シールチェーンに比べて明らかに抵抗が違います。
サーキットでひとシーズン使用しましたが まだまだ耐久性もありそうです。
クリップ式なので直ぐに取り外し、洗油などで浸けて洗えます。この価格でメンテをちゃんとすればシールチェーンよりオススメです。

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国産車の純正キャブとは材質が違い、それが良いのか悪いのかはわからないが問題無く使用はできる。

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【使用状況を教えてください】
立ち転けで傷がつくのを防ぐためなのですが、かなりゴツくなりましたので、満足してます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一つ一つ丁寧に保護材が巻かれていて取り出すのにかなり時間かかりましたが、傷もなく良かったです。
【取付けは難しかったですか？】
公式取り付け映像とPDFを確認しながらの作業でしたが、友人と二人の作業でも3時間ほどかかりました。
【使ってみていかがでしたか？】
コケても大丈夫そうなしっかりとした作りです。
【付属品はついていましたか？】
四角いガードが2つついていました。
【期待外れな点はありましたか？】
満足してます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
公式の映像がわかりやすいのですが、クラッシュバーが黒くて奥行きが確認できなくてズームする場面がかなりありました。PDFは印刷をして作業すれば良かったと後悔してます。

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Oリングもセットで販売してもらえたらよかった。
Oリングは納期が長かったのでスズキ純正を流用しました。

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ラジエーターガードを付けたくて、以前、違う車種取り付けて良かったのでリピーターです！
CB1000Fの新車なのでコアにダメージが入る前に取り付けました。
エッチングファクトリーのコアガードが薄く軽く、シンプルでさりげない感じが気に入って購入しました！
シルバーの車体にステンレスのパーツがよく合います。
取り付けは自宅で六角レンチ2本とスパナ1本で作業できます！
説明書がCB1000ホーネットのもでしたが、「CB1000Fの方は5番から」と記載がありました（笑）
作業しやすいよにラジエーター左側のアルミのパーツを一旦外し、コアガードのツメをラジエーター上部に引っかけ、ラジエーター下部の左右2箇所を付属の六角ナットと付属のスペーサーをカマシしで締めて取り付け、あとは外したアルミのパーツを元に戻せば完成！
あとは付属の「エッチングファクトリー」のステッカー（私は黒を）貼り、試運転しました！
500キロ程走りましたが、コアガードには虫が付いており、きっちり仕事をこなしてくれてました！

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2BKのMD47につけました。
3-4千回転ぐらいのかったるさが緩和され、パンチが増すような感じに。

ベースマップがいろいろ入っており、そこから補正もできるので、ある程度応用も効きそう。
最薄にするとアイドリングが不安定に、最濃にするとガス臭いです。


副産物として、同型エンジンあるある？の低中回転域でのブリッピングしながらのシフトダウンでクラッチ握った時の失火とエンストが緩和されました。

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純正でついてくる黒いボルトを使用してました
グレードがいいラジアルマスターは最初からこのチタンボルトだったような
そのうち交換しようとは思ってましたがふとこの黒いボルトが目に入り交換しようかなと思って購入しました

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2024年9月にJB04 ダックス125へ装着し、翌月にカットライン付きライトへ変更しました。

純正のLEDヘッドライトが暗くハイビームにしても夜道が怖いので最初はヘッドライトそのものを明るくしようと考えましたが…ホンダの横型125系LEDヘッドライトは安定化のためライトユニット側で6Vに降圧した上で上下2連装、スイッチボックスもLo+Hi/Loと特殊な仕様(笑)

社外ヘッドライトも明るさは大差ないのに配光がガバガバかつ高価なのでフォグランプを付けてみることにしました。

しかし、当方の勘違いでカットラインなしの方を購入してしまい…なんと取り付けて点灯させるまで気付きませんでした(笑)

取説によると電源はリアブレーキスイッチから取るよう指示されておりアクセサリー配線は完全にノータッチとなっています。

事前にお世話になっているバイク屋さんなどで情報収集したところ…ホンダのインジェクション車はアクセサリー配線から電源(リレー含む)を取るとPGM-FIやキーシリンダーのICが破損しハーネスASSY交換となる可能性(実例アリ)がある事だったので取説通り作業を行いました。

メインハーネスに添わせるように配線し電工ペンチでカシメてスイッチを張り付けてハーネステープで仕上げ…と配線を追加していくだけなのでそこまで難しい作業でもないと思いますが、自信がない方はバイク屋さんにお任せして作業を見学し質問すると勉強になると思います。

付属のフォークマウントでライトを仮付けし点灯・電圧チェックが終わったらネジロックを付けてから取り付け、光軸合わせをして本締めして完成です。

フォグは6.5wx2個とは思えないほど明るく、純正のLEDヘッドライトがおもちゃか何かに感じるほどの光量です(笑)

画像は夜行モードでの撮影なので肉眼で見るよりも明るく、実際は明るさが劇的に変わったと感じます。

しかしながらカットラインなしなので点灯したまま走ると対向車からパッシングをもらってしまう事もしばしば…(車のライトのほうがもっと眩しいけど)

しかしカットラインありと比べて上下左右の照射範囲が広く、夜の峠道も安心して走り回れるので交通量の少ない地域を走る事が多い方におすすめです。

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マグネットは付いてませんが、もう3年25,000キロこのフィルターで交換してますが特に問題ないです。
一応、耐熱ネオジウム磁石をフィルターにくっ付けてますが、やはり熱で磁力が落ちますので気休め程度で。
コスパが良いので多分今後もこれしか使わないです。
ただ、年々価格が上がってる(2年くらい前と比べて1.5倍くらいになってる)のでこれ以上上がったら他のにするかも。

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ブラックカラーのものがようやく発売されたので早速購入しました。
忠男のパイプとオーバーのサイレンサーを組み合わせて使用していましたが
やはりアップタイプの方が好みです。

Beams：パワーヘッダーW ⇒ OverRacing：ハイランダー ⇒ 本製品
でつけかえてます。

期待度大だったのですが、サイレンサーの取付穴にどう工夫してもボルトが通らず
自前で加工しなければ取付できませんでした。

同社製のエキパイとの併用なので問題なく取付できると思いましたが、最後まで刺さりません。

計測したところ本製品はパイプに対して差し込み代が48mmほどあるのですが、ラスト10mmから奥にかけて刺さりません。
どうやら最奥から手前10mmくらいから奥にかけて狭くなるようにテーパー形状になっているようです。
（当たり前ですが、フランジナットも緩めて全体的にフリーの状態で取り付けています）

マフラーが悪いのかサイレンサーが悪いのか、いかんとも判断できず
返品手続きをしても時間がかかりそうだったので、自力で加工して取り付けました。
（どっちもwebikeで購入しているので相談には乗ってもらえたかも。）

いずれにせよ、令和の時代に新品からこのような加工をすることになるとは思ってなかったので
10万円近くする品なこともあり、大変残念な思いです。

排気漏れがないことを確認して追加する穴の位置を決めたりと
それなりに苦労して取り付けただけあって、かなり排圧が上がったので
性能についても期待できると思います。

ポン付けできていれば迷わず☆5でした…

また、パイプの取り回しの違いもあると思いますが、BeamsやOverRacingのマフラーより明らかに車体の取り回しが軽くなります。
後発だけあって、物自体はかなり良くできていると思いました。
特に、これだけの管長のサイレンサーを分割無しで仕上げるのは忠男特有のこだわりを感じます。
（ワンピース構造のせいで取付誤差を吸収しにくいので一長一短ですが。。。）

また、不具合についてメーカーをフォローするわけではないですが…
BeamsやOverRacingの取付でも不具合が多数発生しました。

1. Beams
付属ボルトの形状が不適切（あるいは車体側の誤差）で別途ボルトを用意する必要があった。
タンデムステップのステーに共締めするのでトルクできなかった。

2. OverRacing
タンデムステップに干渉してサイレンサー共々削れる。
純正のエキパイと合わせると排気漏れする。

CL250の車体自体がこんなもんなのかもしれません。

アップタイプのマフラーをお探しの方であればお勧めできますが
本製品についてはバイク屋さんに取付を依頼してください。
（Webikeの取り付けサービスを利用すると楽だと思います）
特に、同社製でも社外パイプと併用すると不良個所の判断が素人には困難になります。

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