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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 4 |
持ち手部分が適度に柔らかく持ちやすいです！
この商品買って良かったです！バイクに多用されている樹脂パーツ…特に並行輸入の小排気量バイクは樹脂パーツやプラ製品の劣化スピードが速いので、長年悩みの為でした。そんな時にはこの製品！！擦るだけで「ある程度は」樹脂部品のくすみ白ボケが除去できます！シリコンスプレーで誤魔化すよりも、根本的解決（長期間綺麗が持続する）出来るの強くお勧めします！持ち手部分のウレタンも崩れにくく、上質なので使いやすいですよ！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
ボディが大きいです！
【使用状況を教えてください】
CD90エンジンベースのボアアップで111ccで使用。
PC20ではスペックを引き出せていないため、バージョンアップしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像以上に大きいボディサイズのキャブレターでした。
取り付けの際は右出し、左出しの選択でアダプターなどを使って取り回しを考える必要があります。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は比較的に簡単ですが、CD50への取り回しは首振りで出しさないと厳しいです。
右側に振るか左側に振るか悩ましいですが、私はセッティングがしやすそうだったので右側に振りました。
【使ってみていかがでしたか？】
PC20では役不足だったのが分かるくらいのパワーが出ます。
見た目も大きくて迫力があり、エンジン上部のスカスカスペースが埋まりました。
肝心のセッティングは意外と出しやすいです。
ジェッティング中も程々に走ってくれますが、決まるまで分かりやすくて良かったです。一度セッティングが決まれば下から上までストレスなく吹け上がります。レスポンスはなかなか良く、気持ち良く軽快に走っています。
VM26の方がメジャーかも知れませんが、VMは特に雨天時においてスロットルバルブが張り付きを起こす事があるので、PEはメッキ仕様のお陰なのか不具合はないので使いやすいです。
【付属品はついていましたか？】
キャブレター、マニホールド、インシュレーター、ガスケット、説明書等が付属してます。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。長所でもありますが、ボディサイズが大きいので取り回しは考えます。
▼PE22からPE28まですべて試しましたが、排気量88ccから110ccくらいまではPE24か26くらいがバランスが取れていると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 4 |
純正142g
手が痺れので純正より重いものに変更
ハンドル端部が今までと違い、取付られるのがこれだけ
取付は、純正部品はあっさり外せた
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
2ストのリモコンジョグに使用しました。
今までは同じホンダのULTRA2 スーパーを使っていましたが、Webikeでの値段が両者ほぼ同じで、
こちらのスーパーファインのほうがクリーンなオイルです。2SUPERと比べて煙の量が減り、カーボンが溜まりにくいようです。街乗りの2stスクーターにはこちらのほうがむしろ良いと思います。
警告灯が点灯してから市ピート注文するのも精神的に不安ですので、今回は2本買っておきました。いずれ使うこのですし、何本か買い置きしておくと良いですね。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
愛車は、EK1AAカタナ24年式。
新車購入でまだ100km程しか走行していない為、当分必要ないが、何故かSUZUKI大型車の部品が国内で手に入りづらい。取り敢えず安かったので買っておいた。
レッドバロンでオイルリザーブしているので、40年前に買ったフィルターレンチを持っているが、買ったフィルターもレッドバロンで交換してもらうことになると思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
タケガワが合わなかったので買い足した。
タケガワのバネは柔らかくて乗り心地自体は
良かったけどダンパーの動きが速すぎてダメ。
240ｍｍ固定ＪＣ?９２用
ＪＣ?９２の人は240ｍｍでないと基本的に
バランスが崩れるので意図的にセットしたい人
以外は250ｍｍとかやめたほうが良い。
吊るしの状態から実車装備してプリロードを出した。
バンプラバーからのシャフト全長は30ｍｍあった。
1/3が基準なので正確に測定してマジックで印をつけた。
一番細いタイラップで乗車1Ｇにするのに自分の体重で
+4回転で丁度よかった。85ｋｇ程度の人は大体4回転で
基準に入ると思う。
ＪＣ?９２は右サイドカウル外すだけなのでＪＣ?７５
よりはるかに楽だった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
高排気量の手持ちは最近、江沼以外使ってない。
420のRK、DIDのシールチェーンはプレートが簡単に入って
クリップで簡単に留まるが裏を返せばその分、グリスの
封入力が落ちるということでしょう。
グロムJC-75 106L
ウォータープライヤーで入っている人がいるが寸法公差で
うちで買ったものは正規の工具で圧入した。
3Dの525とか530を普段扱っているがプライヤーなんかで全く
入らなかった。
交差がどの程度のものが届くかわからないので専用工具が
ないなら基本的に買わないほうが良い。
だから多くの人が失敗して旧プレートの使いまわししている。
プライヤーで入った人は運が良かっただけでしょう。
サンデー整備みたいな感覚でやりたいならこの製品は
使わないほうが良いでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
実装後の真横。
実装前のフロントスプロケットカバーをとった状態。
ホーンパーツとダンパーのブラケットをともじめできずエンジンガード側に移動。
前提として私はホンダドリームにて最高級のエンジンオイルG4に交換していて、エンジンショックを大いに緩和できてる状態にありました。
そこで今回の購入の決め手は高速域（高速道路や幹線道路んど）でどれほどエンジンショックとハンドル、車体全体を緩和できることを期待しました。
YouTubeでも先輩方のレビューを見ながら、高速域での効果は間違いなく得られるということも念頭に。
結果として、高速域での効果は上々です。
ペダルへの振動がゼロではなけど、間違いなく60-90kmの速度域が以前よりもマイルドな振動になった。そして遠慮なくアクセルを開けれる。
エンジンオイルを最下級のG1にすると、
パフォーマンスダンパーの効果を街乗りの低速域でも
より実感できるかもです。
私は街乗りだとパフォーマンスダンパーなしで、
G4によるショックの緩和を実感できてました。
そしてこのレビューを書く直前に気付いたのですが、
バイクのハンドルポストのラバークッションが、
かなりグラついてました…
こういう状態を前提として評価します。
ラバークッションは安いし、webikeでも売ってくれてるので助かります。
きっともっと良い結果になると期待してるので楽しみです！
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