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3.0/5
デザイン重視で購入しました。
ラジエター横の小さなインナーカウルは外さないと取り付けできませんが、センターカウル本体はそのまま取り付け可能です（若干干渉します）。
また、ステップ位置が前寄りについている北米仕様などでは、シフトチェンジの際に足首が取り付け部に当たって非常に痛いです。
仕方ないので、中古のマレーシア仕様ステップホルダーを購入してステップ位置を後方に下げて、なんとかシフトチェンジできるようになりました。
走行してみた感じですが、ネジレ剛性が増し高速での安定感はあります。しかし純正サスの貧弱さがよけい目立つようになってしまった感じで、なんとなく違和感がでてしまいました。
やはりトータル的にカスタムしないと乗りにくいバイクになってしまいますね。
とりあえず取り付けて乗っていますが、NINJAはある程度しなり感があった方が乗りやすいと思いました。
ブラック塗装なので、いかにも付けてますという感じではなくさりげなく付いている感じはいいです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
定番パーツなので購入。
他社製品と比較して形状が一番すっきりしている気がする。
走行中のエンジンの反射音がすごいので、適当に穴をあけていくらかマシになりました。
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5.0/5
サスペンション、タイヤ等を交換したときに傾き過ぎたり、立ちすぎたりすることがありますが、調整式なら簡単に調整できます。削り出しの仕上げも良く、取説はありませんが、この価格なら最高です。
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リヤと同時につけました。やはり両方買うとまぁまぁの価格になりますね。保険です。取り付けには10のソケットが二本必要です。メガネでもだめでした。当然スパナもダメです。指でもある程度締め込めますが安全のためにも仮締めくらいにしておいた方がいいと思います。
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3.0/5
取り付けは簡単です。カウルを止めているボルトと交換するだけです。あまりにも簡単なので効果のほどは・・・？まぁお世話にならないのが一番ですが・・・
効果を期待するならちゃんとカウルに穴を開けて取り付けるタイプの物をオススメいたします。
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5.0/5
690DUKE（08~11年式）だと、転倒するとちょうどタンクカウルにキズが入ります。
本品は小さいですが、ちょうどカウルが地面と接触する場所にあるのでキズ防止になります。
私は転倒後に取り付けましたが（汗）、取り付け後もまたこけまして、その時は無事カウルを守ってくれました。
690DUKEは転倒するとバーエンドも同時にキズが入りやすいので、ベビーフェイスのバーエンドで一緒に付ければ雰囲気も統一できると思います。
価格も手ごろなのもありがたいです。
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4.0/5
ドレンボルト位置に穴が空いていませんが、サークルカッターで空けられます。
強度は少し落ちるでしょうが、柔軟性のある素材なので大丈夫かと。
ハードユースで無ければお薦めです。
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愛車200DUKEのレーシングスタンドフックを探していてこの製品を知りました。
OVERレーシングさんの製品の素晴らしさは、以前乗っていましたR1のパーツで知っていました。
今回はKTM 200DUKEですが、画像からもお判りの様にレーシングスタンドのVフックを掛けた時に、スイングアームを不用意にキズ付けない絶妙な形状と寸法でベースとなる基部が作られています。
その上、万一の転倒時にはスライダーとして機能するのも嬉しい限りです。
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5.0/5
適合車種ではないですがZ750FXの3型に使用しました。
純正品の形とサイズがにていたので調整式スタンドとセットで買ってみました。
結果的には何の加工もなく使用できました。
経年でのガタがなくなり、車体を好みの角度に調整もできるのでとてもいいです。
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