【使用状況を教えてください】
CRF125Fに取り付けるハンドガードを探した条件は、軽量なプラスチックバーのクローズドタイプのもの。
このジャンルで最もよく見かけるのがアチェルビスのトライフィットだが、それよりも圧倒的に安価でしかもハンドルバータイプのマウントと2種類がセットになってるとの商品情報を見て本製品を選んでみた。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ってた通りの軽さに満足。プラスチックの質感もグッド

【取付けは難しかったですか？】
ZETAのミニモト用ハンドルにはクローズドタイプバーは取り付け不可でした。ハンドルの曲がりはじめるところの長さと角度が合いません。
フルサイズ用のハンドルなら問題無さそうです。
そこは汎用品なので致し方ないところですね。

クローズドバーを諦めてハンドルマウントにして取り付けたところすんなり装着できました。無駄にならなくて済んでホッとした（笑）

【使ってみていかがでしたか？】
ハンドルマウントについては柔軟性がとてもあるので大抵の衝撃は上手くいなしてくれそう。
プラスチック製クローズドバーについては当たり前だが防護性はアルミ製のバーには劣る。
折れにくいレバーなどと併用することで軽いというメリットが生きてくると感じた。

【付属品はついていましたか？】
マウント2種類と取り付けボルト類一式
また英語版の説明書も付属していました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けはすぐに終わり。
試し乗りで最初強めに数回踏み込みその後　軽く当てながら強く踏み込み慣らし。
普通に乗り始め確認しました。
十分満足する性能です　良い商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

納車される前に購入しました。
動画など参考にし評価もよかったので選びました！
取り付けるのが楽しみです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フローティングディスクはシャラシャラ音がするので、好きな人にはたまらないんですよね。軽量な原付バイクに必要？と、仰る方もおりますが、オイルクーラー同様、ある意味哲学なのでこれでいいのです。で、フィーリングとか、効くとか効かないとか、コントロール性がどうとか、先ず付けてみてご自身で感じていただきたい。微妙な変化に価値を感じる方は是非体感を！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハンドガードが付いている車両でも付けられます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

klx230sm2026モデルに取り付け。どうやっても右側後方のネジ穴が合わない。車体側なのかキャリアなのか原因はわからないが、何度も位置調整し、最後は力技で締めた。ボルトが折れないか心配だ。10分あればつけれそうなものに1時間を要しました。
左側の干渉はありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
主にはサーキット走行しているYZF-R6（フロント/リア）と街乗りのメインバイクであるXJR1300Cに使用しています。
YZF-R6の交換は半年ごとか、走行後に気になったら交換しています。
XJR１３００の方は、年に一回交換くらいですかね。クラッチも同時に交換しています。全く問題は起きていません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。競技にも使える高級フルードらしい、クリアで高性能を感じさせてくれます。
容量500mlの缶で、中身のフルード自体は一般的なDOT4フルードと同じく透明?微黄色です。透明に近いかな。

【使ってみていかがでしたか？】
性能面（耐フェード性）
ブレーキシステムが高温になるサーキット走行でも、熱ダレ（フェード）が極めて起こりにくいと実感しました。
純正フルードのDOT4や安価なDOT5.1フルードで感じていた、奥での握り込みに対するフワフワ感や、レバーの握りしろの変化がほとんどなく、最後まで安定したブレーキフィールを維持できました。
ブレーキ操作に対するリニアリティが高く、ハードブレーキング時でもコントロール性が向上したと感じます。

耐久性
ドライ沸点323℃、ウェット沸点218℃という高い性能は伊達ではありません。
吸湿性が心配でしたが、定期的な交換を前提とすれば、安心してハイパフォーマンスを享受できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
性能を維持するには純正フルードよりもこまめな交換が望ましいと思います。
最低でも一年に一度、ハードに走る場合は3ヶ月から半年ごと、サーキット走行は二回に一回くらいで交換することを推奨します。

【他商品と比較してどうでしたか？】
モチュール RBF660やワコーズ SP-Rなど、他のハイエンドなDOT5.1規格相当のフルードと比較しても、トップクラスの性能です。
特にウェット沸点が高い（218℃）ため、吸湿した後の性能劣化が緩やかであり、安心して使用できる点が優位だと感じます。

取付けのポイントやコツ
全量交換を推奨
既存のフルードにRF-650が混ざると性能が低下するため、ブレーキライン内の古いフルードを完全に抜き切り、全量交換（フルードラインの入れ替え）を行うことが重要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ヤマハ YZF-R6（13S）に取り付けました。主な使用目的はサーキット走行です。
もともと純正のハンドルではなく、バトルファクトリーの溶接ハンドルが付いていて、垂角が10度あり自分のライディングに合わなかったため、今回はスーパーナウをチョイスしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、またはそれ以上の高品質でした。アルミ削り出しのクランプ部のアルマイト仕上げが美しく、まさにレースパーツといった高い質感です。
クランプからバーが真横に出る「タイプA」の形状も写真で見た通りのもので、狙い通りのアグレッシブなポジションが実現できました。

【取付けは難しかったですか？】
難易度はそこまで高くないです。 ハンドル本体の交換作業はフロント浮かせて、ホイールを外しフォークを少し下にズラしてやるだけです。
フルカウルのR6は、ハンドルとカウルのクリアランスが非常にタイトです。ハンドルを切った際に、レバーやスイッチボックスがカウルやタンクに干渉しないよう、ケーブル類の長さなど気にしながらセッティングしましょう。
純正のスイッチボックスには回り止め用の突起があるため、バーにそのための穴開け加工を自分で行う必要がありますが、私は面倒なので突起側を削ってしまいました。

【使ってみていかがでしたか？】
ハンドル周りの剛性は必要十分です。ハードブレーキング時やフルバンク旋回時でも、フロントタイヤからの接地感が非常に明確に伝わってきます。
ライディングも自分が思い描いていたセッティングにできたので以前のバトルファクトリーのハンドルよりも乗りやすくなりました。

【付属品はついていましたか？】
セパレートハンドル本体（フォーククランプ部とハンドルバー）と、固定用のボルト類のみです。その他の説明書や車種別パーツは付属していません。
説明書はwebikeのページにリンクもありますが、スーパーナウさんのブログで公開されています。
かなり丁寧に書かれているので、注意点などきっちり守りましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

取付けのポイントやコツ
クリアランス調整が最重要: ハンドルを組み付ける前に、カウルやタンクが干渉しないか、特にフルロック状態で確認を徹底してください。干渉する場合は、バーの突き出し量やクランプの取り付け高さを変えて調整します。

注意点
トルク管理: 必ずトルクレンチを使用し、適切な締め付けトルクを守ってください。締め付けが不十分だと重大な事故につながり、強すぎるとフォークの動きを阻害します。

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【使用状況を教えてください】
2012年式 YZF-R6（13S）レーサーに取り付けました。
純正でギアポジション表示がない車種なので、サーキット走行時に現在のギアを把握するために導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。本体は非常にコンパクトで、メーター周りに取り付けても邪魔にならないデザインです。
車種専用ハーネスも同梱されており、配線が非常にすっきりできそうなつくりになっています。
デジタルLEDの視認性も高く、昼間の直射日光下でもしっかり確認できます。

【取付けは難しかったですか？】
「専用キット」のおかげで、配線作業自体はカプラーオンで非常に簡単でした。
ハンダ付けなどの手間は一切ありません。 ただし、YZF-R6の場合、専用ハーネスを接続するために燃料タンクやカウルの一部を取り外す必要があり、慣れていない方はそこに手間と時間がかかると思います。
本体の初期設定（走行によるギア数の登録）はすでにされているので車種専用品は取り付けるだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
ギアポジションが瞬時にわかるようになり、非常に便利になりました。
特にシフトミスや前に詰まってリズムが崩れた際に「今何速だっけ・・・」となることがなくなり、ライディングに集中できるようになりました。
ディマーセンサー（自動調光機能）により、視認性は抜群です。
任意で回転数を設定できるシフトアップインジケーター機能もついていますが、これは純正の方が見やすいです。大きいですし。

【付属品はついていましたか？】
写真の通りですね。SPI-110 C1本体、車種専用ハーネス（HS-Y33）、各種両面テープ、取扱説明書、保証書がすべて付属しており、取り付けに必要なものは揃っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
専用ハーネスがやや長めで、配線を綺麗に束ねて格納するのに少し苦労しました。

取付けのポイントやコツ
配線処理: 専用ハーネスは長さに余裕があるため、熱源や可動部を避け、特にハンドルを切った際に引っ張られないように注意しながら、タイラップなどで確実に固定・結束するのがきれいに仕上げるコツです。
防水対策: 本体裏側にはスイッチがあるため、付属の両面テープをスイッチを覆うようにしっかりと貼り付け、水の浸入を防ぐようにしましょう。（説明書にも記載されている重要事項です。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
レーサーのYZF-R6　13Sにクレバーウルフのカウルを付けており、転倒により破損したので補修で購入しました。
クレバーウルフのカウル用ボタンファスナーはサイズが少し小さめなので、他社のが使えなかったり。。。
R25に乗っていたときはサイタニヤのカウルでその際に余っていたファスナーを使おうと思ったのですがサイズが大きく使えませんでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。DZUS製（ヅース製）のボタンファスナーらしい、シンプルな構造の金属製ファスナーです。レースパーツとして信頼性の高いメーカーの製品であり、メッキの質感など、しっかりした作りだと感じました。

【使ってみていかがでしたか？】
やはりファスナーはメンテナンス性が向上しますね。
振動が多い場所でも、しっかりとカウルを固定してくれており、走行中の脱落や異音の発生もありませんでした。

【注意すべきポイントを教えてください】
ナイロンワッシャーは別売りです。商品情報にも記載がありますが、カウルの裏からファスナーを止めるためのナイロンワッシャーは別売りです。同時に購入しておくことが間違いないと思います。
マイナスドライバーで回すだけで外れてしまうため、走行中に意図せず緩むことがないか、走行前に必ず確認してください。締めたらテープ張るのがいいかと。

【他商品と比較してどうでしたか？】
クイックファスナーには様々な種類がありますが、DZUS製は耐久性と確実なロック機構に定評があります。
安価な樹脂製クリップ等と比較して、確実に固定できるため、風圧のかかるカウル部分でも安心して使用できます。また、クレバーウルフ製のため、同社のカウルとのフィッティングが良い点もメリットです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。