クラッチレバーにガタつきが出てきたので純正互換タイプと交換。

【バイクのクラッチレバー】
‥ バイクのクラッチレバーは、エンジンとトランスミッションを繋いだり切り離したりするための重要な部品。
通常、ハンドルバーの左側にあり、ライダーが指で握ることで操作します。
『役割と操作』
‥クラッチレバーを握ることで、エンジンの動力がタイヤに伝わらなくなり、ギアチェンジが可能になります。
●発進時は、エンジンをかけ、レバーを握って1速に入れ、アクセルを軽く回しながらレバーを少しずつ離していくことでスムーズに走り出します。
●停車時は、速度が落ちてきたらレバーを握り、停止後に再び1速に入れて次の発進に備えます。

※転倒であったり、経年劣化て交換になりますが、メンテナンスと調整で長く使う事も可能。
【メンテナンスと調整】
クラッチレバーは摩耗することがあるため、定期的な調整やメンテナンスが大切です。
特に、レバーを握る「遊び」の部分の調整は重要で、これによりスムーズなシフト操作が可能になります。ライダーは自分の好みに合わせてレバーの位置を調整することもできます。
　クラッチレバーも純正、社外と出てますが、交換方法は一緒です。　
?交換手順?
�@ハンドル左側のスイッチカバーのビスを外してスペースを作ります。
↓
�Aレンチを2本使って上と下のレバーを取り付けてるボルトを緩め、クラッチワイヤーのタイコ部分をレバーからリリースして、レバーを外します。
※クラッチセンサーなども付いてますかはら破損しないように。
↓
�B新しいレバーにクラッチワイヤーのタイコ部分を収めて、取り付け→ボルト締め→スイッチを戻す。

作業自体は簡単です。
ですが注意点もあるのでご紹介しておきます。

【クラッチレバー交換時の主な注意点】 クラッチレバーの交換は、比較的簡単なメンテナンスとされていますが、いくつかの注意点があります。特に自分で作業を行う場合は、以下の点に気をつけましょう。
■遊びの調整を忘れずに
‥ レバー交換後、クラッチの「遊び」の調整は非常に重要です。遊びが多すぎるとクラッチがうまく切れず、少なすぎると半クラッチ状態が続き、クラッチの摩耗を早めてしまう可能性があります。交換作業の最後に、必ずクラッチレバーを握ったり離したりして、ケーブルがスムーズに動くか、適切な遊びがあるかを確認しましょう。
■ 部品の破損と紛失に注意
‥ レバーを取り外す際、ピボットボルトやロックナットなどの小さな部品があります。これらをなくさないように注意し、またマイナスドライバーなどを使って作業する際には、ブラケットの塗装を傷つけないよう気をつけましょう。特にワイヤー式のクラッチレバーでは、ワイヤーの先端がささくれていないかを確認し、もし損傷があればすぐに交換が必要です。
■ グリスアップでスムーズな操作性 新しいレバーを取り付ける前に、可動部分にグリスを薄く塗っておくことをおすすめします。これにより、クラッチ操作がよりスムーズになります。
■動作確認の徹底
‥ 交換が終わったら、実際にクラッチが正常に動作するか、ギアチェンジがスムーズに行えるかを複数回確認してください。クラッチを握ってエンジンがかかるか、1速に入れてクラッチを離してもエンストしないかなど、細かくチェックすることが大切です。

そして、社外でも純正（純正互換）でもレバー交換でメリットもあるのでご紹介しますね(*^^*)

【レバー交換で期待できる性能向上 】
●操作性の向上
‥純正（純正互換）、 社外品のレバーは、握りやすさや操作感を追求して設計されていることが多いです。レバーの長さや形状、可動域が適切なモノを選ぶことで、指へのフィット感が向上し、長時間の運転でも疲れにくくなることがあります。
※例えば、社外などでは指の長さに合わせてレバーの位置を細かく調整できるアジャスター機能付きのレバーや、少ない力で操作できるショートレバーなどがあります。これにより、クラッチのON/OFFがよりスムーズになり、特に頻繁なギアチェンジが必要な都市部での走行や、繊細なクラッチワークが求められるシーンでメリットを感じられるでしょう。
●精度の向上と確実な動作
‥レバーは精度が高く作られており、ブレーキングやクラッチ操作の質が向上することがあります。これは、特にクラッチを切る、繋ぐといった動作の確実性に繋がり、ライダーが意図した通りの操作をサポートします。
● 転倒時などの破損リスク軽減
‥経年劣化が進んだ折れやすいレバーや折れたレバーから交換することで、レバーの破損による走行不能のリスクを減らし、修理費用の節約にも繋がります。 ただし、レバーの性能向上はあくまで期待できるものであり、必ずしも全てのライダーに当てはまるわけではありません。乗り方や手の大きさ、好みに合わせて最適なレバーを選ぶことが重要。
でも、無いとダメな部品です。
純正（純正互換）でも社外でもきちんとしたのを選んでください(*^^*)

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注文してから手元に届くまでの素早い対応、また2個入りでのこの価格に大満足です。

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ブレーキレバー類を交換するのでまだ付けていないですが、加工などしたらいけると思います。
旧車は基本加工は必要です

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スクリーンボルト用に購入しましたが、PRO BOLTのスクリーンボルトキットにワッシャーが付属していたので未使用でした。なお、付属のワッシャーより直径が小さく、M5用となっていますが用途を選びます。

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純正ボルトに対してちょっと大きいです。でも質感はいいですね。

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2024年の2月に購入し、その後1年ほど使用していました。

原付小僧の頃からの憧れのミラーで、このバレンクラシックをいつか付けてみたいな…と密かに思っていました(笑)

念願かなって手に入れたミラーを付けてみるとやはりイイ…普通のミラーとは一味違う雰囲気で特別感があります。

アームの角度調整の幅もかなり広いのでお遊びでウサ耳みたいにもできます(笑)

ミラーの雌ねじに回して取り付けナットで締めるタイプと違いネジ留めなのでネジロックがないと緩みやすく、ネジの六角穴に雨水が溜まりやすいのでM10ミラーボルトキャップ(BCM-10)を付けたほうがいいです。

見た目を重視して低い位置にするとレバー操作時に指と干渉する場合があるので、車種によってはミラー用高さ調整スペーサー(BM-10)を噛ませて高さを調整する必要があるかもしれません(アームが水平の方がカッコイイし…)

視界は良好でアームのネジをしっかり締めておけば走行時の振動で鏡面がブレる事もありません。

寒さに負けてハンドルカバー等を付けるようになると低い位置のミラーが仇となりカバーと干渉するので別のミラーへ交換しましたが…用品店などで見かけるたびにまた欲しくなるミラーです(笑)

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スクリーン取り付けには必需品ですが、それにしてもお値段高目過ぎる。輸入品のスクリーンに、全く同じキットが付いていたが、知らずにオリジナルを購入しました。品質は良いけど、正直輸入品で全く問題無し。取り付けには各レンチが必要。持ち合わせていなければ、プロに任せるしか無い。フロントフォーク締め付けに取り付けるのは、如何なものか?。

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以前使用していたサンスターカスタムタイプが歪んだので、こちらを装着しました。

セミフローティングで、見た目がおとなしめでとても気に入っています。

サーキット走行も行いましたが、熱が入ってからも安定したブレーキングが可能でした。

パッと見の派手さはありませんが、よく見るとブレンボマークが白く彫られていて自己満足も満点です。

安くはありませんが、もっと早く買えばよかったと思っています。

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2度目の購入です。

良く効き、安くて、最高です。
気になることを強いて言えば、よく鳴きます。

制動力とコントロール性、コスパに一切の不満はありません。
握り始めからフルブレーキングまで思いのままで、握っただけ止まります。

ブレーキの鳴きは、メタル系ならしょうがないものです。
「レーシーでカッコいい」という見方もあるようですが、気になる場合は鳴き止めグリースを使えば、鳴きはほとんど収まります。

これ以外買う気が起きません。

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ＪＡ６０に取り付け
新車を買って乗り出す前に交換しました
純正のヘッドライトは、点いてるの？ってぐらい暗い
（試乗車を１週間借りて走ってみた結果です）
それと、見た目が好きになれない
見慣れたリフレクターが好き(笑)

キャンツーで目的地まで夜も走るので
街灯の無い山道は純正では怖くて走れないｗ

交換後、慣らし運転で走ってみました
（夕暮れから夜間に掛けて）
街灯の無い山道も普通に走れます
けっこうな光量があり明るいです
ハイビームも遠くまで照らすので走りやすい
フォグは必要無いかな？

６０００Ｋは白くて魅力がありますが
白すぎて雨の日に見ずらいので
あえての３０００Ｋです
黄色味がかって見えるのではっきりと見えます

キャンツーに出かけると雨の夜間も走ることもあるので
３０００Ｋにして良かったと思っています

取り付け、交換はカプラーオンなので簡単です
カウルが外せる人であれば問題ないでしょう

気になる点がいくつかあります
カットラインが甘く上方向に
グレアが出ます
対向車からパッシングはもらわないので
大丈夫そうですが・・・
今時のヘッドライトなのでカットラインは綺麗に出てほしい

明るく光量もあるので電気を食います
アイドリングで止まっていると電圧が下がってきます
アイドリングの発電量ぐらいの消費電力にしてほしい

総じて買って良かったと思っています
おすすめです！

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