【使用状況を教えてください】
YZF-R6'08のリアウインカーが走行中にプルプルしているのが、嫌になり交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルマイトボディで高級感がある。
爪ほどのサイズ。
このサイズでEマークを取得しているのが素晴らしい。

【取付けは難しかったですか？】
アクティブのフェンダーレスキットを使用中だが、小さいが故に、POSH Faith製のエクステンションステー40mm(BLACK)[098102-06]を併用する必要がある。
そうしないとナンバープレートより外側までウインカー本体が姿をあらわさない。
なお、元々ギボシが付いているが、当ステーを併用する場合は一度ギボシ部分を除去する必要がある。
なぜなら、配線をステーが通過出来ない。
まあ、無理もない。
M8ボルトに穴が空いているのだから。
配線を通した後に配線の保護カバーとギボシを付け直す。
電光ペンチとギボシのご準備を。

【使ってみていかがでしたか？】
本当に小さい。
もはや、ウインカーが無いに等しい。
だがしかし、光量はかなりのもの。
真後ろにいたら眩しく感じるほど。

【付属品はついていましたか？】
説明書が付属している。
??３ページ抜粋※『ウインカーの取り付け』を写真にてアップロードしています。

ギボシも元々付いている。
??ちょっと細身。取り除いて付け直したから問題無し。

配線を保護するスリーブも付属。
??外さないとこれまたステー通らない。

配線は豆電球用ほど細い。
??断線注意。スリーブ必須。

【一緒に購入するべきアイテム】
・純正パーツの配線を切断してしまう人もいるかもしれないが、私は純正戻しが容易に出来るように
??POSH Faith製 ウインカー変換コードセット[092175]

・純正ウインカーの取り付け部分にそのまま取付可能な金属製プレート
??DRC製 Flasher Holder Plates(For YAMAHA/KAWASAKI)

・M8ナットが剥き出しなのが嫌なので
??CNC Racing製 ウインカーカバースリーブ[IDA80B]
以上を同時購入。

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先日秩父方面へのツーリングで使用。初のウィンターグローブでしたが、風はしっかりと防いでくれており、手がかじかまずに一日終えることができました。着用した状態での操作感も問題ありませんでした。
ただ、走行時間が長くなるとさすがに徐々に冷えてきてナックルガードのない母指PM関節あたりがキンキンに。この手袋1枚だけでは真冬のツーリングは少々心許無いかもしれません。友人からインナーグローブを借り事なきを得たので、次の機会にはインナーグローブも購入検討します。

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以前乗っていた１型のハヤブサにもヨシムラのスリップオンを付けていました。
今回も３型のハヤブサに取り付けしました。デザインは申し分ないです。
ただ前回付けていたヨシムラのスリップオンの倍近い価格が上がっているので、もう少し価格を抑えてもらえると嬉しいです?

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昨年夏に発売され、ずっと気になっている人も多いと思います（自分がまさにそうでした笑）ので、インプレッションします。

2024年9月にMT−０９ＳＰを入手後、リプレイスのチタンフルエキ発売を待っていました。
個人的にはOVERレーシングやアールズギアからの発売を期待していましたが２年以上経ってもなかなか2024年モデル対応の認証マフラーは出揃わず、正直トリックスターにヤマハ車のイメージは今までありませんでしたが品質も良さそうなので購入しました。

�@外観・質感
ノーマルの何か物足りない姿から、めちゃめちゃカッコよくなりました！
パイプの取り回しも綺麗にされており存在感あるサイレンサーのおかげでネイキッドらしいスタイルになりました。

自分のバイクはバックステップを装着しており、メーカーの製品画像からではテールパイプとのクリアランスがいまいち分からず少し心配していましたが、実際装着したらクリアランスは充分余裕がありました（画像参照）。
製品の仕上げは高品質かつ綺麗で申し分無しです！
ただ、ワガママを言ってしまうと、製品付属のボルト／ナット類は材質も形状も何の変哲もない普通のスチールシルバーなのがちょっと残念でした。
高価な製品なのでショートパーツにも個人的にはこだわりたいところです（色やサビ対策）。
エキパイガスケットは別売りなので、別途必要です。

�A性能
ストレート排気の社外フルエキに換えると低速トルクの落ち込みを体感する製品も多くありますが、これは全然気にならなりません。
ノーマルマフラーに比べエキパイ長が長く取られ、しっかり低速トルクが出ています。
ノーマルに感じるアイドリング?2000回転以下の頼りなさがなくなるのとエンブレの角が若干丸くなるので発進や低速走行はよりイージーかつ快適になりました。

ダウンタイプにせず潔くサイレンサーを車体右に取り回しているので集合後ろのテールパイプもしっかり長さが取れており、高回転の抜けとパワーの伸びはちゃんとノーマルを上回ります。
高回転域チェックのため早速高速に乗り、伸びの良さとレブリミットまで続くパワーを体感しました。
3速100km/hから素早くアクセルをワイドに開けると、フロントが浮き上がる加速をします。


�B音・振動
爆音マフラーが大嫌いな自分にとって、全体的にとても好みです！
ノーマルに比べると、４気筒に近いフィーリングになります。振動の粒が細かくなった感じです。
大型サイレンサーのおかげでとてもジェントル、アイドリング時はノーマルと大差ありませんので近所迷惑になりません。
走行中はノーマルよりむしろ静かになったと誤解(笑)するようになります。
ノーマルは排気口が着座位置の下で地面に向かっており音が反射してくるのである意味「うるさい」のですが、排気口が自身より後ろになり後方に出ることで快適になりました。
走行中、風の音やメット内で聞いている音楽が良く聞こえるようになります。
加速時は集合管らしいサウンドを、「周囲のドライバーに迷惑かけることなく」て楽しませてくれます。

�C装着難易度
製品の品質と精度が高く、エキパイ／集合部・触媒／テールパイプ／サイレンサーにパーツが分割されているので組み付けは比較的簡単な部類です。ラジエターをずらさないとフランジナットにアプローチできないのがめんどくさいだけです(笑)。
１人でのんびり丁寧にやって２時間くらいでした。
（注）バイク歴３８年かつ元バイク屋（メカではない）で、的確かつスピーディに作業できる工具も揃っている者の意見です。
製品付属の取付手順書も整備士向けの簡素なものです。

リヤスタンドやある程度の整備工具は一通り持っているものという前提で、これがないと作業がはかどそらないものをピックアップしておきます。
�@10mmの首振り板ラチェット（ラジエター下側ステーのボルトをストレスなく脱着するのに必要）
�Aソケットのボールジョイントかユニバーサルジョイントと適度な長さのエクステンション（ラジエター固定を外していていても工具を当てて傷つけたくなければ必要）
�Bトルクスレンチ（ノーマルマフラー左側固定ボルトを外す際サイドスタンドスイッチが邪魔でずらすため）

正確に締付トルク管理する取付箇所はフランジナット位です。
ちなみに、MT−０９のフランジナット規定締付トルクは２０N.mです。

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ポジションありのウインカーバルブソケットにこのカプラー形状で接続していたので恐らく規格品だろうと思い物は合わせること無く購入しましたが、実際一緒のものでした。
2型のTMAXで廃盤になっているヘッドライトサブハーネス修理に使えます。
コネクターのメス側のみ使用してオス側は保管となりました。

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ダサいの極みのハンドルカバーに手を出してしまいました
グリップヒーターだけでは手の甲と指先が冷たい
電熱グローブを併用しておりましたが、持続時間に制限がある上に操作がし難い
バッテリーの部分が嵩張るし邪魔だし
ダメ元でこの商品を買ってみましたが
確実に効果有りです
ただ、左側は私のやり方が悪いのか？
ギュっと閉めると、ちょっとした動きでホーンが鳴ってしまいます
誤操作ではなく、カバーの内側が当たって押されてしまいます
なので左側は緩めにしてあります
それにしてもハンドルカバープラスグリップヒーターは最強です
薄手の軍手一枚で乗れます(危ないですが)
グリップヒーターの強度を調節しないと低温火傷になるくらい手のひらが赤くなっていました

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しっかりした作りで、これからの季節使えそうです。

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今まで冴強を使用していましたがそこまで夏場乗ることもないので今回から冴速にしてみました。
心なしか冬場の始動性がいいような気がします。
カワサキ車なのでオイルが緑なのもいいです。

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前のモデルから使っています
増車するたびに必ず購入しています本指名です

数年前のリコール付近で購入したヨシムラメーター
自分のは対象外だったので一安心していました

電源はメーター球あたりから取っていましたのでハーネスの劣化などもありボルト表示は【無いよりまし】程度に見ていました

ですが、よく考えたらリレーを使えばよりリアルにバッテリー電圧がわかる事に気付きリレー運用をしました
走行中にメーターを見たらボルト計が15,2vとかになっていました
少し高いなと思いつつ数ヶ月たった頃ふと家にあるポケットテスターを使いチェックしてみたところ、0.3v?0.4v高いことがわかりました
他のバイクのプログレス2を外して確認してみたところ、ポケットテスターと同表示になり、明らかに【ズレ】を確認しました

それで今回の購入となりました

写真に納めましたがタンクに貼り付けて走行して確認しました
ポケットテスターと同表示になり満足です

自分のバイクは空冷なのですがオイルパンとサーモスタットにそれぞれセンサーを取り付けて管理しています

2系統の温度がわかるのはいいですね

でも、Bを表示させて電源を切り、再度電源オンにすると、A表示になるのでメインをA表示にした方がいいでしょう

ワーニングやバックライトの明るさも調整できます。

そして何より昔のバイクの人は時計が表示されるのは地味に嬉しいです
ヨシムラメーター最高です



そして誤表示のプログレス2ですが、ヨシムラジャパンに連絡をしてみました。プログレス2メーターの許容較差は±0.2Vまでらしく、検品したいので送って欲しいと言われました。
検品の結果、表示が0.3v高い状態だったらしく代品対応してもらえることになりました。
流石は世界のヨシムラって感じですね
でも、もしかしたらまた新たなリコール祭り開催の序章かもしれません
このインプレッションを読んでいる貴方のプログレス2のボルト計は大丈夫でしょうか？

プログレス2が在庫される事になりました

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何時も使用しています、特に純正と変わりません

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