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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ダックス125を買い物や通勤などにも使いたくて購入しました。
板状部分の厚み5mm、太いパイプの経22mm、溶接もしっかりとされていて、かなり丈夫そう。
ステーとサブステーに分かれているので取り付けもしやすかった。
純正サイドバッグサポートも取り付けできました。
GIVIモノロックベースの収まりもグッド。
お値段は他社に安いものが多種ありますが、良い選択したと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
まだ走行はしていませんが、無事に取付けが完了したのでレビューします。
取り付け時の注意点として、左右いずれかのタンデムステップ、もしくはリアタイヤを外さないと、製品を取り付け位置まで通すための十分な隙間を確保できませんでした。
この点については取付マニュアルに記載がなかったため、少しでも参考になれば幸いです。
また、黒一色のシンプルな見た目の影響かもしれませんが、車体全体のシルエットにやや違和感を覚えました。
普段は愛車にあまりステッカーを貼らないタイプなのですが、今回は珍しく貼ってみたところ、かなり良い感じにまとまりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
イメチェンのためZ2風テールカウルを取ったんですが16cmロンスイのためかなりブサイクに。そこでグラブバーを付けたらどうかと思いこちらの商品を購入。この商品であればウインカーやテールのマウント位置も決まっているので後々楽なのかと。テールランプも付属していますが元々装着していたテールランプが気に入っているのでそちらを使用。取り付け自体は比較的簡単と思います。メッキは見えない部分については曇ってました。サビないように注意が必要。装着した感じは…やはり少し物足りないｗでもグラブバーで掴むところができたのでここは評価できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ノーマルサスは、ふわふわするのでしっかり感が欲しかった。
オーリンズとかあるけど、車体の三分の一ほどする価格の物は、ん?
オーバーホールも出来るとの事で、まあお手軽価格かなと
標準の設定まま取り付けましたが、ちょっと硬いな程度で乗り心地良し、しっかり踏ん張ってくれてます。
ビックリしたのが、ノーマルの時にポヨンポヨンするためにシートの落ち着きが無く疲れる
キタコとかのシートに取り替えるかな？と思っていたのがサスを変えてから問題なし
また、リアトップケースのバックレストに背中が当たる事がサスの動きが落ち着き当たらなくなりました。
丁度、２泊３日の約千キロのツーに行く前に届いて交換
ノーマルのままだったら、リヤの落ち着きがなくて、相当疲れただろうなと
交換して快適なツーが楽しめました。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
cb1300. BC-SC54 LED化には必需品
形式が同じでも2005年式2006式とリレーが違います
CB仲間で2005年自分のが2006年、LED化にし
リレーの話しで食い違い、調べてたら2006年式から
変更になってました。
自分のCB仲間は2004年 2005年
自分2006年 2008年と年式がバラバラ
CBは年式でちょっとした事が変更になっているので
自身の年式を調べ違う年式とは比べず判断
ちなみにABSセンサーも年式違うと合わない。
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ホースカラー：クリア | フィッティングカラー：レッド／ブルー
利用車種： CB1300スーパーボルドール
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ホースの長さも丁度良く、純正と同じ取り回し。
見た目も美しく、クラッチ操作も問題なく
ドレスアップと思えば良いかと、思います。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／46-50kg 体型／痩せ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 3 |
製品は良いのだが、梱包が紙袋に入った状態で届く。
取り付けは説明書が入っていないのでメーカーサイトで確認したが、上下分割した作りで、メーカーサイトではメインの部分を下からはめてから上とドッキングさせているが、そのネジ×4が全く穴が合わない。仕方なく先にドッキングさせてから取り付けました。最初からこれでいいのでは？
メーカーの取り付け動画でラジエーターのボルトをポロっと落としてるのは見てて笑ってしまいました。編集しっかりしましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
【使用状況を教えてください】
２時間を超えるロングツーリングになるとお尻にじんわりとした鈍痛が走り始め、ポジションを何度も変えたり、信号待ちのたびに立ち上がってストレッチをしたりするのが当たり前だった。しかし、この厚みのある衝撃吸収ゲルクッションをシートに装着してからは、座面にかかる圧力が驚くほど均等に分散されているのが体感できる。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
座った瞬間に底付き感が消え、坐骨のピンポイントに集中していた不快な硬さが嘘のように和らぐ。路面の細かなギャップや段差を乗り越えたときの、下から突き上げるような衝撃もマイルドにいなしてくれるため、腰にかかる疲労度も明らかに軽減された。そして、このセットのもう一つの主役である３Ｄメッシュクッションの恩恵は、特に気温が上昇する季節や日中のライディングで圧倒的な効果を発揮する。
【使ってみていかがでしたか？】
夏場のバイク乗りを苦しめるのはお尻の痛みだけでなく、エンジンからの猛烈な輻射熱とシートに密着した部分が汗でムレる不快感だ。ジーンズやライディングパンツが汗で肌に張り付く感覚は、集中力を著しく低下させる要因になる。この立体構造のメッシュをゲルクッションの上に重ねて使用すると、お尻の下にわずかな隙間が生まれ、走り出した瞬間にそこを走行風がサーッと通り抜けていくのがはっきりと分かる
【注意すべきポイントを教えてください】
股下にこもりがちだった熱気や湿気が効率よく排出されるため、下着が汗ばむような不快感が一切なくなり、常にドライで涼しいコンディションが維持される。この製品の本当に優れた点は、ゲルとメッシュという特性の異なる２枚のクッションを、シチュエーションや季節に応じてフレキシブルに使い分けられる柔軟性にある。春や秋の肌寒い季節にはお尻の痛みを防ぐためにゲルクッション単体で運用し、直射日光が照りつける盛夏には痛みと激しいムレを同時に解消するために２枚を重ねてセットアップするという贅沢な使い方が可能だ。
【他商品と比較してどうでしたか？】
２枚を重ねてもライディングポジションが極端に高くなって足つき性が悪化するような違和感はなく、サイドカットデザインのおかげで停車時に足を下ろす動作も非常にスムーズに行える。取り付け方法が極めてシンプルなのも、日常使いにおいて好印象だ。シートを外して付属のベルトを回し、面ファスナーで固定するだけなので、特別な工具を用意する必要もなく、ものの数分でしっかりと装着できる。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
幅広のシートを持つツアラーから、少しタイトなスポーツバイクまで幅広く対応する設計になっており、付属の延長ベルトを使えば大型のシートにも問題なくフィットする。裏面にはしっかりとした滑り止め加工が施されているため、加減速を繰り返したり、ワインディングで激しく腰を動かしたりしても、クッションがずれてライディングの妨げになるようなストレスは一切感じられなかった。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| デザイン | 0 |
| 取り付けやすさ | 0 |
現物が商品説明と違う。
取付け説明書は全く理解出来ないくらいに不親切。
それでもなんとか取付けてみるとタイヤと干渉…
テールランプとブレーキランプ付属となってるけど、出てるコードは2本だけ。これでブレーキランプはどうやって点灯するん？
確かにボルトオンといえば、そうかもしれないが隙間だらけになって雨の日に乗れなくなるし、固定もまともに出来なくグラグラ…
よくまぁこんなモノを売ってるわっ！
うかつに購入するとお金をドブに捨てるのと一緒です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブローバイガスって厄介な物のために一策やらなきゃいけないパワーフィルターをお金で解決する、欲しかったを叶えた商品だと思います。
キャブSRでAISとブローバイガスは悩みの種であって謎の環境規制（マフラー排気が車検規定内でもAISは付いてないとダメ、ブローバイガスは循環してないとダメって機構）によって本来規制したいところが企業に努力させることがメインになってる気がする部分ですがエアクリボックスじゃなくてもパワーフィルターでブローバイ循環で車検をクリアできる（AISだけはフィルター→リードバルブ→エキゾーストが必須）。
クランクケース上部のブローバイ排出口から異径コネクタで直結でも可、間にオイルキャッチタンクを挟んで8mm変換の方が出力は安定するっぽい？感じです。
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補足・サイドバッグサポートも付ける場合はボルト長の関係でサポート付属のボルトを使いました。