ハンドリングがカクカクとなったのでステムベアリングだなと思い、バイク前部を分解してヘッドパイプ上下のレースを確認すると案の定、打痕が入っていた。今回はボールではなくテーパーローラーのベアリングに換装しようと思い立って手配した。送られてきた箱に同梱されていたスペーサーについてWEBIKEさんに問い合わせると迅速な回答を頂き、無事に作業を完了した。今回、テーパーローラー式を選択したのはボール式より耐久性があるからで、換装後に試走してみたが接触面積の増加するテーパー式で懸念していたハンドリングの重さはあまり問題にはならなかった。交換に際しては下側のテーパーローラーベアリングの下部に同梱のスペーサーを圧入しておくこと。6600円(送料・税込)と安くはないし、2000円台の類似製品もあったのだが、これまでもRC エンジニアリングさんの製品を信頼してきたので迷わず選んだ次第。

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ボロボロのカブですから‥フロントフェンダーもパキパキに割れてて‥迷わず交換（笑）
しかし、スーパーカブのフロントフェンダーの形状って独特ですよね（笑）
フロントフェンダーは、泥や水、砂などがタイヤから飛び散るのを防ぐ役割。
【スーパーカブのフロントフェンダー】‥フロントタイヤの外側を覆うような形状をしています。ボディと一体化しているのではなく、単独の部品として取り付けられていることが多いです。

★役割
●泥除け機能:
走行中にタイヤが跳ね上げる泥や水、砂利などから車体や乗員を保護します。
デザイン性: 車体の外観を形成する重要なパーツでもあります。
まぁ‥純正も社外もカブには色んなタイプのフェンダー出てるのも事実（笑）何にするか悩みましたしね（笑）

【 形状の種類と特徴 】
様々なモデルやカスタムによって、いくつかの形状が見られます。
1. 長いタイプ 昔ながらのスーパーカブに多く見られる、タイヤをしっかりと覆う長いフェンダーです。
特徴: 泥跳ね防止効果が高い。クラシックな外観を強調します。
2. ショートタイプ カスタムによく用いられる、純正よりも短くカットされたフェンダーです。
特徴: スポーティーな印象を与え、軽量化にも貢献します。タイヤのインチアップや太いタイヤへの交換時に、干渉を避ける目的で選ばれることもあります。
3. アップタイプ オフロード走行を意識したタイプのフェンダーで、タイヤの上方に位置しています。
特徴: 泥が詰まりにくく、悪路での走行に適しています。

純正の形が古臭くて、かつ実用性も高そうですので純正、いやいや高いので純正互換で安いこちらにしました(*^^*)

さて交換してみましょう＼(^o^)／
1. ブレーキワイヤーとスピードメーターワイヤーの取り外し
‥ フェンダーを外す前に、まずはブレーキワイヤーとスピードメーターワイヤーを外します。これらがフェンダーに固定されているため、慎重に作業を進めましょう。
↓
2. シャフトの取り外し
次に、フロントフォークのシャフトを外します。このシャフトがフェンダーを固定している重要な部品です。
↓
3. フロントショックのボルトを緩める フェンダーによっては、フロントショックのボルトを緩める必要がある場合があります。これにより、フェンダーを取り外すスペースが確保しやすくなります。
↓
4. フェンダーの取り外しと新しいフェンダーの取り付け
古いフェンダーを取り外したら、新しいフェンダーを取り付けます。
この際、フェンダーが車体やタイヤと干渉しないか確認しながら作業を進めることが重要です。
グリスの塗布: フロントフェンダーがはまる部分や可動部分にグリスを塗ると、スムーズに取り付けができ、部品の保護にもなります。 配線の確認: ブレーキワイヤーやスピードメーターワイヤーを再度通す際は、正しい位置に通し、絡まったり無理な力がかからないように注意してください。
↓
5. ネジやボルトの締め付け
最後に、取り外したネジやボルトをしっかりと締めて固定します。特にフロントフォーク周りのボルトは、走行の安全性に関わるため、確実に締めることが大切。

?交換後?
当然ですが‥見た目は良くなりました（笑）パキパキに割れてたわけですから（笑）そりゃそう（笑）
そして嬉しい誤算は、フェンダーがきちんとしてると振動も軽減するんですよね（笑）そりゃそうだ(*^^*)
予算が許せば純正、安く収めたいなら互換品もアリですよ＼(^o^)／

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銀行カブとかのイメージが非常に強かった【風防】（笑）
何か急に渋いと思い惹かれてしまいました(*^^*)
スタイリッシュな物からレトロな渋いのまで色んな種類が出てますが、僕は昔から馴染みの深い旭風防のものにしました(*^^*)
【スーパーカブの風防の種類 】
風防は主に以下のタイプに分けられます。
�@ウインドシールド・スクリーン：
最も一般的なタイプで、走行中の風圧を大きく軽減します。特に旭風防製は、レトロなスーパーカブの雰囲気に合うシンプルなデザインが人気です。→当インプレ商品(*^^*)
�A ショートバイザー：ウインドシールドよりも小さく、見た目を重視する方におすすめです。高い防風効果は期待できませんが、スタイリッシュな印象を与えます。
→純正オプションとか。

【主なメーカーと製品】
スーパーカブの風防は多くのメーカーから販売されていますが、特に「旭風防（af）」は高い信頼性を持つブランドとして知られています。

★旭風防（af）：
スーパーカブ110、C125、50、90など、幅広いモデルに対応したウインドシールドやショートバイザーを提供しています。レトロなデザインが特徴で、ホンダ純正カスタマイズパーツとしてもラインナップされています。
★ スーパーカブC125専用スクリーン:
スモークに見えるクリアタイプもあります。
★CUB-F8 ショートバイザー:
スーパーカブ110向けの小型で見た目重視のモデルです。
★ CUB-09:
スーパーカブ110 (JA44) 用のウインドシールドで、防寒効果も期待できます。
★ウインドシールドRS: スーパーカブ50/110の特定年式に対応し、角度調整が可能です。 その他のメーカー: ホンダ純正の他にも、DAYTONA（バイク用品）、スペシャルパーツ武川などが風防を販売しています。

【取り付けについて 】
1. 部品の確認
まず、ウインドシールドのキット内容（ウインドシールド本体、ステー、ボルト類など）が全て揃っているか、取扱説明書と照らし合わせて確認しましょう。
2. 仮組みと位置調整
ウインドシールドの組み立ては、まずボルトを仮止めで行います。その後、シールドが車両の中心に来るように調整します。 3. 車両への固定方法
ハンドル下への取り付け:
ポピュラー1Dは、ハンドルの下にステーを接続して装着するタイプです。バックミラーに挟んで固定するタイプよりも丈夫でしっかり収まります。
ミラーへの挟み込み固定:
製品によっては、サイドミラーに挟み込んで固定するタイプもあり、この場合は比較的簡単に取り付けが可能です。垂直またはバイクの中央側に5度ほど傾けて固定するのが一般的です。
4. 本締めと最終調整
すべてのボルトを仮止めした後、シールドの位置が適切であることを確認しながら、少しずつボルトを締めていきます。特に冬場にビニール製のタレを取り付ける場合は、この調整が重要になります。

?交換後?
以下のような効果がありました(*^^*)
◎ 疲労軽減: 長距離走行における風圧による疲労を軽減します。
◎防寒対策: 特に寒い時期には、体への風当たりを減らし、防寒効果を高めます。膝への風当たりを軽減する「タレ」を併用することも効果的です。
◎ 雨天時の視界確保: 雨粒が直接体やヘルメットに当たるのを防ぎ、視界を保ちやすくなります。

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純正が時間がかかるようなので、少しビビりながら注文したが、全く問題なかった。ものは、某メーカーより安いし次もこれでいいかなと。

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最近入手したカブ50。
やはりノーマルキャブでは物足りないので、キャブは定番のPC20にします(*^^*)

【PC20キャブレターの特徴】
●パワーとトルクの向上
‥ PC20キャブレターは、ノーマルシリンダーヘッドやボアアップしたシリンダーヘッドの吸気ポート径に合わせて設計されており、ビッグキャブならではのパワーとトルクを引き出します。
ボアアップしたエンジンに交換した際にノーマルキャブのままだと、トルクが大幅に向上すると評判です。 信頼性とセッティングのしやすさ 国産のケイヒン（京浜）PC20は信頼性が高く、セッティングも比較的簡単に行えるのが特徴です。
海外製の安価なコピー品も流通していますが、純正品は日本製であり、品質の高さが評価されています。 幅広い車種への対応 81ccキットや他社の75cc?88ccのボアアップキットなど、さまざまな排気量のエンジンに幅広く対応しています。カブに装着する際は、別途マニホールドや燃料コックが必要になる場合があります。
→間違い無いキャブです(*^^*)
【取り付け手順】
�@既存キャブレターの取り外し
ガソリンコックをOFFにし、既存のキャブレターからガソリンを抜きます。 アクセルワイヤー、燃料ホース、エアクリーナーボックスとキャブレターを繋ぐダクトなどを取り外します。 キャブレター本体を固定しているナットを外して取り外します。
↓
�APC20キャブレターの取り付け
新しいマニホールドとPC20キャブレターを取り付けます。この際、マニホールドの形状や角度によっては、ワイヤーや他の部品との干渉に注意が必要です。 アクセルワイヤー、燃料ホースをPC20キャブレターに接続します。スロットルワイヤーの遊び調整もこの段階で行います。 必要に応じて、エアクリーナーを清掃したり、パワーフィルターを取り付けたりします。 初期セッティングの確認 PC20には出荷時に初期セッティングが施されていますが、個々のエンジンや走行環境に合わせて調整が必要です。 多くのPC20キャブレターキットには、セッティングの目安となるジェット類が付属している場合があります。例えば、ノーマルシリンダーヘッド対応のキットではメインジェット#85、スロージェット#35などが初期値として設定されてましたね(^^)
→取り付け自体は難しく無いです。
【セッティングと調整 】
‥PC20をスーパーカブ50に取り付けた後、エンジンの性能を最大限に引き出すためにはキャブレターのセッティングが非常に重要です。
? 主要な調整箇所?
★メインジェット（MJ）：
主にアクセル全開付近の混合気を調整します。
★スロージェット（SJ）/パイロットジェット（PJ）：
アイドリングから低速域の混合気を調整します。
★ジェットニードル（JN）：中速域（アクセル開度1/4?3/4程度）の混合気を調整します。ニードルのクリップ段数を変えることで調整します。
★エアスクリュー（AS）：アイドリング時の空気量を調整し、混合気の濃さを微調整します。エンジン回転数が最も高くなる位置に調整し、その後アイドルスクリューで安定したアイドリング回転数に調整します。
【 セッティングの目安】
まずは薄いセッティングから始め、徐々に濃くしていくと症状が分かりやすいです。 プラグの焼け具合で混合気の状態を確認できます。キツネ色が最適な状態です。 エンジンの不調がアクセル開度に依存するのか、回転数に依存するのかを把握することが重要です。
※ 注意点‥
気温や湿度によってセッティングは変わるため、季節ごとの調整が必要になる場合があります。
キャブレターのセッティングは時間と根気が必要な作業です。 2次エア（キャブレターとエンジンの接続部などからの空気の吸い込み）が発生すると、アイドリングが不安定になるなどの症状が出ることがあります。

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最近、ボロボロのカブ50を購入し、弄り始めまして(*^^*)
さすがに50ccのままでは何かと不便なので88ccにボアアップに。
【スーパーカブの88ccボアアップキットについて 】
スーパーカブの88ccボアアップキットは、50ccモデルのエンジン性能向上を目的とした人気のあるカスタムパーツです。排気量アップにより、低中速域でのトルクとパワーが向上し、原付二種登録が可能になるため、30km/hの速度制限や二段階右折の制約から解放されるメリットがあります。

88ccボアアップキットの製品ラインナップ 様々なメーカーから88ccボアアップキットが販売されており、それぞれ特徴があります。
今回購入したキタコ (KITACO) LIGHTボアアップキット88ccなど、ノーマルシリンダーヘッドをそのまま利用できる低コストなキットが提供されています。

キタコ(KITACO)の「LIGHTボアアップKIT 88cc」は、スーパーカブなどの横型エンジンを搭載したバイクの性能向上を目指す方に人気の製品です。
ノーマルのシリンダーヘッドをそのまま使用できる点が大きな特徴で、手軽に排気量アップを実現したいチューニング初心者の方に特におすすめ(*^^*)
【LIGHTボアアップKIT 88ccの主な特徴】 ●手軽な低コスト‥ノーマルのシリンダーヘッドを流用するため、総合的なコストを抑えられます。
●トルクとパワーの向上‥排気量アップにより、特に低中速域での加速力や坂道での走行性能が向上します。

【ボアアップ腰上組み立ての基本手順】 スーパーカブの腰上ボアアップは、基本的に以下のステップで進めます。
�@ピストンの準備：ボアアップキットのピストンにピストンリングを取り付けます。ピストンリングは、事前にシリンダーに差し込んでおくと組み付けが楽になります。ピストンピンは、ピストンにスムーズに入る状態にしておきましょう。
↓
�Aシリンダーの取り付け準備：クランクケースにはみ出したガスケットがあればカットし、忘れずにノックピンを2本のスタッドボルトに装着します。シリンダーベースガスケットと、オイル戻り用のOリングも取り付けます。
↓
�Bピストンとコンロッドの接続：ピストンピンを使ってピストンをコンロッドに接続します。
↓
�Cシリンダーの取り付け：ピストンをシリンダーに挿入し、シリンダーをクランクケースに取り付けます。カムチェーンガイドローラーを取り付け、チェーンが落ちないように固定します。
↓
�Dシリンダーヘッドの取り付け：ヘッドガスケットやパッキン類を取り付け、シリンダーヘッドを装着します。
ヘッドの装着時には、ワッシャーとナットで固定します。この際、オイルライン部分には銅ワッシャーを使用します。ヘッドカバーガスケットの向きや、ヘッドカバーの矢印マークの向き（エキゾースト側）に注意しましょう。
↓
�Eトルク管理とタペット調整：ヘッドのナットは対角線上に少しずつ締め付け、最終的にトルクレンチで規定トルク（例：1.2kgf・m）で締め付けます。組付け後は、必ずタペット（バルブクリアランス）調整を行います。

※腰上分解も重要なステップ
ボアアップのためには、現在のシリンダーやピストンなどを取り外す「腰上分解」も必要です。エンジンの状態を確認しながら慎重に進めましょう。
シリンダーヘッドの取り外し：
ボルトを外し、シリンダーヘッドを取り外します。
ピストンやシリンダーの点検：
カーボン堆積や摩耗具合を確認し、必要に応じて清掃や交換を行います。

?交換後?
●キャブセッティングなど詰めるところは有りますけど、大幅にパワーアップはしますね(*^^*)

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付けるだけでどんなバイクもイカツくなってしまう不思議なスクリーン(装備中のナンシーや自転車置き場に駐車しろ説教おじさんとの遭遇率ゼロ)

ヘッドライトバルブやフォグを黄色にしたり風防の角度を付けるとイカチさが増して対向車も無茶な右折をしなくなり、右直事故の可能性がぐっと減少します(笑)

マグナ250に装着するにあたり固定バンドを立ちバンドへ変更、風防のステーを25mm短縮しヘッドライトより少し手前にして角度増し、サイドバッグと共に染めQブラックで汚し塗装をしました。

ミニウインドシールドでも十分な大きさで、タレ布と合わせるとアメリカン用大型スクリーンほどのサイズがあるのでかなり強力な冬の防寒対策になります。

ウインカーが隠れやすい車種は安全ピンと結束バンドでタレ布をウインカーに固定するとよいと思います。

スクリーンとタレ布の固定ネジには緩みどめとしてネジロック(中強度)を塗布する事で過度に締め付ける必要がなくなり組み立て時の破損防止になります。

仕様変更で別のスクリーンに交換するまで1年ほど愛用していましたが、ハンドルマウントのスクリーンとしては軽量かつ堅牢でフォークから補助ステーを伸ばして補強したりせずともしっかり固定されます(立ちバンドを使うと接地面が増え傷防止に)

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【使用状況を教えてください】
街乗り９割　ツーリング１割

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
難しくないがめんどくさかった
ルーフをつけているのでお手伝いが必要だった
エアクリをずらす必要がある
マフラーのサイレンサー部を外す必要がある
メットインを外し、サイドカウルを一部外す必要がある

【使ってみていかがでしたか？】
まだ試しに走った程度だが、荒れている路面で前はリアが跳ねていたが跳ねなくなった

【付属品はついていましたか？】
いろいろついていました

【期待外れな点はありましたか？】
とくになし

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【使用状況を教えてください】
街乗り

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
特に難しい事はない
サイレンサーをフロントパイプに取り付ける際は隙間がないので入りずらいので耐熱グリスなどぬると楽でした

【使ってみていかがでしたか？】
音量はかなりある。バッフルを外してはうるさすぎて近所から苦情がきそう

【付属品はついていましたか？】
部品はそろっていた

【期待外れな点はありましたか？】
とくになかった


思っていたより物はしっかりしていて、取り付けの精度もよくずれなどがなかった。
サイレンサーの中身はストレートでバッフルをつけないと加速も悪くなるし、爆音だった。
バッフルをつけるのは前提と思っていた方がいいです。

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グラストラッカーに設定されているウインカーポジションのランプコントロールをベースにバンバン200のウインカーポジション化を純正風に改造する計画です。　使用するハーネスは整解配線図の線色と同一にするために「0.5sqのO・Gr・Lg・Sb・G・B・P」を探しておりましたが、価格が安かったことで単色の全11色を購入しておきました。　ただし、P（桃色）は販売されていなかったことで他の通販サイトで購入しました。　Pも扱っておいて欲しかったな?あ！！　よって、★４個としておきました。　（※扱っている単色：O・Gr・G・Br・Lg・Sb・R・L・W・Y・B）

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