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スクリーンカラー：クリア
3.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 2 |
| 見えやすさ | 5 |
ロゴが入ってないものが良かったのでこちらにしたのですが、届いたものにはロゴが入っていました。
モノ自体はすごく良いのですがそこだけが残念です。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
仮止めから四方を均等に締めたはず...なんですけどね...
先ほどの所以外はきれいに締められています
装着後
【使用状況を教えてください】
シートバッグ等を確実に固定したくて導入
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りサイズ、重量
【取付けは難しかったですか？】
CRF250Rally車載工具のみで可能
仮止め中一瞬把持してくれている人がいたら楽ですが一人でできます
【使ってみていかがでしたか？】
少しずつ荷重を増やして耐久度を調べてみたい
【付属品はついていましたか？】
すべて揃っていました。
４つあるスペーサーのうち、１個だけスペーサー内に黒い汚れが大量に溜まっていました。簡単に取れたので煤か塗装の余りだと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
仮止めからの四方を均等に締めたはずなのですが、前方左のネジのみどうも余ってしまい...
【説明書の有無・わかりやすさ】
一般的な取説で日本語と英語対応
取説の図面は前方から奥行きを２Dで表した図になっています。
作業者は基本後方から俯瞰で見ているので、俯瞰図でもよかったのでは？と思います（前後でスペーサーのサイズが違うため一応前後不問ではない）
【価格】
相場価格です。もう少し抑えるならMOTOSKILLさん製が相場より少し安いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
メッキの質感も悪くないですよね。
装着後
フロントフェンダーが付いてない車両を譲ってもらってので早速付けようと思います。
フェンダー無いのは?
【フェンダーとは】
‥バイク用フェンダーはタイヤ上部に有ります。
フロントタイヤは「フロントフェンダー」、リアタイヤは「リアフェンダー」です。
フェンダーは法律で装着義務で、泥はねを防いだり、タイヤやホイールが異物に巻き込まれるのを防止したりする働きが。
勿論、クルマ、バイク皆フェンダーはついてますよね?
必要なんです。
【バイクのフェンダー】
‥フェンダーは後輪が跳ね上げた泥などを防ぐ役割。 雨の日はもちろん、雨上がりや、道路が汚れている時など、タイヤが泥や水を巻き上げて体に飛んでくるので、泥よけは必要なアイテム。
そして、特にフロントフェンダーはフォークと連結してるので足回りの補強の役割も果たしてたりもします。
ワイルドなフェンダー無しの車体もちらほら見かけますがつけてた方が良いですよね。
今回購入したのは田中商会さんのフェンダーです。
前後セットです。
リアはいずれ変えるとしてまずはフロントは付いてないので早速付けようと思います。
メッキのスチール製です。 FRPなども有りますが
スチール→重い、錆、頑丈。
の頑丈なところをチョイスしました。
逆に重さがスタビライザー効果も期待して。
【手順】
①まずフロントタイヤを外して、ブラケットを取り付けたフェンダーを当てフィッテイングします。
↓
② フロントタイヤも再び戻して、タイヤとの当たり具合やフロントフォークのブラケット取り付けなどを確認します。
※フェンダーを上げすぎるとサイドウォールがブラケットのナットに当たったり、下げすぎるとフェンダーにタイヤが当たります。
↓
③タイヤに擦らない位置を探し、フェンダーの角度を調整する必要があり、フェンダーのネジ穴を広げて角度を調整して取り付け。
↓
④タイヤとフェンダーの隙間具合を確認し、タイヤを空転させて擦らないかチェック。
【交換後】
◎当然といえば当然ですが、フロントフェンダーがあるなしでは足回りの剛性は違いますよね。
ハンドリングも楽。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 3 |
PCX160のアンダーカウルに貼る予定で購入しました。
他の方のレビューを見ると、「貼るのが難しい。」とのことで、デザインだけを見て購入に至ったわたしには、敷居の高い作業になりそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 4 |
ZX-14Rの左右アンダーカウルに貼っています。2014年式ネイビーの車体にとても映えます。
耐久性も文句なく、色褪せ等もありません。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 2 |
車体側の幅とキャリアの幅が合いませんでした。ガレージにあった塩ビパイプを切り出して幅を合わせてからの取り付けとなりました。
キャリア本体の質感は非常に良く、取り付けた後のガタつきは一切ありません。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
ロング位置は結構高め
ワイド位置は見通しよし
クラッチワイヤーの取り回しが苦しくなりがち。
純正クランプ＋純正ボルトは15ミリほど
スクリーンのクランプは10ミリほど
35mmのボルト（左）に交換しました。
【使用状況を教えてください】
ワイズギアのアドベンチャースクリーンが廃盤になり中古で入手しても換えスクリーンの入手が困難なことから、現行品でアドベンチャースクリーンの様に高い位置にアクセサリーバーを取り付けられる商品を調査しました。
ダートフリークさんのZETA エクスプローラーウインドシールドとアドベンチャーウインドシールドを比較してより取り付けが強固と思われるアドベンチャーウインドシールドを選択しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ハンドルバークランプと交換するステー、アクセサリーバー兼用のフレーム、スクリーンともしっかりとしたものです。
さすがハンドルバー系パーツを得意とするZETAブランドといったところです。
【取付けは難しかったですか？】
私の場合、ハンドルバーをレンサルのED／ジェフ・ワード／MX5インチに交換しているため調整時間をかけました。加工までは必要ではありませんでした。
クラッチワイヤーの取り回しが説明書通りに逃がしてもかなりきつく、右側にロックするとアウターワイヤーがパツパツでした。多分、純正鉄バーよりグリップ位置が上に移動しているのでレバーもその分上に移動し、純正だとギリギリ逃げるところがドンピシャ干渉しているのだと思います。
クラッチホルダーやらハンドルの起こしとかいろいろ調整しながらよさげなところを見つけてますがそのうち対策したいところです。
延長ワイヤーに換えてしまおうかなと思ったのですが、ディアロガル製ロングワイヤーが欠品で入荷予定不明そのまま廃盤の可能性との回答があり、こちらは見送り中です。市場在庫を探すしかないorワンオフor油圧化？？
フロントブレーキホースもギリギリ当たらないぐらいの位置です。ハンドガードのサイドマウント立てようと思ってましたがホース取り回し変えても干渉しそう・・・
【使ってみていかがでしたか？】
ロング位置はスクリーン上端がミラーより上になり思ったより高いなという感じ。スクリーンが視線にかぶって慣れない感じがします。たまにヘルメットが揺さぶられるような場合があります。乱流に巻き込まれてるのだと思いますが、風向きとヘルメット、身長の組み合わせなどいろいろ条件があると思うのでそういうことがあるかも、と思ってください。
ワイド位置は位置は視線より少し下スクリーンがあり程よい高さという感じ（個人的感想）ですが、角度立てていくとにスクリーン下端がライトカウルと干渉するので思ったより起こせない可能性があります。
スクリーン自体の効果はかなり高いです。
リプレースのショートスクリーンも検討してみたいですね。
【付属品はついていましたか？】
付属品は商品画像にあるもの＋A41枚の説明書。
説明書は簡単なのでダートフリークさんやダートバイクプラスさんのyoutube動画が参考になります。
なお、作業に必要な六角レンチ（4mm、5mm、6mm）は付属しません。各自ご用意ください。
【期待外れな点はありましたか？】
期待外れというほどでもないのですが、ハンドルクランプのボルトは純正をそのまま使う指定です。
ただ、純正はクランプ上面がざぐってありボルト上面とクランプ上面がツラに近い形状です。
スクリーン用クランプ兼ステーは上面のざぐりがなく、その分（5mmぐらい)ボルトの噛みが甘くなります。
計算上大丈夫なのかもしれないですが、純正より噛みが甘くなるのは気持ち悪いので純正より長いボルト（M8×35）に交換しました。近所にボルト単品売りするマニアックなホムセンがあるのでそこで入手したものです。通常のホムセン袋入りだと35mmの設定がなく40mmなのですが、40mmだと底づきする可能性あるので交換するなら35mmのボルトを探してください。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
とりあえず取り付けた感じと走行した感じは異常ありません。
高速道路を乗ってみてないので高速走行はどうなるかわかりませんが、純正より高さが高く作られてるので身体に受ける風の強さが軽減される事も期待してます。
今の所デメリットを上げるのであれば個人的に納期と金額でしょうか・・・。
5月末に注文を入れて8月末に届きました。状況にもよると思いますが、もっと伸びる可能性もあるとwebikeさんから連絡がきました。
取り付けはとても簡単で付属の取り付け説明書を参考にすれば慣れてる方なら数分で完了すると思います。
ちなみにスクリーンを脱着する為に必要な工具はT10のトルクスです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
他の方と差別化を狙い純正色に塗装してから取り付けました。
商品クオリティも問題無く一体感があり満足です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
変更前、変更後比較
変更前
変更前
マスキング
変更後
変更後
【製品について】
スズキのツーリングスクリーン(オプション)では、上方向のみに27㎜高くなりますが、このスクリーンは下側も長くなり、ポジションランプが隠れるイメージになります。
ポジションランプの前にスクリーンが重なるので、純正のメカっぽいイメージが和らぎ、優しい、スマートな顔つきになります。
上方向には40㎜アップとなり、純正スクリーンとはかなり見た目のイメージが変わります。
【取付】
お店に頼もうかと思いましたが、youtubeに動画があったのでそれを参考に自分で交換しました。
https://www.youtube.com/watch?v=jenXwcjRxM4
必要な工具は下記の通り。
・六角レンチ(2mm−スクリーン、4mm−カウル、6mm−ミラー)
・つまようじ(プッシュリベットの取り外し)
・プラスドライバー(カウル内部のねじ)
プッシュリベットは、つまようじの太いほうで中心を押し、細いほうを隙間に差し込むと簡単に外れます。
こすれそうな部分は念のためマスキングをお勧めします。
メーターは取り外さず、交換を行いましたが、メーター部分の内側ねじはかなりアクセスしづらいので、可能であればメーターを外したほうが楽に作業できるかなと思います。(短いタイプのプラスドライバーのほうがカウル内に入りやすい)
交換には2時間程度かかりました。
【走行レビュー】
清流効果のおかげか、ヘルメット下の風切り音は少し音量が減る気がします。
高速道路では、安定感が増します。(100km/h巡行程度では、純正でも特に問題ありません。）
スクリーン部分が大きいほうが安心する方は、心理的に安心感が増すので、アクセルの開けすぎに注意です。
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