取付は簡単です、ねじロックがない人は用意してください。

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ステンレスで高級感がある。
黒かと迷ったが色が落ちるのが嫌で、無地を購入。
心なしかスタンドが出しやすく軽くなった。

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万が一立ちゴケした時のための保険として、ボンネビルT100（2024）に装着しました。
ボンネビル用のアクスルスライダーの中ではとにかく安いのがいいです。
取り付けも簡単で全く問題なく付けられました。
左右がありますので注意してください（逆だとつきません）。

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まず、引き起こしが楽になりました。降りるときもスタンドが以前はなかなか接地しなかった為、
スタンドを出しているので大丈夫だと分かっていても何となく怖かったですが、今は安心して乗り降りできるようになりました。商品も中華製のものと違い良くできていると思います

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コースによってはスポーツ走行でも装着義務となるチェーンガード。私はレースに出る訳ではありませんが安全装備だと思うので購入してみました。取り付けは特に難しくはありませんが、ネジの緩みによる脱落は重大なインシデントとなりますので要所にはネジロック剤を用いトルク管理を行った上で作業を行いました。

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シックなつや消しブラックで目立たない感じとHAWK11の車体にぴったりな感じがとても似合ってます。
私自身、2度立ち転けをしてしまいましたが、このエンジンガードのおかげで私の足は守られ、カウルにもキズが入らず、付けて良かった一品です！
そして、高速道路走行中に大型トラックが車線をはみ出し、私とHAWK11がトラックとサイドウォールの壁に挟まれかけた時、このエンジンガードが擦れる程度で済みました。→このあとすぐにトラックが気が付き避けてくれました。
幾度と、このエンジンガードに私は助けられました！
キズもソフト99のつや消しブラックで塗ってキズが隠れました。

将来的にフォグランプの取り付けやアクションカメラの取り付けもできそうな形状なので、使い勝手は良いですね！

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HRCのオフィシャルスポンサーの
ENDURANCE Racingと
ロゴ無しの同じ物です

しかも値段が半額

画像のS JWHSMV製品のシルバー部分が
エンディュランス製品は赤か金色しかなく
黒いCBR600RRに合わずに困っていた所

Amazonで本品を見つけました
格好良いです

取り付けはバイク屋さんに丸投げ

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レブル250乗ってて不満ってなんですか？
自分は「単気筒、特有の振動」です。これのせいでロングツーリングが疲れます。これを一気に減らしてくれる夢のアイテムです。正直、本当の目的は剛性アップとかハンドリング改善とかあるんだと思いますが、それはあまり感じませんでした。とにかく微振動を減らしてくれます。
自分は微振動撲滅のため以下の対策中です。

�@ACTIVEパフォーマンスダンパー
�Aエキパイ、サイレンサー替えによるトルクカーブの変更
�Bゲルシートカーバー
�Cハンドバーウェイトへの変更（近日作業予定）
�Dシート交換(VASTNTのシートですが現在輸送中。このシート座面が広く厚みが2cmほど増えます）

これで劇的に微振動が減ります。（それでも6000rpm付近は不快ですけど）
効果の度合いですが、

�@＞＞＞＞＞＞＞�A＞＞�B

ぐらい。正直、ゲルシートは効果体感できますけど結局、ケツ痛くなりますよね。
いやパフォーマンスダンパー入れてもケツは痛くなるんですけど2hrはもつ感じｗ
ケツと言うか痛くなるのは太ももからケツの付け根付近ですよね？
座面が狭く、スポンジが薄いののが理由です。ゲルシートカバーもその部分にはゲル入ってないし。
やはり費用対効果を考えるならシート換えが王道だと思います。

満足は高いですがお勧め度は中くらいかな。

このパーツ、他の定番パーツと取付位置が被りません。
エンジンマウントのボルトを抜くのでセンター付近をジャッキアップできる必要があります。
サイドスタンドの状態で取り付けは正確に取りつかないのでお勧めしません。
作業スキルが高いのは、道具が必要だから。
エンジンマウントに関わる部分なのでトルクレンチは必須。あとセンタージャッキが必要。
無くても作業できますが本当にお勧めしません。

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説明書が簡易すぎて見てもよくわかりません。
ネットで検索すると同じ製品を取り付けしている方のブログがあるので、そちらを参考に取り付けました。
私の車両はセンタースタンド装着車ですが、干渉もなく取り付けには問題ありません。
ですが、クリアランスが少な目なので車両の状態や製品精度によっては干渉部を削るなどの小加工が必要になるかもしれません。

作りはしっかりしていて多少の転倒くらいならしっかりガードしてくれそうです。

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ドライブチェーン調整とリヤホイール清掃をする為にいよいよメンテナンススタンドが必要になってきたのでまずはスイングアームにフックボルトを取り付けた。

付属のスチールボルトM1は使用せず耐久性の高いステンレスボルトのM10に変更…先ずはスイングアームのフックボルト取付け穴が正常に入るかスチールボルトで試すもブレーキパッドカスやら砂埃やら塗装が入っている為キッツキツだったため「必殺!!ラスペネでネジ穴清掃」を行うとウエスに真っ黒な汚れが…（想定内だったがww）

パーツクリーナーでラスペネを落とす前にスチールボルトでネジネジ…

本来ならM8かM10タップにてリタップすればすんなりねじ込めるんだけど我が家にはそんな工具はまだない（いずれ購入します）のでラスペネ+スチールボルトで対応してなんとかねじ込める様になった。

近々POSHのセットバックプレート ゴールドを入れたり、フロントフォークのインナーチューブをゴールドにするのでフックボルトもゴールドにしたけど、半つや消しみたいだったけど「見た目ドゥカティぽいNinja250R」を作るには差し色でゴールドは必要だったので多少の色の差異は妥協ですww

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