【使用状況を教えてください】
今までは安価なヨンフォア仕様ウインカーを使っていましたが、ボディがプラスチックで、さらに点サビが来たため、こちらのウインカーを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
元のイメージどおり品質が高く、サイズもオリジナルに近いサイズでした。

【取付けは難しかったですか？】
CB1100への取り付けは配線の取り回し、端子の加工などが大変ですが、他社からウインカー変換コードが出てますのでギボシ端子からカプラーオンに変更すればボルトオンとなります。
また、純正ウインカーは特殊な形状のステーのため、キジマから出ている専用のウインカーベースやPOSHなどから出ているアース線を準備すれば簡単に装着出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
ヨンフォア仕様のレトロなデザインでカッコよく、機能面も見やすくて良いと思います。
ただし、ウインカーの球をLED電球にする場合は白色だと微妙に黄色くなって車検に不適合とされて落ちる可能性があり、オレンジ球の方が確実です。

【付属品はついていましたか？】
ウインカーのみです。他にも3つ必要です。
またベースやボルト、カプラーなどは準備する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
防水パッキンにより防水処理もされているため、雨の日でも安心です。


▼BRCのリプロ品は微妙にレンズのサイズが違ったり、格安品はボディが金属製ではなく、プラスチック製だったりしますので再現性の高いPMCのウインカーをオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正の薄っぺらいステーと比較し、価格は高いものの
圧倒的な見た目と満足感が得られると思います。
小さいパーツですが、意外と目に付きます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

LS650サベージに使ってます。燃料コックからキャブへ入る曲がり具合に丁度良いです。多少チョークは引きにくくなりましたが問題なしです。
サベージの燃料ホースだと内径が微妙に違うのでそこだけが不満ですが、ほぼほぼ問題なく付いています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

色々と検討しましたが、横目モデルからの実績もあったので、ヘプコ＆ベッカーにしました。
前車から使ってるフォグランプ取付も容易でした。
左右連結バーのM8ボルトのところでステーを固定しました。
ボルトは長い物に交換が必要です。
純正のボルト頭部キャップですが、上側に大きいです。
上側のボルトに被せると、ラジエターカバーに当たります。
ホームセンターで購入できる物に交換する事で当たらなくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチマスターをブレンボRCSへと交換したので、タンクはスモーク15をチョイス。

小ぶりでハンドル周りがスッキリしました。
クリアホースとアクティブの色付きフルードで更にカッコよくなりました。

市販のステーやとタンク位置が決まってしまうのと油温計に干渉するのでステーは自作しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイトル通り純正とほぼ同じ。コトコトおもちゃっぽい音がグッド

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付け出来ないため、☆は全て1とします
強引に着けようとすると車体側が歪むため断念
キャリアの形状修正をするにも、綺麗に形を整えるにもその後の塗装なども技術が必要で取り付けを諦めました
再度、アプリオ用か確認するも、やはりアプリオ用でま違いありませんでした

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KLX250('99型キャブ車)のRally591キャリアに装着。
Rally591キャリアそのものは、車体購入時から装着しており満足であったが、縦の積載量について不満があった。

【使用状況を教えてください】
年に2~3回程、北海道、東北、九州などに林道含めてのキャンプツーリングに行く際に重宝する。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで縦の積載量が増加した。

【取付けは難しかったですか？】
全く難しくなく、5分で取り介終了。

【使ってみていかがでしたか？】
積載量は確かに増えたが、荷掛けフックが付いていると尚良いと思う。

【付属品はついていましたか？】
取付に必要な付属品は欠品無し。

【期待外れな点はありましたか？】
取り付け後の外観は少しかっこ悪い(笑)が、別に文句はない

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オーソドックスなスタイルとこのダウンマフラーで散々悩みました。理由はダウンマフラーだと主張が薄いかなと思いましたが逆に一目でフルエキだと分かるといった主張はある。
中間パイプが短い分カウルで見えなくなり、スプリングも見えにくいのでよりブラック感が増す。
性能に関しても本来の4-1だと低・中回転域でのトルク不足で街乗りでは扱いにくいですが、トリックスターさんの開発努力で4-1なのにストリート向けにチューンしたというと所に惹かれました。
実際装着して、写真で見るより主張が薄いなんて事無くインパクト大。さすがのチューンで低・中回転域でのトルクがしっかりとあり、純正より上がった気もします。
音は申し分なし。アイドリングは純正とあまり変わらず、低・中回転域で重低音、高回転でレーシーなサウンド。自宅前でエンジン暖気も変わらず出来そうで、まさに理想的なマフラーです。
ただ一点だけ不満はサイレンサーバンドがステンで別売りチタンがあること。
せめてフルエキにくらいは差別化で初めからチタンを付属して欲しいかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付エンジンのオイル通路ボルトピッチがM10xP1.25で、該当センサーが高額なのでテンプメーター取付を諦めていたのですが、たまたま見ていたキタコのカタログにこの商品を見つけ、取付ネジがドンピシャでセンサーはR1/8と一般に出回っているテンプメーターに標準で付属している規格。早速発注して、現物確認。バンジョーボルト部分はこのままだと取付出来無いので、P1.25のダイスで根本まで螺子込めるようにねじ切加工。厚めの銅ワッシャーを合わせて取付。センサー部は奥に入る様にＰＴ1/8Ｓタップでねじ切加工。ばっちり取付出来ました。テストで高速道でテスト（約１００ｋｍ）し油漏れも無く、テンプメーターもバッチリです。ドレンボルトにセンサーを付けるのが簡単ですが、オイル交換の意度にセンサーの配線を外さないと成らないのと、車体下部が低いのでセンサー部が出っ張るのが嫌だった為、サービスマニュアルを調べ、オイル循環通路のボルトを見つけて取り付けました。　真似する方は自己責任でお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。