体感的に、わかりづらいかもですが、
タケガワならの信頼です。

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軽量にした事で、良くなったと
思ってます

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デザインは最高です。
しかし付属のジョイントガスケットは絶対に入りません。
これまでいくつものマフラーを自分で取り付けしましたが、
マフラーのジョイント部にガスケットは絶対に入りません。
径を比べてみると物理的に明らかに小さいのです、こんなことは初めてでした。
個体差なのでしょうか、付属のガスケットは結局潰れて使えず、マフラーのジョイント部を無理やり工具で広げることになりました。マフラーは傷だらけになり、加えて純正マフラーのガスケットを応急処置として再使用する羽目になりました。交換用のガスケットは４千円近くキレそうになりました。

タケガワのマフラーは二度と買いたくありません。デザインで選ぶべきではありませんでした。

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【使用状況を教えてください】
　ツーリングメイン
　520サイズへのコンバートです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　サンスター製なので信頼しています。
　スプロケ以外にもチェーンやブラケットも黒に統一したかったので、イメージ通りの黒スプロケでした。

【取付けは難しかったですか？】
　スプロケの交換そのものは難しくないです。

【使ってみていかがでしたか？】
　まだしっかり走れてませんが、レース使用で5,000~15,000kmの耐久性らしいので、
　ツーリング使用でメンテナンスも行えばフロントが先に交換時期になるのでは？
　これもスチールだし。
　あと、520コンバートによる効果がデカいんでしょうけど押し引きが軽くなった気がします。
　スプロケ単体の交換効果と言われると…

【付属品はついていましたか？】
　スプロケのみです。
　ナットは新品を用意しました。

【期待外れな点はありましたか？】
　耐久性に関してはこれから。
　見た目や質感には満足！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　・メーカーサイトでコンバートの適合調べて指定された型番のものを購入。
　　丁数は純正のままです。
　
　・走行距離によってはハブダンパーも一緒に交換すると良いかも。
　　ナット1箇所80Nmの締め付けトルクなので、力受ける部分は新品が良いかなぁって思います。

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ブランドメーカーほど高価でもないので、気軽に装着できます。

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【使用状況を教えてください】
デザインと省スペース性本体の厚みはわずか13mmとなっており、スイッチボックスやマスターシリンダーの隙間に違和感なく収まります。ハンドル周りのごちゃつきを抑え、バイク本来のスタイルを崩さない点が非常に優れています。Type-AとType-Cの2つのポートを備えており、スマートフォンの急速充電はもちろん、インカムやアクションカメラの同時充電もこなします。PDとQC3.0に対応しているため、ナビアプリを使用しながらでも確実にバッテリー残量を増やしていくことができます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

防水性とギミックキャップはスライド式になっており、片手でスムーズに開閉が可能です。雨天時の防水性もしっかり確保されており、端子への浸水を防ぐ安心の設計となっています。取り付けと整備性配線にはSAEコネクターが採用されているため、万が一の本体交換や、冬場に別の電装品へ繋ぎ替える際の手間が大幅に軽減されます。

【使ってみていかがでしたか？】

本体のデザインが非常に薄く作られているため、クランプ部分のボルトを締め込む際に工具を回すスペースが少し狭く感じられます。ハンドル形状やスイッチボックスとの位置関係によっては、角度の微調整や工具の扱いに少しだけ手こずる可能性があります。

【注意すべきポイントを教えてください】

スライド式の防水キャップは片手でスマートに開閉できるギミックとして非常に優れています。しかし、構造上キャップの隙間にわずかな埃や砂が噛んでしまうと、スライドの動きが少し渋くなることがあります。
本体には通電状態を示すLEDなどは備わっていないため、実際にスマートフォンなどの端末を接続してみるまで、正しく電気がきているかどうかが視覚的に分かりにくい部分もあります。これらの細かいポイントはあるものの、スマートな見た目と高い充電能力を考えれば、工夫次第で十分にカバーできる範囲です。

【他商品と比較してどうでしたか？】

配線の途中に設けられているSAEコネクターは、将来の本体交換や冬場の電装品入れ替えにはとても便利です。その反面、コネクター部分がそれなりの大きさを持つため、ヘッドライトケースの中やタンク下などの狭いスペースに配線を隠す際、収め方に少し頭を使うことになります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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安価なので、それほど期待してなかったのですが、交換直後の試走で「リヤの空気圧足りてないか？」と一度降りて確認するくらい、突き上げ感減りました。
まだ1000キロ足らずしか乗ってないので耐久性については不明ですが、へたったら交換しちゃえばいいかという値段なので心配してません。

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良い音です、見た目も良いです、取り付けも簡単に出来ます

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値段も手頃で取り付け後もしなりもなく気に入ってます

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【使用状況を教えてください】
車両は YZF-R1 で、KONIX EVO スリップオンマフラー 2in1を装着してから約 2000km 使用しています。使用環境は主に サーキット走行 がメインで、月4?5回の走行を中心に、高回転域を多用する走り方です。純正マフラーからの交換で、軽量化と排気効率、音質の向上を目的に導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品ページの画像通りで、実物は想像以上に質感が高く満足しています。サイレンサーの仕上げや溶接もきれいで、安っぽさは全くなく、R1に装着しても見劣りしないデザインでした。梱包も丁寧で、傷や歪みなどはありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
フルエキではないので基本的には簡単な作業ですが、2in1構造のため仮組みは必須です。特にYZF-R1はスイングアームとのクリアランスがシビアなので、エキパイの位置とサイレンサー角度の調整に少し時間を使いました。作業自体は特別難しくはなく、一般的な工具があれば対応可能です。作業時間は約30分程度でした。

【使ってみていかがでしたか？】
サーキット走行では非常に満足しています。高回転域での吹け上がりが良くなり、アクセルレスポンスも向上したように感じます。音質は低音が効きつつも輪郭がはっきりしていて、回したときのレーシーなサウンドが気持ちいいです。全開時ではチタンぽく、エンジンの回転に素直に追従する印象です。2000km使用していますが、性能の劣化や異音などもありません。綺麗に焼き色がついています。
こちらの商品は中間パイプとサイレンサーのセット商品です。
また、素材はフルチタンとなっています。

【付属品はついていましたか？】
取付けに必要なボルトやバンド類は一式付属しており、基本的に追加購入は不要でした。液状ガスケット、耐熱グリスやネジロック剤も併用するとより確実です。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

▼取付けのポイントやコツ
・必ず仮組みをして位置を確認してから本締めする
・フレームやカウルとのクリアランスを十分確認
・サーキット使用の場合は走行後に増し締め推奨

▼説明書の有無・わかりやすさ
説明書は付属していますが、内容は簡易的。ある程度経験者向け

▼注意点
・高回転多用時は定期的なボルトチェック推奨

▼一緒に購入するべきアイテム
・新品ガスケット
・耐熱グリス
・ネジロック剤

▼メーカーへの意見・要望
スリップオンという書き方が誤解を生む為、そこは変えた方が良い。

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