ご縁があってCB400SBが我が家に。
前所有者さん、最後の1年半程は殆ど（全くに近い）乗らなかったとのことと今年の夏の暑さからか？ガソリンがお亡くなり気味だった事も考えてタンク洗浄をすることに。
恐らく、錆びも発生し始めているだろうということで、タンク錆び取りの定番の花咲かGを選択しました。

古いガソリンは別途処理（中性洗剤など）で取り除くですが、その後の「錆び取り＆再錆び発生防止のコーティング」がコレだけで行える優れものです。
沢山の方が、使い方や効果結果の動画をあげられているので安心して使うことが出来ると思います。

また、ＣＢ４００ＳＢのタンク容量が１８Ｌ。　
この溶液の通常使用の場合、２０Ｌの溶液が作れるということで分量もジャスト！
古いガソリンの洗浄が大変ですが（恐らく。コレが効果のキーポイント?）、高圧洗浄機を手配出来ればかなり楽だと思います。
また、腐敗状態が酷い、高圧洗浄機が手配出来ないのどの方は、別途「腐ったガソリン洗浄剤」などのケミカルを準備して洗浄作業をされると良いと思います。

作業時の注意ですが、
タンクの形状的にどうしても空気の部分が残りと思うので、定期的に上下（左右）を入替えて溶液に浸されていない所を作らないようにすること。
後は、果報は寝て待て。　錆び具合に応じて放置時間を長くすること（ただし、最長７日以内）くらいです。

また、この溶液の良い所は「何度か再利用が可能（ただし、錆取り効果は段々と弱くなる）」なこと。
一度、行ってみて確認「もう少しだなぁ」という時も、再度購入の必要が無いこと。
仮に「イマイチ」であっても再作業が可能です。

私の場合は、初期段階であったこともあるかと思いますが、十分な効果があり満足！
また、ポリタンクなどで保管しておけば再利用も可能。
私は、少量（元の容器１L分）を別途保管しておいて、レストア中に出てきた「錆びたネジ」の錆取りに使用しています。

液性も中性とのことなので、使用後の処理も比較的簡単に行えると思います。

効果、使い勝手も良いので、少し値段が高いかもしれませんが、その価値は十分あるかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
チェーンメンテナンス
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【使ってみていかがでしたか？】
ハーフウェットタイプかつ飛散が少なくリピート購入
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありませんが、容量が少ないので定期的ば購入が必要
【他商品と比較してどうでしたか？】
満足しているので他のチェーンルブと比較できず

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
容量が少ないので半分ぐらいになったら追加購入してます

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チェーンメンテのために購入。値段が高いものの量は少ない

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自家用車やトランポやバイクのホイールを磨くのに使用したく購入しました。この商品凄く不思議な使用感です！写真を見て頂ければ解りますが、短くカットされたスポンジが無数に玉上に配置していて、洗剤の泡立ちが良くこするだけで薄い汚れは瞬時に取れます！ホイール用に購入しましたが、バイクのラジエターコアの虫汚れ落としに重宝しそうです。残念なのが泡立ちは良いのですが、スポンジが抜けやすい（千切れやすい）のがネックですね…ちょっとライフは短そうで、コスパはイマイチな感じです。使い勝手は良いので丈夫になったらリピートしたいです！！

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口コミに2024年式にも使えたと書いてあったので購入。純正ミラーなので装着は素人でも取付け可。
高級バイクが更に高級感出てドレスアップ効果はあるかと。

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連日遊びに使用しているCRM５０…とにかくドロドロになるのでクリーナー類はいつもあっという間に無くなってしまいます…それでも貼りつく泥や砂やオイル汚れ…「楽に綺麗に掃除したいなぁ」と長年思い続けておりました。このクリーナーはマジで「スプレーするだけで」汚れが落ちます！流石に頑固な汚れはブラシ洗いが必要ですが、こんなのはじめて！本当に触らないで汚れが落ちる！正直コスパは悪いですが冬場等、手間が掛かる洗車をしたくない時に重宝しますね！リピートします！

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洗車した後にスプレーし光沢を出すという、ワックスとも一味違う面白いコンセプトに惹かれ購入し使用しました。正直想像していたよりもパキっと決まった艶が出てビックリ！しかし…コスパはイマイチ！（笑）あとお値段が高いのもネックですね…良かった所は汚れ（特に砂埃）が付き難くなったのは高得点！しかしやはりコスパが…お値段をお安くするのが厳しかったら大容量サイズを出してほしいです！お高いのでリピートは無しで…

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併用中のカブトのフルフェイスもプロショップでフィッティングを受けていますが、この手の商品は個人のデータに合わせて直すのが基本なのでフィッティングを受けた方がいいです。

東京の秋葉原にあるSHOEIギャラリーでフィッティング。
頭の縦横の長さから基本的なフィッティングデータを検索し、そこからスポンジをプラマイしていく感じです。
自分は頭が大きいので基本XLの帽体のはずでしたが、データではMでもOK。スポンジを足す方に振るならLが最適との結果。今までLなんて頭が入ったことないのに、このＪクルーズ３はＬでＯＫでした。しかもスポンジマシマシで。
1か月ぐらい頭が割れるくらい痛いのですが、馴染むとかなりのフィット感でメットが軽く感じます。
フィッティングには3500円が別途かかりますけど必須な金額だと思った方がいいですね。
ちなみにカブトのフィッティングはタダでした。

メットのベンチレーションはかなり高いです。
静音性はジェットタイプなので皆無。轟音でうるさいです。
インナーバイザー付ですが色が変えられません。
アウターバイザーをスモークに変えるとインナーバイザーは不要な装備になります。
顎ひもはラチェットバックル。今時、Ｄカンよりラチェットの方が楽でいいです。
転倒時のリスクはラチェットでもＤカンでも外れなければＯＫなので変わりません。フィット感がもっと大事ですから。
デザインは、黒のグラフィックモデルがこれしかなかったので正直微妙なかんじ。
カブトのジェットの方がデザインのバリエーションが多くて好みです。
なぜSHOEIにしたのか。　単なるブランドだけですね。見栄えだけです。

インカム装着ですが正直、取り付けが難しいです。
貼り付けタイプでは帽体の球面が強く付きません。クリップは挟む位置にメット専用のインカムを付ける部分があるため絶望的です。
そこでB+COM用の 「SHOEI アタッチメント3 NEOTEC3/GT-Air3」を使えば、中華だろうが何だろうがインカムのほとんどを付けることが出来ます。
自分の場合は、マイクは「B＋COM ワイヤーマイクホルダー（マイクスポンジ付き） 82120」を付けています。
フレキシブルロッドより見た目がめっちゃかっこよくなります。

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乾式ですのでリムへの飛散がなく
チェーンのメンテも楽です
もう少し価格が抑えられると有難いですね。

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【使用状況を教えてください】
ブレーキキャリパーメンテナンス

ブレーキの引き摺りや、マスターのオーバーホールなどにぜひ

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