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5.0/5
取り付け精度も良く、簡単に取り付け出来ました。作りも頑丈で大満足です。実際に林道を走ってみると、画像では分かり難いですが、相当石が当たって傷が付いています。当方ずっとオフ車乗りですが、スキッドプレートは林道走行には必需品だと思います。
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2.0/5
デザインと「FZ1」のロゴは良いんだけど、質感がいまいち。
高級感はありません。アルミです。
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4.0/5
新車納車と同時に装着しました。車体値引きや下取りでかなり無理を言ったので「エンジンプロテクターもサービスして」とはさすがに言えず、ウェビックで購入して自分で取付ける事に。
純正エンジンマウントとボルトごと交換する訳ですが、ZRX1200ダエグに関しては左右片側ずつ作業すればボルト穴もズレず簡単にできました。
ボルトを留めるナットも一見工具が入らない場所にありますが指で押さえながらラチェットハンドルで素早く回せば問題なく留める事ができました。
万がイチの保険と考えれば安いものですよね。
さすがに現状効果は確認できないので☆4つとさせていただきました。
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4.0/5
チタンの色合いが綺麗でそれでいてエンジン全体をサポートできるので気に入っています。ツーリング仲間からも褒められエンジン本体より目立っています。
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4.0/5
これを付けたからといってエンジンが守れるかといわれたら疑問
でもつけないよりはつけたほうがいいはず
ドレスアップ？ともしもの安心感にお金をだしました
他社と比べて安いから☆4つ
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3.0/5
Ninja 250Rに取り付けました。
レーシングスタンドがあって初めて意味のあるパーツです。
ですが、自分はまだレーシングスタンドを所有していません。
とは言え、いかにも付けてくださいと言わんばかりのネジ穴をせっかくスイングアームに付けてくれているのに何も付いていないのはちょっと気になったので取り付けてみました。
選ぶ色によってドレスアップ効果も期待できるかと思います。
なお、取り付けの際に8mmのレンチが必要です。
比較的どこにでもあるレンチは6mmくらいまでではないかと思うのでちゃんとした工具セットをお持ちでない方はご注意ください。
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5.0/5
転ばぬ先に付けましょう。但し取り付けは素人にはキツイ！ショップに頼んでしまいました。でも立ちゴケしてもう傷だらけ・・・。
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3.0/5
09のSD-Rに取り付けました。ノーマルボルトを取り外すのにトルクスビットT-45が必要でした。転倒した時の加重のかかり方を考えてボルト1本留めのスライダーでなくこれにしましたが、値段の割に大きくて重たい（両側で870gもあります）し付属のボルトがとても安っぽく錆びやすそうなので、これは要交換かと思います。転倒しなかったら不要なパーツですが、転ばぬ先の杖ですかね。あと、画像と違いブリッジパーツはシルバーでなくブラックアルマイトのが届きました。軽量化を第一義と考える方はボルト1本留めのものをお勧めします。
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3.0/5
09のSD-Rに装着いたしました。特別装着に技術は必要ないと思いますが、貫通シャフトを外して装着するので、自分は純正シャフトを新しいシャフトで打ち出しながら装着しました。実際転倒してみないとその効果の程はわからないでしょうが、正直メインフレームに装着するスライダーがあれば、ここまでは不要かなという印象です。重量も530gもあります。
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1.0/5
カウル無加工で取り付けできるスライダーの中では安価なので購入。
さっそく取り付けようとするも、エンジンとフレームを接続しているボルトの締め付けがあまりに固く自己取り付けを断念。ショップに依頼するしかないなと思いながら、現物見ながら脳内シュミレーションしていたところ、カウルの隙間よりスライダー部が大きいため、カウル脱着の際には、スライダーも取り外す必要があることを今更認識。また、スライダー基部が横から見た場合エンジンヘッド部分を隠す形になるためプラグ交換の際、ガソリンタンクを外すか、スライダー自体を外す必要があることが判明。私にとっては整備性が激烈に悪化するため早々にお蔵入りすることが確定。多少高かろうが、別会社の商品をお勧めいたします。
車体からの出っ張り幅が大きいので転倒時のカウル保護能力という観点からのみ見ればそこそこいいのかもしれません。
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