機能的に特出した物は在りませんが白い外装にカーボンのアクセントが映えるデザインです。　純正フロントフォークのアウターが黒、クランクケースやオイルクーラーも黒いのでバランスが取れて見た目がシャープになるのが気に入っています。

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他にないデザインで個人的に好みでした！
作りもしっかりしてて良いです。
ただ、スクリーンとしての風避け役割はあんまり期待出来ないです。短いので。
見た目重視のスクリーンです！

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迷ったけど､､買って良かったです！もっと早くに購入すればよかったです。

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最初は高い（￥）なぁ?っと思ってましたが､､買って（取り付け）良かったです！もっと早くに買ってれば良かったっと思います！カッコいい！あまり人とかぶらない！

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スクリーンオフセットブラケットを取り付けて半年が経過

久々の洗車のあと見ていたら、塗装面に腐食が見受けられた

バイクカバーは掛けていないが、屋根付き駐輪場での保管です
ちょっと残念です、そのうちやすり掛けして塗装でもしようかな

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見た目とてもカッコいいです！
ただ、効果はあるのかな？
公道では絶対に感じませんね。高速でも・・・？
見た目重視のパーツですかね。
ただラジエーターに取り付けだから、転倒したらラジエーターもダメージ受けますので注意と覚悟が必要。
個人的には見た目でとても気に入ってます！

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オートバイを新しく購入したので、ナンバープレートの適切な表示と折り曲げいたずら防止用のため、デイトナ軽量ナンバープレートスタビライザー（L：126�t以上用）を購入しました。
同様のパーツが様々メーカーから販売されていますが、何と言いますか、語弊を恐れずに言うと何かやぼったく重量も重めでした。
スタイリッシュで軽量で剛性感のあるものを探していて、ヒットしたのかこのデイトナ軽量ナンバープレートスタビライザーでした。
振動によるナンバープレートのひび割れや破損の予防、2mm厚アルミ材を大胆に肉抜きされておりで必要な強度を保ちつつ軽量化されています。
カラーはシルバーとブラックがありましたが、オートバイの車体が黒なのでブラックをチョイスしました。
また、リフレクターの有り無しが選択できますが、V-MAX1200の場合シート後方にリフレクターが付いているので、リフレクター無しです。
とてもスタイリッシュでナンバープレートのドレスアップにも最適だと思います。
加えて、新保安基準適合品であることもプラスに働きました。
付属品は以下の通りで、すべてワンパックです。
・アルミスタビライザー本体　1枚
・フランジスペーサー　2個
・フランジボルト（M6×15mm）　2個　
・フランジナット（M6）　2個
・振動抑止用のウレタンスポンジ　4個

よくナンバープレートの取り付け角度を水平に近くして、後ろから判別しにくいカスタムをされている方もいらっしゃいますが、私の場合ルールを無視した取り付け方法は好みではありません。
ナンバープレートを故意に隠さなければならない運転やカスタムをしていることはマナー違反です。
スピード超過、大音量・排ガス検査違反のマフラーなど、何かしら後ろめたいところがあるから？なのでしょうか。
まあいずれにしても法規に沿った運転はもちろん、カスタムも合法的に楽しみましょう！

オートバイのナンバープレート新基準とは？
2021年4月から取り付け位置や方法がより明確になりました。【カスタム化・保安基準編】
ナンバープレートのカバーや被覆、回転、折り返しは禁止
2016年4月以降製造のバイクには、道路運送車両法の改正によってナンバープレーを見やすいように表示する基準 が適用されています。さらに2021年以降製造のバイクには、取り付け位置や角度、方法などをより明確にした新基準が適用されました。

ナンバープレートに関する現行の基準と2021年4月から適用される新基準について、簡単に解説します。
2016年４月以降製造のバイクに適用されている基準
2015年以前製造のバイクのナンバープレートについては、「番号を見やすいように表示しなければならない」とだけ定められていました。具体的な基準がないため、当時はナンバープレートを回転させたり、折り返したりするカスタマイズが散見されました。
その結果、故意にナンバーを隠すような悪質なカスタムバイクも出現して、事故も含めてひき逃げなどが発生した際にナンバーの確認ができないという問題が発生しました。
これを受け、2016年4月以降に製造されたバイクについては、「道路運送車両法の規定」および「省令の規定」の改正によって、以下のような禁止事項を明確にした基準が施行されました。
・ナンバープレートカバーの装着（無色透明でもNG）
・ナンバーが判読できないシールやステッカーなどによる被覆
・回転させての装着
・ナンバープレートの折り返し
・汚れたり損傷して見づらい状態
2021年4月以降製造のバイクに適用される新基準
2016年の基準に対して、位置や角度を数値で明確にした新基準が2021年4以降に製造されるバイクに適用されます。具体的な基準は、以下の通りです。
取り付け角度について
番号が判読できないような極端に上向きや下向きの取り付けは認められません。具体的には、ナンバープレートの取り付け角は、上向き40°?下向き10°まで、左右の向き0°（左右に傾けはNG）です。
フレームボルトカバー（キャップ）の大きさについて
直径が28mm以下で番号に被覆しないもの、厚さが9mm以下、脱落する恐れがないこととされています。
サイドナンバーは違法か？
サイドナンバーは、ナンバープレートを中央部から左右どちらかに移動させ、バイクをスタイリッシュにみせる人気のカスタムです。特にアメリカンバイクやビッグスクーターなどに採用されていますが、かつては縦置きに付けるバイクも見られましたが、現在は横置きに限られます。
サイドナンバーの正しい取り付け位置は、以下の通りです。
・車検証記載の車幅からはみ出すことなく、後方から見たとき（斜め後方80°）に問題なく番号が認識できること
・縦向きでなく、横向きに装着
・ナンバー灯と赤色のリフレクターを取り付けること
サイドナンバー自体は違反ではありませんが、テールランプごと移設すると違反になります。テールランプは、ウィンカーよりも内側で車体の中央に設置して、複数ある場合は左右対称に取り付けることが決められているからです。
基準を守り適正に装着しないと、番号標表示義務違反、整備不良（尾灯等）、違法改造（不正改造）のどれかに該当し、違反点数と違反金が科せられます。
従来の「番号を見やすいように表示しなければならない」という具体性のない規定から、2016年に第一段階の基準が施行され、さらに2021年にはより具体的に取り付け位置や角度を定めた新基準が施行されることになりました。
ナンバーは自分が何者かを示す大事な部品です。基準に沿って、きちんと取り付けないといけません。

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当たり前ですが右用と左用が別々に存在します。　用途の応じてしっかり確認して購入して下さい。

使い勝手が良いのは左側なのですがマフラーの取り回しをアップタイプに変更している場合は装置するバックのサイズを小型にするか左側は諦めて右側用を購入する必要があります。　　当然搭載するバックも左右で異なるのでしている確認してから購入して下さい。

バックの取り付けはワンタッチで決まります。　バックを外した状態でも不細工にならない気の利いたデザインです

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純正のクリアスクリーンにあまり気にならないので、
真っ黒のものに交換したかったんで、こちらを購入しました

が純正と同じものにしてもあまり意味がないので、ちょっと高めのやつを選びましたが、ちょっと失敗したかなと思いました。

純正の高さは車体とのバランスをちゃんととっているので、高いものに交換すると、フロント側が高くなっちゃしまうので全体バランスが崩れてしまう。

特に自分がローダウンしているので、高いスクリーンがやっぱり合わないため、純正に戻りました
製品自体はいいものなんで、精度もバッチリ！ダークスモークでも若干見えるかと思います（おすすめはしない、危ないから笑）

よく高速やツーリングする方はこちらに変えても損はないと思います！

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スマホをメーターの上に設置出来て、視線の移動が少なくなり買って良かった商品となります。
スクリーンの高さはノーマルの位置にも出来、5センチアップも出来ます。
制限速度を守ってる限りノーマル位置でも不満はありません。
5,センチアップにするとやや風切り感は良いように感じますが、正直ノーマルの位置とは大きな違いは感じませんでした。
ハンドルマウントよりは良いと思います。
但し、ベースプレートに負荷が掛かるので、やや揺れは大きいように感じます。

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