最近、ボロボロのカブ50を購入し、弄り始めまして(*^^*)
さすがに50ccのままでは何かと不便なので88ccにボアアップに。
【スーパーカブの88ccボアアップキットについて 】
スーパーカブの88ccボアアップキットは、50ccモデルのエンジン性能向上を目的とした人気のあるカスタムパーツです。排気量アップにより、低中速域でのトルクとパワーが向上し、原付二種登録が可能になるため、30km/hの速度制限や二段階右折の制約から解放されるメリットがあります。

88ccボアアップキットの製品ラインナップ 様々なメーカーから88ccボアアップキットが販売されており、それぞれ特徴があります。
今回購入したキタコ (KITACO) LIGHTボアアップキット88ccなど、ノーマルシリンダーヘッドをそのまま利用できる低コストなキットが提供されています。

キタコ(KITACO)の「LIGHTボアアップKIT 88cc」は、スーパーカブなどの横型エンジンを搭載したバイクの性能向上を目指す方に人気の製品です。
ノーマルのシリンダーヘッドをそのまま使用できる点が大きな特徴で、手軽に排気量アップを実現したいチューニング初心者の方に特におすすめ(*^^*)
【LIGHTボアアップKIT 88ccの主な特徴】 ●手軽な低コスト‥ノーマルのシリンダーヘッドを流用するため、総合的なコストを抑えられます。
●トルクとパワーの向上‥排気量アップにより、特に低中速域での加速力や坂道での走行性能が向上します。

【ボアアップ腰上組み立ての基本手順】 スーパーカブの腰上ボアアップは、基本的に以下のステップで進めます。
�@ピストンの準備：ボアアップキットのピストンにピストンリングを取り付けます。ピストンリングは、事前にシリンダーに差し込んでおくと組み付けが楽になります。ピストンピンは、ピストンにスムーズに入る状態にしておきましょう。
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�Aシリンダーの取り付け準備：クランクケースにはみ出したガスケットがあればカットし、忘れずにノックピンを2本のスタッドボルトに装着します。シリンダーベースガスケットと、オイル戻り用のOリングも取り付けます。
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�Bピストンとコンロッドの接続：ピストンピンを使ってピストンをコンロッドに接続します。
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�Cシリンダーの取り付け：ピストンをシリンダーに挿入し、シリンダーをクランクケースに取り付けます。カムチェーンガイドローラーを取り付け、チェーンが落ちないように固定します。
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�Dシリンダーヘッドの取り付け：ヘッドガスケットやパッキン類を取り付け、シリンダーヘッドを装着します。
ヘッドの装着時には、ワッシャーとナットで固定します。この際、オイルライン部分には銅ワッシャーを使用します。ヘッドカバーガスケットの向きや、ヘッドカバーの矢印マークの向き（エキゾースト側）に注意しましょう。
↓
�Eトルク管理とタペット調整：ヘッドのナットは対角線上に少しずつ締め付け、最終的にトルクレンチで規定トルク（例：1.2kgf・m）で締め付けます。組付け後は、必ずタペット（バルブクリアランス）調整を行います。

※腰上分解も重要なステップ
ボアアップのためには、現在のシリンダーやピストンなどを取り外す「腰上分解」も必要です。エンジンの状態を確認しながら慎重に進めましょう。
シリンダーヘッドの取り外し：
ボルトを外し、シリンダーヘッドを取り外します。
ピストンやシリンダーの点検：
カーボン堆積や摩耗具合を確認し、必要に応じて清掃や交換を行います。

?交換後?
●キャブセッティングなど詰めるところは有りますけど、大幅にパワーアップはしますね(*^^*)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

付けるだけでどんなバイクもイカツくなってしまう不思議なスクリーン(装備中のナンシーや自転車置き場に駐車しろ説教おじさんとの遭遇率ゼロ)

ヘッドライトバルブやフォグを黄色にしたり風防の角度を付けるとイカチさが増して対向車も無茶な右折をしなくなり、右直事故の可能性がぐっと減少します(笑)

マグナ250に装着するにあたり固定バンドを立ちバンドへ変更、風防のステーを25mm短縮しヘッドライトより少し手前にして角度増し、サイドバッグと共に染めQブラックで汚し塗装をしました。

ミニウインドシールドでも十分な大きさで、タレ布と合わせるとアメリカン用大型スクリーンほどのサイズがあるのでかなり強力な冬の防寒対策になります。

ウインカーが隠れやすい車種は安全ピンと結束バンドでタレ布をウインカーに固定するとよいと思います。

スクリーンとタレ布の固定ネジには緩みどめとしてネジロック(中強度)を塗布する事で過度に締め付ける必要がなくなり組み立て時の破損防止になります。

仕様変更で別のスクリーンに交換するまで1年ほど愛用していましたが、ハンドルマウントのスクリーンとしては軽量かつ堅牢でフォークから補助ステーを伸ばして補強したりせずともしっかり固定されます(立ちバンドを使うと接地面が増え傷防止に)

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【使用状況を教えてください】
街乗り９割　ツーリング１割

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
難しくないがめんどくさかった
ルーフをつけているのでお手伝いが必要だった
エアクリをずらす必要がある
マフラーのサイレンサー部を外す必要がある
メットインを外し、サイドカウルを一部外す必要がある

【使ってみていかがでしたか？】
まだ試しに走った程度だが、荒れている路面で前はリアが跳ねていたが跳ねなくなった

【付属品はついていましたか？】
いろいろついていました

【期待外れな点はありましたか？】
とくになし

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【使用状況を教えてください】
街乗り

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
特に難しい事はない
サイレンサーをフロントパイプに取り付ける際は隙間がないので入りずらいので耐熱グリスなどぬると楽でした

【使ってみていかがでしたか？】
音量はかなりある。バッフルを外してはうるさすぎて近所から苦情がきそう

【付属品はついていましたか？】
部品はそろっていた

【期待外れな点はありましたか？】
とくになかった


思っていたより物はしっかりしていて、取り付けの精度もよくずれなどがなかった。
サイレンサーの中身はストレートでバッフルをつけないと加速も悪くなるし、爆音だった。
バッフルをつけるのは前提と思っていた方がいいです。

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グラストラッカーに設定されているウインカーポジションのランプコントロールをベースにバンバン200のウインカーポジション化を純正風に改造する計画です。　使用するハーネスは整解配線図の線色と同一にするために「0.5sqのO・Gr・Lg・Sb・G・B・P」を探しておりましたが、価格が安かったことで単色の全11色を購入しておきました。　ただし、P（桃色）は販売されていなかったことで他の通販サイトで購入しました。　Pも扱っておいて欲しかったな?あ！！　よって、★４個としておきました。　（※扱っている単色：O・Gr・G・Br・Lg・Sb・R・L・W・Y・B）

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昔乗っていたシャドウ400カスタムにて使用していました。

インジェクション車なのでO2センサーがあり、適合する社外マフラーはケンテックしかなかったと思います。

エキパイの作りもしっかりしておりメッキも高品質なので見た目もよいです。

前バンク側のO2センサーがオイルパンに接触してたので取り回しを変更したぐらいでほぼポン付けで、サウンドも大きすぎずジェントルなカンジです。

純正よりも音量があるもののキャブ車の社外マフラーよりは音量が低いので音疲れもしにくいです。

サイレンサーは47.8mmぐらいと汎用品のスリップオンが入るサイズなので色々付け替えて遊べると思います。

ジェントルなサウンドとはいえ触媒がなく排ガス検査には通らないので車検時は純正マフラーに戻しましょう(笑)

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グラストラッカーに設定されているウインカーポジションのランプコントロールをベースにバンバン200のウインカーポジション化を純正風に改造する計画です。　使用するハーネスは整解配線図の線色と同一にするために「0.5sqのO・Gr・Lg・Sb・G・B・P」を探しておりましたが、価格が安かったことで単色の全11色を購入しておきました。　ただし、P（桃色）は販売されていなかったことで他の通販サイトで購入しました。　Pも扱っておいて欲しかったな?あ！！　よって、★４個としておきました。　（※扱っている単色：O・Gr・G・Br・Lg・Sb・R・L・W・Y・B）

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ポン付けなので助かります。ノーマルのハロゲンより白っぽい光りなので明るい感じです。アイドリングもライトオンしてもほぼ下がりませんでした。バッテリーに優しいと思います。

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納期も長く価格も高いのでもっと質感が良いと思っていたら他通販サイトで5000円?で売っている物と同じ様な…
他サイトの取り付け方法も貼り付けのテープも同じ表記だった。
手元に商品が来たので良いが損した気分。
効果は不明。取り付けは簡単。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アクティブのがほつれたので交換。
軽い、抵抗が少なくなったとのインプレが多数有ったのでお試しで??
事実抵抗が少なくとてもスロットルが軽くなりました??
仕様についてはアップハンドルのロータイプ、アクティブのハイスロットル、FCR37で900�oを2本、問題なく取りつけできました。
またコイルの部分でもストレスなく収まりがよいのでオススメです??

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