安いのは曲がったり折れたりが心配だったので頑丈そうなこの製品を選びました。ミニサーキットで2回転倒してますが、今のところ全く問題ありません。10回転んでも大丈夫なら安いヤツを何度も買うよりお得だろうと思います(笑)

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取り付けはオイル交換より簡単なぐらいでした。

街乗りの発進停止、60km以下での巡航でも直進安定性が上がって乗りやすくなりました。
ただ高速ではそこまで大きな変化は感じられませんでした。
たしかに安定性は上がってるし振動も多少は減少しているものの、期待していた程では無いかなって感じです。

旋回中の安定感にはかなり効果があると思います。
フロントの接地感が向上してふわふわ感が無くなり、ワンテンポ早めに車体が安定するようになりました。
ただし街乗りレベルの交差点では倒し始めに微妙な重さを感じます。良く言えば粘りとも捉えられますが、人によって評価が分かれるかも知れません。

ギャップに対してですが、車体が落ち着くのが早くなりました。
特に旋回中にフロントでギャップを踏んだ時の安定感はとても気に入りました。
とは言え良いサスに交換したわけではないので、初期の動きは変わりません。
「バタバタ！」が「バタタン！」になったぐらいです。

サスペンション系パーツとしては安いのですが、調整できないのが悩ましい点です。
「高速での直進安定性」「振動の軽減」などピンポイントでの改善を狙うよりも、全体的に落ち着いた硬めの乗り心地にしたい方にはアリだと思います。

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先日はじめて転倒して、かねてより欲しかったタンクガードを買うきっかけとなりました。2つ候補に上がりましたがこちらのほうがデザインが気に入りコストパフォーマンスが高いと判断しました。取説が日本語でなく、図もちょっとわかりにくい。工具が入りにくいので取り付けには苦労しました。その点不満。剥き出しにするのも手間がかかります。

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乗り換え直後に取り付けました。
取り付けも自分で行いました。
カウルを外したのは初めてでしたので大変でしたが、取り付け自体は簡単にできました。

純正ですので、見た目もすっきりしてますし、安心感ありますね。

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転倒時にダメージが大きいと聞いていたので、乗り換え直後に取り付けました。
差し色に赤を入れたかったので選定しました。
格好いいですよ。

転ばないようにしてますが…

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歳を重ねて、３年に１回くらいくだらないコケ方をするようになった。スタイルを崩すエンジンガードはこの年になって必需品となった。W800STREETでも純正カスタムで装着しておりましたが、ワイバンクラシックマフラーに変えると、エキパイと接触しそうになってしまいました。そこでこの商品の商品の画像を見て、前方向に湾曲している形状からピンときました。購入してみると、新マフラーのエキパイとのクリアランスも十分でノーマルの物より作りも頑丈そうに思います。気に入りましたが、金額が高いので減点としました。

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JA55 CT125ハンターカブは一応マルチに使用するのだが、エンジンガードを装着するにしても大仰なエンジンガードではなく、Φの大径化とやや張り出し程度のこの製品を選択してみました。

オフ車なら倒して当たり前なんでエンジンガードなど論外なのですが、手前の身体のコトもあってせいぜい軽いオフトレック程度までなので、やや張り出しがある程度のこの製品は狙いどころが当方にはベストマッチかと

詳細な説明書も添付してあるので作業工程に関しては全く問題ありませんでしたね
流石にアンダーフレーム入れ替えなので、車載携行工具ではなくマトモな工具が必要になるトコロもありました
※HEX6mmロングビットソケット+ラチェット

他は画像にもある携行工具で充分
ANNEXのシステムグリップドライバーセットにSK11デュアルドライブソケット８~19mm
デュアルドライブソケットを嵌めて使う14mmと17mmギアレンチに10mmL字ゴースルーレンチ、シグネット薄型イグニッションスパナ8/10/12mm等

全部使っていないが、トルクのかかる10mmレンチとHEX５mmレンチは必要
作業工程0.5~0.8hってとこか？

まあマトモな工具さえ用意しておけば詰まるところは無いかな

後は倒してみてどうか？になるので証明は難しいのだが…………………………

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Ninja　1000ＳＸ　2020年製に取り付けました。
センタースタンドが無いので即購入しました。
純正リアのスイングアームの下部に取付け箇所があり
そこに付属のボルト（六角８�o）で取付けるだけです。
作業時間は１分もかかりません。
手ごろな価格の割には細部がしっかりとしており
安心して使えます。

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【取り付け】
説明書通りにつければさほど難しくはありません。だだし、ロックタイトの塗布指示がありますので、お忘れなく。

【見た目】
後付け感がすごいあります。加えて本体の「PD」と書かれた文字のデザインが非常に安っぽい印象を与えます。目立つところなので改善を要望したくなるレベルです。音叉マークだけとかにすれば良かったのに、と思います。

【性能】
不思議な乗り心地です。高速を走ると顕著で、乗り心地がまろやかになります。イメージとしては、装着前は尖った凸凹の上を走っていたのが、デコボコの角が丸くなった感じ、でしょうか。
逆に低速域ではこれといった変化は感じられません。

また、ハンドルの振動が軽減されるように感じます。私の車両はハンドルウェイトを軽量なものに替えてしまっているので振動がひどかったのですが、装着することでこれまたまろやかになってきる気が。

【総評】
プラシーボ効果も多分にあるとは思いつつ、高速はかなり疲れにくくなったように思います。個人的にはアリだと感じました。あとは値段がもう少し安ければベストかと。

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通常アクスルスライダーは、貫通式のアクスルシャフトで付けるものが一般的ですが、こちらはアクスルシャフトはなく、片側は付属品で装着（よく有る汎用バーエンドの様な付け方）、もう片方はアクスルナットを中に入れて共締する形になります。

形はとてもよく、ドレスパーツとしては結構いい感じです。
取り付けも簡単です。
使用工具は六角レンチとトルクレンチ（100N.m対応の物）


転かしたことはないので、今のところ性能は分かりませんが、アクスルが大きく削れることはないと思います。
ただ右側（ナット共締側）はナットを中に入れる都合で本体が薄く、強い負荷がかかった時潰れてしまう可能性があります。

尤も、ここが削れるほどの転倒をした場合はアクスルが地面に触れてる時間は短時間だとは思うのでナットさえ守れれば大丈夫だと思いますが。

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