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5.0/5
フレームの剛性を高めると言われるVMAX用のサブフレームですが、各メーカーから多々製品が出されています。
その中でもTOPブランドといえるのがアクティブかもしれません。
こちらはその中でのTYPE-2の品で、TYPE-1と比べてフレーム幅が太くなっています。
VMAX特有の大きなエンジンを隠してしまうデメリットはありますが、サブフレーム自体の存在感が補ってくれると思います。
VMAX1200が生産中止になって時間が経ちますが、このようなアフターパーツは今後も生産を継続して頂きたいものです。
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先日駐車場でバイクを止めて降りようとしたところ
スタンドの掛けが甘く転倒させてしまいました。
確認したところスライダーは傷が入ってしまいましたが
エンジンは無事でした。
転ばぬ先の杖として購入しとくのもいいかもしれません。
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以前、ドゥカティでサーキットで転倒した際、フォーク・キャリパーの保護に役立ちましたので、迷わず購入。
金額面から見ても、付けてて損はないと思います。
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4.0/5
エンジンブラケットの取り付けボルトを外すのでバイク店にて取り付けを行ってもらいました。非常にコンパクトで存在も主張していなくて良いと思います。しかし、下部の取り付ける部位に溶接のでっぱりがあってエンジンガードにワッシャーを取り付けて浮かさざるを得ませんでした。
純正取付け部品なのですからメーカーも取り付けを前提としたバイク作りを行ってほしいものです。メッキもきれいでしっかりと取り付けられました。
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4.0/5
/-DAYTONA製サイドスタンド(8インチ用)を使用していたが、駐車時の車体角度が寝すぎていることが気になり、今回、DAYTONA製サイドスタンド(10インチ用)を購入した。
装着により、駐車時の車体角度を立てることができ、満足！
・8インチ用：約205mm
・10インチ用：約265mm ・・・今回購入
・ノーマル：約165mm
・フレーム：ノーマル
・タイヤ：フロント 90/90-10
リア 3.5-10
・スイングアーム：SP武川製8cmロング
・フロントフォーク：SP武川製φ27フロントフォーク
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4.0/5
転倒してもしっかりスライドしてくれました。
やはり、あるとないとではダメージが違うと思います。
作りがしっかりしているのと、デザインが派手でないのが好印象です。
ただ、値段はちょっと高過ぎると思いますね。
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機能的には満足ですが、場所がエンジンマウントのシャフト交換ですので、専門店でトルク管理して取り付けてもらいました。
あと、押して歩くときにスネにガンガンあたりますのでご注意を！
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WRの特長ともいうべきアルミフレーム。ステップの上部はブーツと常に接触するので傷が付きやすいので、値は張りますがこの商品を選択しました。
ドライカーボン製なので割れたりすることも無いと思います。
写真はクリヤーを吹きなおしています。
最初のクリアー塗装は弱いとは思いませんだしたが、やはり落ちてしまいます。
しかし、クリアーを再塗装すれば新品同様になるのでコストパフォーマンスは高いと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
型番JT-107H-PBK黒のジュラコン製です。リフトアップ用にNINJA650Rに付けましたが、NINJA400Rでも使用可能です。
作業時に左側はスイングアームが干渉しそうなのでフックボルトに付属のスペーサーをかませてあります。取り付けは8mmの六角レンチで行いました。車体の色よりもスイングアーム周辺に合わせて黒を選びましたが、良い意味で地味に目立ちます。車体の色に合わせて選択するのも良いと思います。
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製品の作りは良かったのですが付属のボルトが六角レンチで締めるタイプでエンジンマウントに共締めするには不安があり純正ボルトを使いました、あとDCTに取り付けるには右側エンジンマウント近くにあるブレーキホースブラケットを外さないと付けれません。
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