一台目効果があったため、再購入。二台目はガソリンが腐ったまま放置してあったためかなり錆腐食が進行してました。付け置き数日。キャップ裏側の腐食した錆は綺麗に取れ、見違えるようです。錆び取りと同時に錆防止の被膜効果か、ツヤ感があります。タンク内はかなり腐食は取れたものの、取り切れ無い為、繰り返し付け置き中。強い刺激臭など無く、そのまま排水できるので環境にも良さそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

塗装などの前処理に購入しました!値段も安くノズルが直接とノズルを使ってと使い分けができるのでいいですね!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

音もちょうどよく質感がとても良い

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
今までは安いラチェットハンドルを使っていましたが、評判の良いKTCのラチェットデビューしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも重くて光沢が眩しい工具でした。

【使ってみていかがでしたか？】
使い始めの感想は、プッシュリリース式というのが片手で操作するのに煩わしく、安価なラチェットの方が使いやすく感じたため、あまり使っていませんでしたので印象は良くありませんでした。
ただし、使っていくうちに慣れて片手で操作出来るようになり、作業効率は上がりました。特にエクステンションバーを使用するときはホールド感が良く、トルクを掛けやすいので重宝しています。
また、回転の切り替えや独特の形状も操作するのに自然と力が入ってよく考えられた作りでかなり良いと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
始めは不慣れで使いにくくても使っていくうちにハマってきます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ギヤの切り替えやソケットの着脱においては独特な操作となりますが、慣れれば指一本で操作が出来るようになります。また、他社製のものはギヤの切り替え時にヘッド部分のつまみが中途半端に切り替えた際に空回りしますが、KTCのはそういった事が起こりにくい作りとなっており、KTCで間違いないと感じました。

▼ソケットまでKTCで揃えると結構な価格となりますが、私はよく使うソケットをKTCで揃え、あまり使わないソケットはTONE等の他社製で使い分けています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Kawasaki elf Vent Vert 冴速10w-40です。
職場の後輩のニンジャ400のオイル交換に使用しました。私は普段はホンダのバイクしか乗っていないためカワサキの純正オイルを買うのは初めてです。
オイル交換実施に当たってどのオイルを入れるかというところで、まず基準をしっかり作ったほうがいいよというアドバイスをし、後輩は純正オイルを選んだのですが、正直分かりにくいなぁと感じました。
ホンダの場合G1、G2、といった感じで数字が上がればグレードも上がるのですが、カワサキの場合冴速、冴強、R4、S4・・・
そりゃホンダもS1とかがありますけど、それ以上に分かりにくいことこの上なしだなぁと。
ちなみにS4、R4が部分合成油、冴強と冴速が全化学合成油だそうです。でもこういうのもグループ表記にしてほしいなぁと思う次第。
まぁ今どきはグループ�Vでも良いものは良いんですけど、やっぱりちょっともやもやするなーと。

API規格だとS4がSG、R4がSJ、冴速がSL、冴強がSMグレードにあたるみたいですが冴強だけ10w-50で他がすべて10w-40なんですよね。
ホンダならG4が10w-30だったと思うんですが、カワサキは硬いほうに振るんですね。想定は1000ccクラス等の大型車？
でも、公式ホームページを見ると冴速が一番値段高いんですよね。ほんとよくわからん。あ、この辺のオイルはelf製らしいです。

もっと言うと、カワサキ純正ブランドとしてmotul製もあるんですよね。こっちもこっちでセミシンセティック、プレミアムオイルって分かれてるんですけどこれも結局何相当かもわからんし、それなら素直にmotulブランドを買うと思うのです。

実際に交換したんですが、これ、オイルの色が緑色なんですね。クーラントかよ！っていう色しててびっくりしました。モチュール300Vなんかの緑色が入るような感じじゃなく、ガチ緑色。過去使ったロイヤルパープルの紫もびっくりしましたけど、純正オイルで着色してくるっていうのは面白いなと思いました。

交換後のフィーリング等は自分のバイクじゃないので判断しかねます。
リッターあたり3000円前後なので、純正オイルとしては高めの部類なのかなぁとも感じました。純正オイルなら2000円前後くらいまでであってほしいなぁと思う次第です。

2019年式のYZF-R25で使用。

元々はワイズギアのスリップオンを使っていたが、デザインが好みであったのと、メーカーのアウトレットで訳アリの本商品（Webikeとの限定コラボだったマットブラックカラーの撮影、販促用で使っていただろうシリアルレスの逆にレアな仕様）をタイミング良く手に入れる事が出来たので交換。


ガスケット等の装着に必要な物は揃っており、説明書と車検のあるR3のための触媒証明書が付属していた。
交換作業もパーツの精度は良く、ステー位置が合わない等のトラブルは皆無だった。また、マフラーバンドの正しい留め方や、DIYでやりがちなミスをメーカーブログでフォローされているので（ちゃんとそこまで見てくれればだが）初めてマフラー交換をする人も挑戦出来るはず。

音量は純正＋αで、ワイズギアの物よりジェントル。空吹かししたり、無駄に回したりしなければ住宅街でも余程迷惑にはならないラインだろう。

性能はピークで1馬力程の向上ではあるが、トルクは発進から太くなっているのを感じる事ができ、市街地走行でも僅かではあるがゆとり出る。高速の合流加速等で7000rpm以上回すようなシーンになればハッキリとパワーの違いが出てくる。

◎プラス評価
・きちんと性能が出ているし、音質も抜群に良い。スリップオンといえどただの飾りではなくベンチテストを重ねてちゃんとパワーを絞り出している。（開発ブログ上ではあるが、ちゃんと純正比較のパワーグラフを公開しているのも好印象）
音量は控えめだが、不快に感じる破裂音のようなものは排除されていて低く太くも品のある音質。1日中乗っていても嫌にならない。
・メーカーのアフターの対応の良さ。オーバーホールの対応は勿論、R25をフルパニア化した際、サイドケースとサイレンサーのクリアランスが付属のステーでは十分に稼げず、自前のステーでサイレンサー角度を調整。念のためメーカーに問題無いかを問い合わせたが、強度の確保に必要なステーの肉厚等の情報適切に回答してもらえた。

◎マイナス評価
・無し

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】　ほぼ同じです。

【フィット感はどうでしたか？】ちょうどいいです。

【使ってみていかがでしたか？】中に厚着をしなくても温かいです。

【期待外れな点はありましたか？】まだ分かりません。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】胸部・肩・肘・背中プロテクターが標準でついていて安全です。

【他商品と比較してどうでしたか？】比較していませんがインナー付属でなく、ジャケットのみで温かいのでシンプルでよいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正なので取り付けてカプラーオンで装着できます。
カウル類を外せるなら作業できるかと。説明書も配線の取り回しまで書いてあるので親切です。
純正なので社外品より高いですが配線加工などないので安心かと。
ただグリップが摩耗した場合交換できなそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ちょっと近場までなら半ヘルで十分なので、ちょうどいいです。
真っ白だと野暮ったくなるので、ステッカーを貼るといいかも。
ステッカー貼る楽しみもありますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

普段、履いているジョギングシューズや靴と同じサイズを注文しましたが、このシューズは長さも足幅もかかと周りもかなりキツいです。日本人の足型には合っていないと思われます。靴に足を入れる時もヒモを全開にゆるめても開口部が狭く、足入れもキツい感じでけっこう大変です。ちょっとこのまま我慢して履けるものなのか悩んでいます。購入する際は、普段履きのサイズより１ｃｍ以上は大きいサイズにした方がよい商品と思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。