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カラー：ブラック(ケース品番：SKX0213BK)
利用車種： CB1300スーパーボルドール
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
結構な重さのある工具箱ですが、その分しっかりと工具が入っているので、これ一つでバイクの整備に関わる部分はだいたい賄えてしまいます。
インチ系は無いので外車などを扱う際は注意が必要ですが、国産車ユーザーならこれ一つ持っておけば大丈夫かと。
車種ごとの特殊なサイズや工具が必要な時だけ買い足して行くことで充実したメンテライフを送れると思います。
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3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 2 |
| 機能性 | 2 |
冷えたオイルだと染み込むのに時間がかかり溢れます。
バットに受けてから移し変えるのが良さそう
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
まだ使用しておりませんので使った感想は書けませんが、必要工具が一式揃う良い商品だと感じました。
いままではペットボトルを再利用しエア抜き作業をしていたのですが、良い機会だと思い専用品を購入しました。
冒頭でも書いたとおり、ブレーキラインのエア抜き作業の際に必要なものが一式揃っている点が良いです。メガネレンチが付いてくる点も、工具を買い足す手間が省けて良いと思います。
質感については使って行かなければ正直分かりません。ブレーキラインのエア抜きという作業の特性上、さまざまな材質を侵す危険性のあるブレーキフルードを相手としているので、ホースやタンクのひび割れなどが懸念されます。しかし、使用後はすぐにきれいに洗浄すれば問題と思うので、そう深刻に考えなくてもよいのかなと感じています。
いずれにせよ、使い勝手や時間短縮の面、耐久性の面を考慮してコストパフォーマンスが良いのか悪いのか今後見定めていきたいと思っております。
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
フリードに装着
【使用状況を教えてください】
自家用車で音楽を聴く際に音質がいまいちだったのと、デッドニング経験者の満足度が総じて高かったので自分もやってみました。
とはいえ、いきなりフルでやるのも自信がなかったのでまずはスピーカー周辺だけの簡易デッドニングです。
スピーカーの交換と同時に施行しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
貼り付ける用のスポンジが予想よりも大きかったですが概ねイメージどおりです。
ポイント制振材が少ないような気がするので、別で購入しても良さそうですね。
【取付けは難しかったですか？】
初めての作業でしたが特に難しくなくスムーズに作業できました。
説明書もシンプルながらわかりやすく初心者でも問題なく作業できると思います。
【使ってみていかがでしたか？】
スピーカーを同時に交換したのもありますが、以前とは比べ物にならないほどの良音空間ができあがりました。
同乗した妻に「音でかくない？」と言われましたが、音量はほぼ変えていないのでしっかり耳に届く音の質が上がった効果でしょう。
【付属品はついていましたか？】
問題なくすべて付属されていました。
【その他】
掲載情報では「デットニング」になっていますが、正しくは「デッドニング」です。
デッドニングで検索しても一切ヒットしなかったのですが、まさかと思いデットニングで検索したらヒットしました。
この辺りは修正したほうが良いかもしれませんね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
S1000RRの整備で必要不可欠な工具です。ドイツ車（少なくともBMW）は留まっているネジがほぼ100％トルクスです。純正のオイルドレンボルトでさえトルクスとなっています。海外の規格か規定なのでしょうか、ほとんどの外国車はトルクスで構成されているイメージがあります。なので、少なくともBMWを所有しているライダーは持っておいて損はない工具と言えるでしょう。以前、他ブランドのトルクスセットを所有していましたが、1年ほど所有していたら、なんと根本からポッキリ折れてしまい、使い物にならなくなってしまいました。いろいろ調べた結果、このジーニアスツールというブランドの工具が頑丈であるという評判だったので、指名買いのような形で購入しました。
耐久性は今後使って行く上でどうか、判断していきたいと思います。サイズも以前使っていたブランドのサイズ展開よりも多いので、使い勝手の面ではすでに高印象を持っております。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|
キャリパーをブレンボにした際に取り付けボルトがM10-25と、ゴツく重くなった事が気になって仕方なくチタンボルトにしました。
他社製に比べZETAのボルトは安いです。(それでも1本で千円は高いですが)
ネジのピッチなど取り付けに際しての精度も高く良い製品です。
ただ、交換した効果は感じられるものでもなく自己満足のみです。
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3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|
初めてのZETA製チタン。
某B社製をメインにしていますが、ZETAの方がいい点は、M8サイズでもボルト穴が研磨されている事。
B社のM8以上は熱間鍛造で非常に高い強度を持つ反面ボルト穴が変色しており、耐久性の必要のない美観の為だけにチタン化するならZETAが良いかもしれません。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
GSX-S125のブレーキフルードの交換のためには、キャリパーのブリーダーを締めたり緩めたりします。
それはいいんですよ。
ただね、作業完了していざ規定トルクで閉めようとしても「ソケットレンチ」が挿せません…
理由はブリーダーの直線状にブレーキホースのカシメ部があるから。
(文字だと難しいので画像参照)
超薄型のディープソケットがあればいけると思うけど、同じサイズのソケットを何本も持っててもしょうがないよね。
だけどこれを使えば、締付け点を「オフセット」できるから、ちゃんと締めれるしトルク管理も(一応は)できる。
使用頻度は少ないかもしれないけど、ブレーキ周りは重要保安部品。
万が一のとき、自分も他人も怪我することにもなりかねないから、こういうとこはしっかりとしときたいね。
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1.0/5
| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 1 |
| 機能性 | 1 |
2.3Lのオイル交換に使用
容量に余裕があるはずなのに吸い込むスピードが遅すぎて
箱からオイルがだだ漏れ
トレイに受けてからゆっくり移し換えなきゃダメっぽい
他の製品では直受けで平気だったのに…
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
セロー250のステム整備の為に購入しました。
車種専用ではないのでジャストフィットとはいきませんが問題なく使用できます。
使用頻度が少ないのですが保管時に場所を取りませんし、トルクレンチも使えるので満足です。
おそらくUnitから出ている物と同じと思われますが、送料を無料にする調整の為にこちらを購入。
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