後、仕様変更で大型スクリーンを装備したところ…前傾の荷重が増えた事で切れ込み癖が悪化したので純正ハンドルに戻しました。

基本的に純正派の自分が気が向いて買ったハンドルですが…角度や幅が変わるだけで印象や操作性がかなり変わってとても面白い経験となりました(笑)

車体を軽くする方向のカスタムならデメリットも出にくくなると思うのでキビキビ走る方におすすめです！

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愛車は80年代カワサキ車のGPX750Rですが、純正の取り回しはマスター?ステムまでは一本でステムで左右キャリパーに分岐。

最初は用品店にあったホース長データがマスターからのダブルラインだったので何も考えずダブルラインで取り回しましたが、ハンドルを動かすとホースがカウルやフレームなど色々な所と擦れたりするのが気持ち悪い…

悩んだ結果、ブレーキラインの取り回しを一新して純正的な取り回しにする事に。
また、同時にマスター?キャリパーまでバンジョーボルト&バンジョーアダプターレスのキャリパーアダプターでホースダイレクト接続にしたいのもあって、本品を使いました。

ノーマルと違いマスターがラジアルなのでホースは下出しな所とキャリパーも他車種純正流用なので、完全なノーマル純正と同一ではないですが、ほぼ純正と似た様な取り回しを出来てスッキリ&ハンドルを動かしてもどこかに干渉するともなく安心して乗ることができる様になりました！

こんな小さいパーツですが、コレが無かったら実現出来ないので非常にありがたいです。

また、バンジョーレスでホース接続を実現出来るので、バンジョーボルト＆アダプター接続の様に、バンジョーボルトの穴の向きやバンジョーボルトとアダプターの相性でバンジョー部分でエアが中々抜けないという事が無く、ストレートにキャリパーからマスターまでエアが上がりやすいのでエア抜きが簡単に終わるのもメリット大きいです。

総じて、こんな小さなパーツだけど、メリットは非常に多くて、とても重要なパーツを供給してくれる事に感謝です。

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スリムなため、ハンドル周りのデザインを損ないません。
接続はキタコの「電源取り出しハーネス」ギボシ端子で接続可能です。（写真参照）

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純正オプションのUSB電源カプラーがヘッドライト裏にあります。
そのカプラーに接続し、ギボシ端子へ変換し市販のUSB電源ユニットに接続するために使用しました。

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見た目、音質ともに満足です。ガスケットを使用しないので接続部からの排気漏れを懸念しましたが、まったく問題ありませんでした。絶妙のフィット感でした。取付けに苦労する事もなく、簡単に交換出来ました。

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画像は2本。タイトルには1本の記載なし。
こんなのいやらしすぎるでしょ。

こうゆう売り方が一番腹立つ

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