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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
以前軽く点検したら、ひび割れしていたので交換しました。真夏に保管しておくだけで劣化するものなのでこまめな交換をお勧めします！安いしね！！交換をサボると最悪ガソリンが漏れちゃいますよ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
以前乗っていたZ900RSもゴールデンパッド交換でタッチが良くなったので今回TRACER9GTも交換。純正パッドはリアの効きが今一つだったので自然と使用頻度が落ちていたが、リアが良く効くようになりコーナリング時や余裕のある場合の信号ストップで使い易くなった。耐久性はこれから。
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TTR125LWEとNinja250SLの給油用として購入しました。
現在どちらもナンバーを取得しておらず、公道を走ってガソリンスタンドまで行くことができないため、バイクをトランポで運搬するときに燃料を持っていく必要があり、携帯缶を用意することにしました。
容量については10Lを選択。TTR125LWEもNinja250SLも、それほど燃料を大量に消費するバイクではないので、必要な分を持ち運ぶ用途なら10L程度で十分だろうと考えました。20Lなどの大容量タイプも候補にはなりましたが、頻繁に使うものではないこともあり、今回は取り回しを優先しています。
実際にガソリンを入れて車に積んでみて、気になっていたのがガソリンの匂いです。車内に置くことになるので、かなり匂うようなら困ると思っていましたが、栓をきちんと締めておけば、気になるような匂いはありませんでした。この点は購入前に心配していた部分だったので、実際に使ってみて安心しました。
また、携帯缶へのガソリン給油については、セルフのガソリンスタンドでは自分で給油することができず、スタッフの方に入れてもらう必要があります。その際に1回500円程度の手数料がかかりました。
これなら一度にもっと多く入れられる大容量タイプの方が良かったかなとも思いましたが、実際に給油してみると、10L入った携帯缶を持ち上げるのも意外と重く感じます。ガソリンそのものの重量もあるので、これ以上大きくすると運搬や給油時の取り扱いが大変になりそうです。
結果的には10Lタイプで十分でした。大きすぎないので扱いやすく、車に積んでおく際にも邪魔になりにくいです。
ナンバーなしのバイクをサーキットやオフロードコースへ運ぶ場合など、現地で給油するための携帯缶として使いやすいサイズだと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
TTR125LWEのフットペグを取り付ける際、純正の割りピンを使用していましたが、取り外しの際になかなかうまく脱着できず、最終的にニッパーでカットして外すことになったため、代わりにスナップピンを導入しました。
スナップピンは割りピンと比べて着脱がかなり楽になり、メンテナンスやフットペグの脱着をする際にも扱いやすくなりました。実際に取り付けて使用していますが、走行中に外れるようなこともなく、今のところ特に問題ありません。
5個入りなので、予備として保管しておけるのも助かります。フットペグ以外にも使える箇所があるので、バイクの整備用にいくつか持っておくと便利だと思います。
割りピンの脱着が面倒に感じている人には、交換してみる価値のある商品だと思います。価格も手ごろで、満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
TTR125LWEのグリップをワイヤリングするために購入しました。
また、Ninja 250SLのワイヤーロックにも使用できるため、1つ持っておくと用途が多く助かります。実際にDAYTONAも、レースでのボルト・ナットの緩み止めやパーツの結束用として案内している商品です。
価格も手ごろなので、「とりあえずこれでいいかな」という感覚で購入しましたが、必要な場面では十分使えています。
ただし、φ0.6mmのワイヤーなので用途はある程度限られます。グリップのワイヤリングや今回のようなバイク整備で使う分には問題ありませんが、用途に合わせて太さを選ぶ必要はあると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 容量 | 5 |
| 冷却性 | 4 |
Ninja 250SLのリフレッシュ整備のために購入しました。
今年は数回練習走行をした後、冬眠期間に入って保管する予定だったため、凍結対策も考えて不凍液入りのこちらのクーラントを選びました。
そのまま使えるタイプなので希釈する必要がなく、交換作業も手軽です。容量も十分あり、扱いやすい商品だと思います。
来年にはレーサーとして仕上げていく予定なので、その際は走行するサーキットやレースの規定に合わせてクーラントを変更するつもりです。
今回は練習走行から冬季保管までを考えてこちらを選びましたが、手軽に交換できる点も含めて満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
これまでシリコングリスは持っていましたが、万能グリスを持っていなかったため、Ninja 250SLのフロントフォークをオーバーホールするタイミングで購入しました。
今回のフロントフォークOHでは、シールに少量塗ったり、各部をリフレッシュする際に少し使用した程度でしたが、実際に使ってみると、やはり万能グリスはバイクのメンテナンス用に一つ持っておいたほうが良いと感じました。
シリコングリスとは用途が異なるため、これまで「シリコングリスがあれば十分かな」と思っていましたが、整備をしているとグリスを使いたい場面が意外と出てきます。万能グリスならさまざまな箇所に使用できるので、今後のメンテナンスでも活躍してくれそうです。
価格も比較的安く、DAYTONA製という安心感もあるので、これからバイクのDIY整備を始める方にもおすすめできます。
今回の使用量は少なかったものの、「持っていて困らない整備用品」だと思います。シリコングリスしか持っていない方は、万能グリスも一本用意しておくと便利だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
購入したNinja 250SLをサーキット走行に向けてリフレッシュするため、ブレーキフルードを交換する際に購入しました。
せっかく交換するなら少し遊び心も入れたいと思い、今回はNinjaということで、月並みですがグリーンカラーのブレーキフルードを選びました。車体との組み合わせも良く、こういった部分で自分好みのカラーを取り入れられるのは楽しいですね。
実際に前後のブレーキフルードを交換して使用しましたが、使用感について特に不満はありませんでした。他の商品との比較はできていませんが、ブレーキのフィーリングなどについても特に問題なく、普通に使用できています。
また、500ml缶を購入したため、前後のフルードを交換してもかなり余ったので、容量を考えるとコストパフォーマンスも良いと感じました。1回の交換だけで使い切る必要がなく、今後のメンテナンス用として残しておけるのも良いところです。
Ninja 250SLのように、これからサーキット走行を始める車両をリフレッシュする際には、ブレーキフルードも交換しておきたいところ。せっかくならカラーでちょっと個性を出してみるのもおすすめです。
今回はグリーンを選びましたが、価格・容量・使用感のバランスも良く、特に不満のない商品でした。初めてブレーキフルードを交換する方にも選びやすい商品だと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
Ninja 250SLのオーバーホールを進める中で、ネジロック剤や締め付けの影響で固着してしまったボルトを外すために購入しました。
実際に整備を始めてみると、アクスルシャフトやフロントフォークのボトムボルトなど、思った以上に固くて外すのに苦労する箇所がありました。そこで、少しでも作業を楽にできればと思い、こちらのフリーズルブを使用してみました。
特にアクスルシャフトやフロントフォークのボトムボルトを外す際には助けられました。もちろん、工具の使い方や力のかけ方など、ほかの要素もあるので、この商品の効果だけで簡単に外れたとは言い切れませんが、これを使ったことで無事に外すことができたのは確かです。
正直なところ、「これを使えば絶対に外れる」というより、固着したボルトに対してできる対策を一つ増やせるという安心感も大きかったです。固いボルトと格闘していると、無理に力をかけて工具やボルトを傷めてしまうのも怖いので、こういったケミカルに頼るのも大切だと感じました。
バイクの整備をしていると、普段のオイル交換などでは遭遇しないような「どうしても外れない！」という場面が出てくることがあります。
そんなときのために、工具箱に一本入れておくと心強い商品だと思います。今回のNinja 250SLの整備でも、実際に持っていて助かりました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
DAYTONAの神商品です。
CRF250Lに乗っていたときにもオイルフィルター交換の際にお世話になり、今回Ninja 250SLのオイル交換でも購入しました。
この商品の良いところは、オイルフィルター本体だけでなく、交換時に必要になるパッキン類などもセットになっているところです。オイルフィルターを交換しようと思ったときに、「パッキンは必要？」「他に何を用意すればいい？」と悩む必要がなく、これを購入しておけば必要な部品をまとめて揃えられます。
価格も手ごろなので、オイル交換に必要な部品を一つずつ探して購入するのが面倒な人や、初めてDIYでオイルフィルター交換をする人にもおすすめできます。
Ninja 250SLの場合、オイルフィルター交換時のオイル量は1.1L。ドレンボルトが車体左側の下部にある一方で、オイル投入口やオイルフィルターは車体右側にあるため、オイル交換の作業は少し面倒に感じました（笑）。
とはいえ、作業自体はDIYで十分できる内容です。
この商品にエンジンオイルと廃油処理セットを用意すれば、オイル交換に必要なものを一通り揃えることができます。
「何を買えばいいのか分からない」「必要なものを一つずつ探すのが面倒」という人には特におすすめ。DIYでオイル交換するなら、かなり便利なセットだと思います。
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