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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ショートコースの必需品
13Tはこの商品しか見たことがない
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
とても美しい仕上がり〈溶接&パイプ表面仕上げ〉、純正触媒4.8kgに対して0.7kg
4.1kgのバネ下重量削減はハンドリングにも貢献。
触媒レスになったお陰で全域でバブリングサウンドが楽しめる。
またレスポンスのピックアップ向上した為、スポーツモードに入れなくても良くなった。
プライスは中華製品の3倍くらいしますが、流石イタリアのマフラーメーカーの製品。
納得いく商品です
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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SC V4 【110/70 R 17 M/C TL 54V SC3】 ディアブロ スーパーコルサ V4 タイヤ
￥25,080 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 2 |
SC3は需要が少ないのか、製造年が２年前のタイヤが届いた。
ピレリー公式では使用期限３年と見た記憶があるので、のんびり走行で使います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
思ったよりも早く届き、丁寧な梱包でした。
純正品と同様の品質で大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
耐候性のある素材との事で安心できます。
歪まないように貼るのが難しくスタンドで上げてタイヤを回しながら貼りました。
ライン幅も4mmでちょうど良かったと思います。
引き締まってカッコよくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正リヤサスの動きがイマイチ僕には合わず、
思い切ってオーリンズを選択。
純正とは比べ物にならないくらいに、反応が良い。
やっぱりオーリンズです。期待を裏切らない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
装着イメージ
装着イメージ
このネジを外す
このネジを外す
純正キャリアを交換する前提で装着(キャリアはまだ)。
買う前に取り付け難いのでシリコングリスやシリコンスプレー塗布して、みたいな事が書いてあったので覚悟はしといたが、そんなに難しい事もなく。
少しアタマを使えば簡単装着、寧ろこれで苦労するレベルなら作業に向いてない。
純正のダクトのネジ2本を外し、コネコネするとダクトは外れる。
ここも苦労するシーンではない。
吸気経路の効率はあんまり変わってなさそうな気がする。
ダクトが無い分周辺がスッキリしてメンテ性が向上したのは嬉しい。
簡単に着くって事は簡単に外れる、って事で一番心配しなきゃなんないのは盗難では？と思った次第。
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表面処理：クロムメッキ
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 剛性感 | 4 |
以前リアキャリアブラック付けてましたが荷物も載せなかったので、、、(´∀｀)今回はシルバーのグラブバーに。
キャリアも取り回しはよかったのですがバーはやっぱりいいですね。
取り付けも思ったよりネジ類が固くて焦りましたが誰でも簡単にとりつけられると思います。
ただリアショックを外すのでトルクレンチでキチンとトルクどうり取り付けなければいけませんね。
あとは耐久性がどうかですがコスパは良いとおもいました。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
フロントフォークのトップキャップが、押し込んでCクリップでとめるタイプな時に使える「トップキャップ押し込み君」
Ninja250とかシグナスとかのフォークを分解する時にあるのと無いのじゃ作業時間が大違い
サクっとはめてくるくる回せばあんなにイライラしながらやっていたトップキャップ外しがアラ簡単
単純な構造でありそうでなかった、痒いところに手が届く特殊工具。もうコレ無しのフォークOHには戻れません。
ただし本体ネジ穴のタップ立てがテキトーでバリだらけでケガしそう。手作業で作ってるんだろうけどもうちょい真面目に作ってくれ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ダックス125にて使用、4000kmほど走行(現在進行系)しました。
特に巡航時と高回転域での振動軽減効果が体感でき、元々のフィーリングも相まってとても単気筒とは思えないほど滑らかになりました。
従来の横型エンジンに使われていたCR6HSAプラグより細いのでお世話になっているバイク屋さんのアドバイスもありトルクレンチにて取り付けました(昔と違って繊細)
OBD2でデータを見ながら全開にしてみたところ+1000rpmほど回るようになった事で最高速も+10km/hとなりました。
この時は既にシールチェーン化していたので純正のノンシールチェーンならフリクションも少なくもっと伸びたと思います(笑)
空燃比も60巡航時に14前後で安定しているので薄い混合気に効率的に着火できるイリジウムの強みが行きていると思います。
商用の軽トラ・軽バンですらインジェクションなら純正指定がイリジウムの時代ですし…10000kmメンテフリーなコスパのオマケ付きなので入れて損はないです(笑)
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