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1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 5 |
マットの枚数も4枚から5枚貼ってあると思います最後に仕上げまで貼ってあって強度は十分で商品は綺麗です。しかし、取説みてもどれが必要でどれを外すとかどう取り付けるとか全然わかりません。最後は力技ではめました。テール下側の樹脂カバーを外さないとつかないのですが、カバーをつけないとバッテリーから配線からむき出しになります。これであっているのか間違っているのか連絡しても連絡がつかないので、自分でfrpのカバーを作ろうかと考えてます。最後に商品は綺麗で大変満足しています。あくまでわたしの感想です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
150cmで3cm厚底の乗車イメージ
150cmで3cm厚底の乗車イメージ
170cmでサンダルの乗車イメージ
ケツ下がりな感じはします。
15mmの差はエンドアイで見ると小さいですが、乗ると全然違います。
エンドアイの交換にはこれらが必要。
150cmで3cm厚底の乗車イメージ
150cmで3cm厚底の乗車イメージ
170cmでサンダルの乗車イメージ
ケツ下がりな感じはします。
15mmの差はエンドアイで見ると小さいですが、乗ると全然違います。
エンドアイの交換にはこれらが必要。
■購入経緯
150cmの嫁が足つきに不安があるということで購入。
■交換作業
作業は大変です。
タンクカバーとリアインナーフェンダーを外し、リアサスを摘出します。
スプリングコンプレッサーでバネを縮めて、ストッパーとなっているリングを取り外します。
ネットで工程は載せている人がいたので簡単に理解できます。
リアサスが短いので、私はデイトナのスプリングコンプレッサーを使用。
※エンドアイは19mmのスパナと大きめのモンキーレンチが必要です。
サスを縮める以外の作業はそこまで難しくありません。
戻すのは完全に逆手順。
■ローダウン効果
2019年式CB250Rなので、15mmダウンです。
私は身長170cmあるので、完全に両足かかとまで着地して若干膝に余裕があります。
150cmではツンツンがツンくらいになります。
シートが下がった影響でポジションが変化します。
ストリートファイターチックな前傾姿勢強めなポジションのまま、尻の位置が下がるので違和感があります。
ステップが高くなったような錯覚です。
スイングアームの位置が上がってホイールベースが僅かに伸びるので、直進安定性は上がります。
これは高速道路でよく分かりました。
軽快なノリ味は変化して、寝かすことに対する不安感は減りましたが、寝かさないと曲がらないような感覚になり、軽量軽快な車体の扱いやすさが低減してしまいました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
25年式のCBR600RRに適合のある延長タンクパッドを探していたところこの製品を見つけ購入しました。
取り付けに関しては３Mのベルクロテープをタンクに直接貼り付けるだけなので容易ですし、位置調整も簡単です。
樹脂パーツなので力をかけても変形の心配がなくバンク中に安心して車両を押さえつけることができるようになりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
ハスクバーナの公道化に伴って購入！ウインカーをLED化するときにインジケーター周りの電流回り込み（左右同時点灯）を防ぐための地味だけど超重要パーツです。自作する手間を考えたらこれを買っちゃうのが一番手軽で確実。DIY公道化の頼もしい味方です！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ハスクバーナの公道化に向けて購入！リアフェンダーとナンバーをしっかり固定するために必須のパーツです。オフロード走行で転倒した際に曲がってしまいましたが、お財布に優しい価格帯なのでダメージも最小限で済みました。気兼ねなくガンガン走れるコスパ抜群の買ってよかったアイテムです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
長らく純正のクラッチホルダーを利用していましたが、ホルダーの上下の受け部分が開いてレバーが上下方向（縦方向）にガタつくため交換することにしました。
クラッチホルダーの選択肢としてはオオノスピードのライトクラッチホルダーも候補にあがりましたが、クラッチの重さについてはそれほど気になっていないため、まずは同じくオオノスピードのこちらのクラッチホルダーから試そうと思い購入しました。
黒いボディで、質感としてはカスタムパーツ的な派手で高級感があるというよりも落ち着いた雰囲気で質実剛健な印象なので、純正の雰囲気を残したい方にもマッチすると思います。
リペア用のレバーも買えるので、レバーの適合を調べたりする必要もないのが助かります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
カタナのクラッチワイヤーがレバーの部分でほつれていたため交換することにしました。
安心信頼のオオノスピード製です。
注油することで抜群に軽くなり、交換前と比較してスムーズなクラッチ操作をできるようになりました。
自分の車両は国内仕様ですが、アシストモーターは撤去しているためこちらのワイヤーを使うことができます。
アシストモーター未撤去の方は付けられないのでご注意を。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
GSX1100Sカタナでサーキットを走る際に、バンク中のタンク内のガソリンの片寄りを抑えたくて導入しました
。
昔レーサー車両に乗っていたときにも入れていましたが、改めて効果を調べてみると「転倒やクラッシュ時に燃料が外へ漏れ出すのを防ぐ」ともあったのでサーキット走行する方は入れておいたほうが良さそうです。
カタナのタンクは縦長で細身なので、この細長いスポンジはサイズ的にちょうどよかったです。2本入りなのでタンクの左右に振り分ける形で入れました。
片寄り抑える効果についてはイマイチ実感はできなかったですが、タンク内にまだスペースが余っているし安いので追加購入も検討しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
実のところ、操縦をスポーティーにしたいと言うより、ステップから足をおろす際にオリジナルのステップは邪魔な位置だと感じていたために、つまり、足の降ろしやすさ向上のために購入した。装着して、その目的には合っていたと感じている。ただ、レーシングステップは初めてだったので、いざ装着すると、リンクの多さやアルミパーツであることなどから、定期的な増し締めまたはゆるみチェックは必須と感じている。まあ、まめなメンテを要するという意識はいいことなのかも。
操作性は、シフトはかっちりきっちりしていて、満足。ブレーキペダルはストロークが短くなったのか、若干ダルになった感じ。
取説というか組み立て説明は、完成図1枚で、なかなかに難解。年のせいか、理解力とやる気が減退していた中で、かつ熱中症警戒もあって、取り付けに着手したのは購入の9月カ月後だった。いざ作業を始めると、考えたり確認したりアレを外したり戻したりと、片側に半日ずつかかかってしまった。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ビフォー＆アフター
収まり良好、動きもスムーズ
しっかりエア抜きして交換完了。取り回しがスムーズに
材質ゆえ当然ですが、純正スチールピストン、リプロステンレスピストにょり圧倒的に軽くできています。リプロピストンは純正より僅かに外径が小さいのですが、これは精度が良く、キャリパーボディーにスッとハマり、かつ、カシマコートのお陰で動きがスムーズになります。そのため、ピストンの動きが少し大きくなり、ブレーキパッドの引き摺りが減り、取り回しが軽くなりました。一方、ピストンの動きが良い分、ブレーキの初期タッチが甘くなります（以前よりブレーキレバーを深く握ったところから効き始める）。これは、乗り方でアジャストするしかないと思います。
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