純正バーエンドより少し小さめ
大きなバーエンドは好きじゃないのでこれで良かった
アクセル側はボルトがすぐに回ったけど、クラッチ側のボルトがなかなか抜けなくて友人にプラスドライバーをメガネレンチで回してもらい2人でやったら抜けました

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安い商品もありますが、モートーンにしました。
デザインで決めましたが、商品もしっかり作ってあります。
交換して１年たちますが、塗装剥げもないです。
目立たない部分の商品ですが、満足できると思います。

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オオノスピードのトップブリッジとセットで装着しました。

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最近カタナに乗るたびに腰痛に悩まされ、腰痛対策でハンドル交換を検討しましたが、バーハンドルは嫌だったので、セパハンで楽になりそうな、仕様を探したところ、このトップブリッジとアクティブセパハンキットの組み合わせの仕様にたどり着きました。いい感じになりました。

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オーリンズは定番なので、ナイトロンを選択。
ナイトロンと言ったら、色はターコイズでしょ?
取り付けは簡単でした。
性能は街乗りなので、よく分かりませんが
見た目は最高！！

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【使用状況を教えてください】

作りが非常にしっかりしていることです。安価な反射シールとは違い、厚みがあってレンズのカットが細かいため、光を跳ね返す力が格段に強い印象を受けます。直径も約43mmと、主張しすぎず、かといって目立たないわけでもない絶妙なサイズ感です。
取り付けはとても簡単でした。裏面にあらかじめ強力な両面テープが貼られているので、貼りたい場所の汚れをサッと拭き取って押し付けるだけで完了します。粘着力がかなり強いため、一度位置を決めたら雨や洗車でも剥がれる心配はなさそうです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

夜間に確認してみると、遠くからでもライトの光を捉えて明るく光ってくれます。特に街灯の少ない暗い道では、自車の存在を後続車にしっかり知らせてくれる安心感があります。Eマーク認定品なので、車検の際も安心ですし、安全性と手軽さを両立したいときには最適なアイテムだと感じました。
今のところ、バンパーやリアゲートなど、どこに貼っても馴染むシンプルなデザインが気に入っています。

【取付けは難しかったですか？】

バイクのリア周りはパーツが密集しているため、直径約43mmというコンパクトなサイズは非常に収まりが良いと感じます。特にフェンダーレスキットに変更して純正のリフレクターがなくなってしまった場合や、ナンバープレートの下に反射機能を追加したい時に重宝するサイズ感です。
取り付け作業は、貼り付け面の汚れやワックスをパーツクリーナーなどでしっかり落とすだけで、あとは裏面の両面テープで固定するだけと非常にスムーズでした。本体に厚みがある分、平面だけでなく少し平らな面があるカウルやフェンダーであれば、しっかりと密着して安定します。

【使ってみていかがでしたか？】

夜間に後ろからライトを当てて確認してみると、小さいながらも反射光が非常に鋭く、自車の存在を強く主張してくれます。バイクは車に比べて夜間の視認性が低くなりがちですが、これ一つあるだけで安心感が大きく変わります。Eマーク適合品なので、取り付け位置さえ間違えなければそのまま車検に通せる点も、カスタム派には嬉しいポイントです。
安価なシールタイプとは異なり、レンズに奥行きがあるため、バイクの外観を損なわず純正パーツのような仕上がりになるのが気に入っています。
【付属品はついていましたか？】
まず、貼り付けタイプであるため、一度貼ると位置の微調整が難しい点が挙げられます。両面テープの粘着力が非常に強力なのはメリットですが、無理に剥がそうとするとカウルやフェンダーの塗装を傷めたり、リフレクター本体の土台が割れたりすることがあります。最初の位置決めには慎重さが必要です。
次に、厚みが約11mmあるため、取り付ける場所によっては意外と出っ張って見えることがあります。スリムなデザインを求める人にとっては、横から見た時に少し後付け感が出てしまうかもしれません。特にシュラフやサイドバッグなどを積載するバイクの場合、荷物やベルトが干渉してリフレクターに力が加わり、剥がれ落ちてしまうリスクにも注意が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】

また、レンズ面がPMMA（アクリル樹脂）で作られているため、長期間の使用や飛び石などで表面に細かい傷がつくと、反射効率が少しずつ落ちてくる可能性があります。過酷な環境を走るオフロードバイクなどの場合は、定期的に表面の状態を確認したほうが良さそうです。
最後に、これ単品ではあくまで反射板なので、自ら発光するわけではありません。夜間の完全な安全確保には、テールランプとの併用が前提となることを再認識しておく必要があります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

まずカットした時のストレスが全然違いますね。普通のグラスウールだと切るそばから繊維が舞って肌がチクチクしますが、これは表面がコーティングされているおかげで、粉塵がかなり抑えられています。ガレージが汚れにくいのも助かるポイントです。
厚みは約5mmと薄手なので、インナーサイレンサーに何重か重ねて巻くときも、ボリュームの調整がしやすかったです。シート自体に適度なコシがあって、巻き付け中にフニャフニャと崩れないのも作業性がいいと感じました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

数千キロ走った後に中を確認してみたことがありますが、熱でボロボロになって痩せている感じがほとんどありませんでした。900度対応のセラミックコーティングは伊達じゃないな、という印象です。
音質については、交換直後は角が取れたような、低音がしっかり残るマイルドな排気音になります。安価なものだとすぐに音が割れ始めたりしますが、これは消音効果が長続きするので、メンテナンスの頻度を減らしたい人には間違いなくおすすめできる素材です。

【取付けは難しかったですか？】

まずは古いグラスウールを剥がしたパンチングパイプを、パーツクリーナーなどで綺麗に掃除することから始めます。カーボンや燃えカスが残っていると、新しいウールの密着が悪くなるからです。
次にサイズ合わせですが、パイプの長さに合わせてグラスウールをカットします。このとき、表面の白いクロス（セラミックコーティング面）を内側、つまりパンチングパイプに直接触れる側にして巻いていくのが最大のポイントです。こうすることで、排気ガスの直撃による繊維の飛散を最小限に抑えられます。

【使ってみていかがでしたか？】

巻き加減は、きつく締めすぎないように注意します。ギュウギュウに巻いてしまうと、音を吸収する隙間がなくなって消音効果が落ちてしまうため、少し弾力が残るくらいにふんわりと、かつ隙間なく巻き付けるのがコツです。
巻き終わったら、付属のステンレスワイヤーで固定します。端から数センチ間隔で均等に縛っていき、ワイヤーの結び目はグラスウールの中に押し込んで隠します。結び目が飛び出していると、いざ外筒（サイレンサー本体）に差し込むときに引っかかって、せっかく巻いたウールがズレてしまうからです。

【付属品はついていましたか？】
施工直後の臭いと煙です。セラミックコーティング剤が熱で馴染むまでの間、独特の化学的な臭いや白い煙が排気から出てきます。初めて使うと「どこか燃えているのでは？」と不安になりますが、仕様なのでしばらく走れば消えます。
また、巻き方の加減が難しいという面もあります。コーティング面があることでシートに独特の「張り」があるため、細いインナーサイレンサーに何重にも重ねて巻こうとすると、普通のウールより反発が強く、ワイヤーで固定する際に少し力が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
最後にサイレンサーへゆっくり差し込み、リベットやボルトで固定すれば完了です。エンジンをかけた直後は、コーティング剤が焼ける独特の臭いや煙が出ることがありますが、数分から数十分のアイドリングや走行で収まるので、そのまま様子を見て大丈夫です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
車と違い、バイクのヒューズボックスはシート下など比較的雨が入りにくい場所にありますが、完全密閉ではありません。E530の配線が出ることでヒューズボックスの密閉性が下がり、浸水によるショートや端子の腐食リスクが高まる場合があります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
車側の配線を一本も傷つけることなく、確実に電源を取り出せる点です。本来なら配線を探して分岐させる手間がかかりますが、ヒューズボックス内の15Aヒューズを抜いてこの製品と差し替えるだけで、あっという間にドラレコやETC用の電源が確保できます。
【取付けは難しかったですか？】
作業自体は非常にスムーズでしたが、いくつか意識しておきたいポイントもありました。まず、ヒューズを差し込む向きです。テスターでどちらが「電源側」かを確認し、コードが出ている方をそちら側に合わせるという基本を守ることで、より安全に使うことができます。また、コードが外に出る分、車種によってはヒューズボックスの蓋が少し閉まりにくくなることがありますが、これは配線の取り回しを工夫すれば解決できるレベルでした。
【使ってみていかがでしたか？】
まず、ヒューズボックスの蓋が閉まらなくなる可能性があることです。純正のヒューズに比べて、配線が出ている分だけ高さが出るため、蓋との干渉は避けられません。強引に閉めて配線を潰さないよう、蓋の一部を削るか、蓋を外したままにするなどの対策が必要になる場合があります。
次に、ヒューズの向きを間違えると保護機能が十分に働かない点です。逆向きに挿しても電気自体は流れてしまいますが、それだと車両側のヒューズを通らずに電気を取り出す形になり、万が一の際に車両側の回路を守れなくなるリスクがあります。テスターを持っていない初心者の方には、この「向きの確認」が少しハードルに感じるかもしれません。
【付属品はついていましたか？】
最初から5Aの管ヒューズが配線の途中に組み込まれているので、万が一電装品側でトラブルがあっても車両側のヒューズが飛ぶリスクを抑えられるのが心強いです。
トータルで見ても、手軽さと安全性を両立できる素晴らしいアイテムでした。これひとつあるだけで、車内の電装品いじりがぐっと身近に感じられるようになります。
【期待外れな点はありましたか？】
最後に、取り出せる電流に制限があることです。この製品で取り出せるのは最大5Aまでなので、消費電力の大きい電装品（シートヒーターや大電力のコンプレッサーなど）には向きません。あくまでドラレコやETC、レーダー探知機といった小型の機器専用と割り切る必要があります。
また、そもそも自分の車のヒューズが「平型」かどうかを事前に確認しておかないと、いざ作業を始めた時にサイズが合わず、買い直しになってしまうという初歩的な失敗も起こりやすいので注意が必要です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【何が購入の決め手になりましたか？】
振動対策の為！とは言わず、略、カスタムが目的でしたが…タナックスナポレオンシャークミラーに交換後、ある回転数で微妙に振動していることに気付き、半分カスタム、残り半分は振動対策が購入の決め手ですね。

【取付けはいかがでしたか？】
取付けの際の注意点として…
1.スピードラのバーエンドは四つの部品で構成されています。取付けの際バラバラにならないように！あと取付けネジには緩み防止の為、ネジロック剤も忘れずに！

2.スピードラのバーエンドはヘビーウエイト(277g)なので、取付けの際、落下させたら1発で傷物に！万が一、落下した時に吸収できるようマットを敷いて作業しました。

3.バーエンドをハンドルに仮組みし、スロットルが接触していないか確認を！スロットルが接触すると危険なのでワッシャーを入れ隙間を調整するよう、取説にも記載されています。調整用のワッシャーは別途準備が必要ですが…(自分のMT09はそのままいけました)

【使用してみてどうでしたか？】
スピードラのバーエンドに交換後、試乗してきました。
私のMT09は、手に伝わるような振動は感じませんが、タナックスナポレオンシャークミラー交換後は、ある回転数でミラーが微振動してましたが、ヘビーウエイトバーエンド交換後、アイドリング、街乗り、高速ともにミラーに写る後方はクリアーに感じました。(個人の感想ですが...)
ここはヘビーウエイトバーエンドに交換した事で、ハンドルの振動が減り、ミラーのブレが軽減され、後方視認性が向上したかと思われます。
あと転倒等で、破損する可能性があるパーツ(アルミカバー、POMカバー)が単品で購入できる事もスピードラのいい所ですね。

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高速道路は断捨離しましょう。

まだ、街中を数キロ走っただけだが、あの2速の使い難さが改善されているのを実感。
ノーマルマフラーでもストレスは感じないのだが、マフラーを変えるとまた違う感触になるかも。
スピードメーターはズレないのと、エラー表示もないので車速はホイールのセンサーから拾っていると思われる。

3丁アップより6丁の方が自分にはあっている　　　と思う。

バイク屋曰く、チェーンは120で2駒余ったので130は要らなかったかもとの事。
タイヤ交換と同時に作業をしてもらったので、どの位オフでの感触が変わるのかは連休の楽しみ。

因みに、高速道路は眼中にないです。

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