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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
他社製品ではゲージ付きが少ないですが、オイルゲージ付きなので、
メンテナンス時に役立ちます（オイル交換時など）。
見栄えや質感も良く満足しています。
唯一欠点があるとすれば、走行後の熱でキャップが外せない（熱膨張のせいだと思う）のと
キャップをイモネジで固定しているが、外しても専用の工具がないため、万一外せない時は
苦労します。六角レンチの巨大な物が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 容量 | 5 |
| 冷却性 | 5 |
きれいなブルー（見えないけど笑）
初のクーラント交換
サイドカウルはずせば楽々
きれいなブルーで、私の派手色カスタムPCXにピッタリ！（普段まったく見えませんけどねwww）
新車購入から25000キロ超えたので、そろそろ一度交換してみました。精製水で3回ほど循環させ、ラジエーター内部洗浄→シリンダーヘッド側のドレンボルトからも排出、そしてロート&軽量カップで、少しずつ入れました。エア抜きも忘れずに！総量で約450ml入りました。（リザーブタンクもあわせて）容量は十分ですね！ブルーのきれいなカラーも好きです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
エアロブレード3から入れ替えで、カムイ5にインナーサンシェードがあるので昼間の走行で快適です。夜間は、サンシェードを上げて走行すれば見やすくて良いです。チンベンチレージョンのシャッターを2段下げると凄く風が入ってくるので夏場の走行に涼しいと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
3度目の本指名です
受けを選ぶ時に思うのですが、
私はホイールを外す作業(チェーン調整含む)ってしょっちゅうしないです
なので結果的にはじめて受けセットを選んでいます
リフトアップした状態で乗車などしないのでシャフトが曲がることもありません
受けをスイングアーム左右から挟む時に隙間を各1センチ以内(私は5mm)にすれば曲がらないと思います
フロントも8mmの穴が空いていれば使えますリアスタンドでリフトするようです
スタンドを下ろしてシャフトを
そのままにすればそのまま移動もできます
とても便利で使い勝手がいいです
L受けで転倒させて後悔するよりよっぽどいい
V受けにもシャフトを通す穴があるので
V受けとシャフトだけ購入して普段は【はじめて受け】で保管して
タイヤを外す時やチェーン調整時はV受けでもいいですよね
次回はめっきを買おうと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
アクティブパフォーマンスダンパーの相棒。
フレームスライダーを付けることで転倒事故、立ちごけ時のダメージ軽減しつつ、
パフォーマンスダンパーへの被害も防げる。
高いけどアエラ製でパーツパーツごとの修理も可能。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
Z900RSを乗ってるすべてのライダーのお勧めしたい一品。
3万前後で乗り味が激変、疲労低減効果あり。
クロモリシャフト？オーバーやらアーキのサブフレーム？
4万も5万もして然して効果が分からない代物よりこのパフォーマンスダンパーを付けよ！！
エンジンの雑味ある振動が消え走行は滑らかになり、メリハリのある走行性能になる。
心なしかブレーキも効くようになった。
本当に本当にお勧め。絶対買うべし！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
NSR50に装着。シフトアップのサポートを介してますがどこも干渉せず取り付けできました。エア抜きは少々苦労しましたが最終的にブリーダーボルトからフルードを注入（要は下から）する事によって完璧にできました。マスターは1/2インチを使用しています。好みはありますが私としてはとても扱いやすく感じており効きも申し分ありません。もう少し安ければ…とは思いますが某台湾製キャリパーで痛い目を見たためこの品質であれば仕方ないと納得しております。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 4 |
原付等の小排気量への採用が多いだけに小さい。
（F）の有無は内部に調整が入っているだけで、外観は一緒。
この通りR7は直立搭載。MTの名残か微妙な隙間が気になる。
ヤマハ・YZF-R7で使用中。
初期搭載されていたバッテリーが4年目を迎えようとして、電圧こそ適正値であったが、12月の朝イチの始動で明らかにセルの回りが鈍くなったので交換を実施。
YZF-R7（RM39J）は指定のバッテリーは2024年式までYTZ7S（F）だが、この型番はYTZ7Sを傾斜搭載できるように液漏れ対策がなされたやや限定的な用途のもの。R7は直立での搭載のため本来必要のない処置だが、フレームを共有するMT‐07、XSR700は横倒し搭載。また、2025年以降のMT‐07は搭載方法はそのままでバッテリーが小型化され、YTZ7S（F）指定になっていて右に倣えでこうなったのだろうか…
なお、YTZ7S、YTZ7S（F）ともに寸法・スペック自体に差異は無く、R7で使う分にはこちらのYTZ7Sでも問題ない。（一応指定外なのでトラブルがあった時の補償面では自己責任になるだろうが）
台湾ユアサやデイトナ等に互換サイズの製品がより安価であるが、台湾ユアサはCCA（冷間時のクランキング能力）の値がGSユアサの物より低く、それ以外の製品ではそもそも記載無し。車格の割にバッテリーもセルも小型で、わざわざデコンプを搭載しているR7はこの部分が致命的になりそうなので安牌を取ってGSユアサにした。
交換後は見違えるように始動性が向上。心做しかトルクも太くなった感じがある。
◎プラス評価
・とりあえず我々が容易に入手出来るバッテリーの中では最も信頼出来る製品。
◎マイナス評価
・やはり値段。他社と2?3倍の差はいくら高品質を謳っても躊躇する。極端に寿命が長い、車両の性能が著しく向上するとかならともかく、「定期交換までトラブルのリスクを低く保てます」はユーザーに響き難い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
とあるハンターカブのレプリカを作ろうと思い立ち
銀ボディに青スプリングのサスを探していたところ
青スプリングのサスがこの商品くらいしか無かったので
消去法での購入だったのですが、
納車時から気になっていたシートからの振動が軽減され乗り心地が良くなり
多少ですが足つきも良くなったので満足のいく買い物でした。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
サスのバネの色と合わせようと思い購入しました。
トルクレンチでトルク管理をすれば簡単に取付可能です。
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