一台持ちの時は、その必要量の関係もあり希釈済みの物を購入していましたが.....
今回、一台増車で二台持ちになったので原液タイプにしてみました。

サービスマニュアルを確認。
Z250の必要量1.5L、推奨LLC濃度は50％
CB400SBは2.5L、推奨LLC濃度は30％

濃度の違いで影響が出るのが「凍結温度」、濃度が高いほど凍結温度が低くなっていきます。
因みに、50％でー35℃、30％でー15℃
寒冷地の我が家ですが、冬季間に?10℃を下回るような気温はそれ程多くなく、?15℃以下となると数日位。
また、冬季間は低温ではありますが屋内保管なのでマイナス気温にはまずなりませんが、濃いめの濃度の方が良いのかなと思います。
その辺りも考慮して選択しました。

運が良いのか？、2台で必要量が丁度４L。50％希釈で丁度の量なのも有難いです。
この数量も綺麗にカラの状態での数量なので、足りない事は無いでしょうし、もし不足しても少し希釈するぐらいで対応出来ると思うので（40％を下回る事は無いだろう）無駄も無く丁度良いです。
LLCは、下水や側溝に流しての処分が出来ない（私は、GSで処分してもらっています）ので残量は少ない方が良いです。

原液は、僅かですが粘度がある？（容器の壁に残る）感じですが、50％希釈すると普通にサラサラで水道水と変わらない感じです。
希釈するので、当然ですが色も薄まります。

ペットボトルなどを使って希釈液を作るのも良いですが、私は車のウオッシャー液が入っていた容器を利用しています。
強度も十分ですし、持ち手もあって注ぎ易いです。

LLCも色々な物が販売されていますが、
このLLCならホームセンターなどでも販売されていて手頃な価格、不足や補充が必要になった場合でも簡単に手に入りますし、一般的な走り方なら必要十分な性能は持っていると思うので、DIY整備での使用には良いのではと思います。

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【使用状況を教えてください】
WTタイヤをタブリスでチューブレス化したのでこちらを選びました。
自宅ガレージ等、設備、工具が揃っている環境でのチューブタイヤのパンク修理自体は技術的には難しいことではないが、これが、ソロ林道の山奥、下山間際の日暮れ前のタイミングで、となると話が変わってきます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
工具類は用意していたとしても、バイクスタンドはさすがに持っていけない。
付近にちょうど良い大きさの丸太でもあれば何とかタイヤの脱着ができるかもしれませんが、やはり、設備が不十分だと時間もかかる。ましてやソロライドで山奥、日暮れも近いとなると精神的にも焦ります。
チューブレス化しておけば、タイヤ脱着せずにパンク修理が可能、このメリットはソロライドが多い自分には大きなメリット。

【使ってみていかがでしたか？】
大晦日ににパンクしたがバイク屋休みのため急遽購入しました。1月2日に配達でした。助かりました。初めてのパンク修理でしたが簡単で使いやすかったです。
電動空気入れは持っていたのでとりあえずは年始より通勤はできました。
付属品にニッパーがあればよかったです。

【注意すべきポイントを教えてください】
チューブレスタイヤでサイドが裂けてる困った人がいました。裂けてる部分を綺麗に拡大し
ゴム4本使用し少しのエア漏れ迄復旧させました。ガスを余分に持っていればエアチャージを持ってさえいればエア漏れさせながらバイクショップ迄自走できます。
自分の為仲間の為携帯して下さい。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ケースはクッション性も良く、ツールは綺麗に収まっています。
私はニッパーと空気圧計（スティックタイプ）を加えています。
それでもまだ余裕はあります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
いい買い物をしたと思います。　
ただ少しツールにバリが残っている部分がありました。
まあ、やすりがけすれば良いだけなので問題ありません。

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最初にフロントブレーキホースを変えてみてノーマルと比べてホースがスリムになり味気ないノーマルブレーキホースから綺麗な色をしていて大変良かったのでリヤも交換しました。

1000円くらいで買えるメッシュホースもありますが当然ながらこちらの方が何もかも上です。

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ガソスタの銀玉で空気入れられない！無理！せめて自宅でゆっくり空気入れに挑戦したい！と思い空気入れ購入を決意。
モバイルバッテリーみたいな空気入れはうるさいから選択除外し、コンプレッサー買うしかないん！！？とあわあわしていたら先輩に足踏みの存在を教えてもらいました。
黄色いやつだと思って正気を疑いました。


先輩の買ったやつと思われるものを購入しました。
脳死で買ったので、これでどう足で…？？？？となりましたが現物見れば理解できます。
踏めば踏むほど重くなっていくステップバーです。
たぶん健康器具です。運動不足の私にはちょうど良かったです。
宝くじが当たるまではずっとコレを使うと思います。

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４２番のスロージェットが純正品は廃盤だったのでポッシュさんのやつがあり助かりました。中華のPZ19（PB16相当）がなんとかアイドリングして使えるようになりました。（５０ccベースに５２mmロングストロークと中華激安７２ccシリンダーとヘッドのセットで９０.２ccに変更）

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一度転倒した時にオイルが漏れるくらいジェネレーターカバーを割ってしまい、自走で家に帰れなくなったので、これなら安心できます。

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KTMのオートバイは初めてなのでメーカー推奨の純正オイルを入れました。フォークの動きもよくいい感じです。

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あまり乗っていない程度のいいKTM duke 250を中古車を買いました。
オイル交換のついでにオイルがにじんでいたのでシールも交換しました。

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【使用状況を教えてください】
現在付けている中華製の代替えで購入しました。
全長調整はねじ込み式、ハンドルクランプボルトをねじ込むとボルトのねじ山がナメました！
そんなことが有ったので、品質絶対のカエディア商品にしました。
箱の仕様から品質の良さが伺えます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本来の剛性を高める上では六角イモネジでの調整機構は望ましくありません。
しかしニーズはドレスアップ要素とマウントパーツのクランプバーとして高まる中で、ねじ式は伸ばすとねじ山が見えてしまいルックスに問題があります。
そこでKaedearアジャストブレースではイモネジ式を採用し、伸ばしてもスタイルが変わらない仕様としました。
またクランプバー部分は削り出しの角度が傾斜であるほどかっこよく見える一方で、マウントできる面積が減ってしまいます。
その双方をバランスよく設計し、ビジュアルとマウント面積を最大限に確保したハンドルブレースとなりました。


【取付けは難しかったですか？】
CNCならではのアルミ感を強調する為、太いバーを艶あり、ハンドル固定部とアジャストの軸を艶無しで仕上げました。
発色に差を作ることで締まりがあり、より美しさが強調されます。

【使ってみていかがでしたか？】
本来ハンドルの剛性を上げる部品として存在していたハンドルブレース。
現代ではマウント部品(スマホホルダーなど)の取り付けスペースやドレスアップとしてスクーターやネイキッドなど、バーハンドルの車種に取り付けられるようになりました。
ハンドル周りの印象が変わり、携帯ホルダーからドライブレコーダーまで様々な機器をマウントできるようになります。


【付属品はついていましたか？】
【サイズ】
・取り付け径22mm
・バー径22mm／12.7mm
・調整範囲300mm-195mm

【重量】200g
【材質】アルミニウム合金
【内容】ハンドルブレース一式


【期待外れな点はありましたか？】
取扱説明書を公式サイトからダウンロードして、取り付けましたが問題ありませんでした。
全長調整はスライド式でスムーズに作業が出来て問題ありません。
材質がアルミ合金製で軽く見た目もカッコ良く気に入っています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
商品説明にクランプに角度付けるとカタカタするとある通りですね。6mmのスプリングワッシャーかまして解消しました。
ただ個人的にはKDR-HB2のほうが良かったかな？本体赤、クランプ黒で欲しかったのでこちらにしましたが。

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カーボンを選びました。
さんざん悩んでノーマルから変更しました。
うるさくもなく、静かでもなく、個人的にはちょうど良い音量です。
サウンドもトコトコと気持ち良いです。
発進時に若干のトルク落ちを感じますが、想像していた程でもなかったです。

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