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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
キャブのエアジェットが固着して通常のマイナスドライバーだと負けて曲がってしまい回らなかったのですが、こちらを試したところ簡単に外すことができました。他のジェット類も通常のマイナスドライバーよりサイズがあっているようで、こちらの方が楽に回せます。旧車のキャブメンテの必須品だと思います。
●キャブレターのパイロットスクリュー調整に使用するL型のドライバーです。
●グリップを回転させることでヘッド部先端のビットが回転します。
●シャフトドライブによりグリップ1回転でビット1回転のダイレクトな操作が可能で手元で正確に確認可能です。
●シャフトは38mmと長くショートやロングの付属ビットの交換で奥まった狭い箇所など様々なキャブレターに対応可能です。
●純正装着キャブレター(単気筒 - 4気筒)等やFCRやTMRなどにも対応しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
工具内容的に十分だと思います。まだ使用してませんが、値段も手軽だと思います。
そんなに重くはありませんが、持ち運び用に上部に取手あれば最高です。
使用感が楽しみです。
【使ってみていかがでしたか？】
このツールは小型キャブレターにのみ適しています。300ccエンジンのキャブレターの場合、スクリュードライバーヘッドはやや狭いです。
発電機や船外機のキャブレター清掃時ジェットを外すのに今まではマイナスドライバーでやってましたが、試しに１本購入し使用し個人的には使いやすかったので仕事用にもう一本購入しました。
【注意すべきポイントを教えてください】
アストロプロダクツの工具セットが安くなっていたため衝動的にポチりました。
本当はこれよりもう一つ上の3万くらいのが品質が良さそうだったが、それより約半額とかなりお得なため購入を決意。
レビューから品質はイマイチなのは覚悟をしていましたが、個体差もあるだろうと淡い期待をしていました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
以前はドライバーを使って取り外しをしていました。
ジェットのマイナス溝がなめることが多くドキドキしながら外していましたが、この工具は専用工具なのでジェット溝にカッチリ入って遊びもないのでジェット溝がなめる気がしません。
やっぱり専用工具ですね。
いい買い物をしました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
この商品は溝より薄く、かなりガタつく。
が、幅が2種類有り、小さいジェットにも使える(ヴィヴィオキャブのスロージェット等に使用)のは良い。
手持ちのマイナスドライバーを全部引っ張り出したが、小さいジェットに合う幅のドライバーは無かった。
特殊なサイズなのかな
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
■チェーン幅狭化により剛性アップ
チェーンの全幅をさらにスリム化する事で剛性アップ、更に操作性が向上しました。
■新形状のシールリング採用
D.I.D特許のX-リングをさらに進化させた新型X-リングを採用しました。
チェーンの屈曲抵抗を抑え、低フリクションと長寿命を実現、安定した性能を発揮します。
【チェーンサイズ】525
【カラー】ブラック
【ジョイントタイプ】カシメ
【付属品】カシメ(ZJ)ジョイント
マフラー交換レベルの車両なら
didの競技用よりコチラをオススメします
競技用より重さがかなり軽いし値段も安い
耐久性も良さそう（競技用と伸びは変わらず）
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【ZVM-Xシリーズ】
MotoGPの技術をフィードバックした、新開発のストリート用最高峰のチェーンです。
D.I.D独自の技術により、レース用チェーンの高剛性に、長寿命をプラス。
ビッグバイクを意のままに操るダイレクトなレスポンスと脅威の加速性能を実現しました。
レース使用OKで、イベントレースや走行会に参加するライダーにも最適です。
シールチェーンにも安心な高度精製鉱油使用、さらに環境にやさしいノンフロン、ノンエタン使用。
【使ってみていかがでしたか？】
DIDチェーンクリーナーで洗浄
ブラシでゴシゴシしてふき取るを繰り返しました。
マフラーは外しました。
チェーンルーブみたいに粘度が無いので、ふき取り易くホコリも付きにくいので、次のメンテが楽になりそうです。
今オークションで、オーリンズのリアサスが出てますが、流石に6万の価格になり手が出ないな?と…
新品購入は、納期が11月以降となっているので、まだまだ先になりそうです。
【注意すべきポイントを教えてください】
正直、伸ばせばチェーンまだ使えるような気もしましたが、無性に変えてみたくなり、この商品を購入しました。
交換してみて始動の違いにびっくりしました！
今度はノンシールにしてみたいと思いますが、リピートすると思います
新品時のグリスがベットリ付いていて、取り換え作業時に軍手とかにくっ付いてやりにくかったですし
回りも抵抗になって、変える前のチェーンの方がスムーズに回ったので、外してエンジンオイルに漬けて温めて
グリスを落としてから付け直すと、古いチェーンよりスムーズに回るようになりました
タイヤの回転数にすると1.4倍い位回る様に成ったので好感した甲斐がありました
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
本当に同じサイズ？ってぐらいの差がある。
【使用状況を教えてください】
オドメーターが15000キロを超えてそろそろチェーン変えるかと思い立ち、前後スプロケットと同時に交換。伸びや錆はほとんどないものの、ところどころ動きが渋いリンクが出てきていた。
チェーンのシールはゴムなので経年変化の方が早く来ますね。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
外したチェーンと比べてみたら、SRX2は想像以上に細い＆軽い！ 遠目だと420なんじゃと思うほど（過言
同じ428でもZVXの排気量は400CCが上限。対してSRX2は250ccが上限。対象を絞ることで軽量化したんですね。
見た感じ心許ないですが、純正が太すぎなのかもしれませんね。
【取付けは難しかったですか？】
実は今回カシメジョイントを使いたかったのですがカシメジョイントセットが欠品中？だったためセミプレスクリップセットとカシメジョイント単体を購入して装着するというトリッキーな使い方をしました。
というかカシメが失敗した時の保険でセミプレスクリップを残しておくという作戦。結局セミプレスクリップは使いませんでしたが。
実際の作業は使うチェーンツールによります。私はアストロプロダクツのAP071240というタイプを使いましたが、これはDAYTONAやMINIMOTOのツールと同じもの（どこかのOEM）の様です。
難しかったのはプレートの圧入とカシメ。プレートは入れすぎると固着しそうなので、他のリンクと幅を比べながら慎重に入れていきましたが、なかなか加減が難しい。
カシメも力加減が難しく、カシメた頭のサイズを測りながら慎重に締めていきました。
この辺りを考慮した工具選びが作業のやりやすさを決めると思います。
取り付けた後は余分なグリスをよくふき取って普段使っているチェーンルブを吹いておきます。拭きとっておかないとスプロケカバーとかがグリスだらけになったり、ほこりを呼んでえらいことになったりします。
【使ってみていかがでしたか？】
ついていたチェーンがガビっていたのがよくわかるほど、手で回したところから軽い！ 走り出しも軽い！
シールチェーンはゴムが使ってあるので、距離走ってなくてもある程度の期間経過したら交換が良いかもですね。
【付属品はついていましたか？】
付属品はクリップのみで、簡単な説明書もありましたが基本わかってる人向けなのでそんなもの？
【期待外れな点はありましたか？】
見た目細いので耐久性が気になりますが、私の様に年に5000kmぐらいしか走らないと伸びが出る前にシール側が寿命を迎えるんじゃないかと思ってます。
【メーカ様への希望】
ZVXとSRXの選定基準というか、こういう用途の時はZVX、こういう用途の時はSRX2という指針みたいなものがあると選びやすいんじゃないかと思います。
また、プレートの圧入幅とカシメたピンの径が重要になってくるのですが付属の説明書には記載がないのです。プロ向けだからという理由もあるとは思うのですが、モデル毎に適正値は異なってくるような気がするので、説明書に記載があってもよいのではと思います。私はネットで江沼チェン公式サイトの情報を探してきました。
この計測は0.1mm単位になるのでノギスを用意することをお勧めします。普通の定規だとかなり見にくいです。デジタルやダイヤルノギスでなければバーニア目盛りの読み方も学んでおきましょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
長年使用していたY型レンチが劣化してきたので、買い替えました。まず光沢が無い素材が格好良い！そして手に馴染みます。表面がざらざらしていて、汗でも滑りにくく使い勝手も良し！バイクのバッテリーの着脱時に重宝するので購入をお勧めします！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
カウルを止めるビスとして使用したり、バイク小屋の補修に使用しました。お手頃価格ですが錆び難く品質も良いです。本数も多くコストを気にせずガンガン使用出来るのが良い！DIYにもお勧めです！！
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バイク小屋に取り付けているソーラーライトのフタをこじるのに使用したり、バイクのカウルを外す時に使用したり…一本持っておくと何かと使えます。マイナスドライバーよりも安く小さく使いやすいですね。KTCの格好良い金色のロゴが高級感を出しており、所有欲まで満たしてくれます！バイクは勿論、機械弄りが好きな方に是非購入してほしいです！この低価格では考えられない位、使い勝手も品質も最高ですよ！！
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| デザイン | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
とにかく軽くてアルマイトが綺麗なナンバープレートホルダーを探していて、購入しました。振動を吸収するウレタンスポンジが付属していて細かいユーザーへの配慮が出来ているなっと思います（流石ディトナ製品ですね！）アルマイトの色も綺麗で、軽く丈夫なので買って良かった！出来れば数年は使いたいですね！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 4 |
軽く転倒しましたが丈夫で安心
ホンダのバイクではないですが、作りが良かったので購入し、EN125に取り付けました。取り付けしてすぐに転倒し、傷が付きましたがステーが曲がったりする事も無く、丈夫です。暴風効果もあり、正直見た目目当てで取り付けしましたが、嬉しい誤算でした。カーボン調のデザインも格好良いですね！ちょっとお高いのが残念ですが、品質が良く大満足！心からお勧めします！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
| 防護性 | 5 |
欧州CE規格の製品！！
脊髄損傷を防ぐ為、購入しました。正直無骨で格好良い見た目ではないですが、防御力は充分！お手頃価格で無骨な作り…コミネらしい素晴らしい商品です。着用感はあまり良く無いですが、防御力重視なので仕方ないですね。買って後悔は無いです！！
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
狭くて細い場所に最適
画像はヤマハブロンコ（セロー225の親戚）に使用していることろです
このテの小排気量車でよく使用されている細いステムですが、そういう車両の使うとピッタリ！！
今までは大型車用の汎用ステムレンチを使っていました
使える事は使えるのですが、やはり大きいので外れやすいです
そこへ行くとこのレンチは細い部分用なのでそりゃもうピッタリ、今にも外れそうなイヤな感触無しにしっかり回せます
しかも小型なので作業時の狭い隙間でも工具を振りやすく、とても作業しやすいです
固く締まっているナットを緩めるのは持ち手の部分が短いので大変ですが、そんな物はパイプでも突っ込めば解決
そもそもそんな状態になってる車両が悪い
逆に締める際は細かい調整がしやすくて最高です
工具は鉄板をレーザーカットした物をそのままカチオン塗装されたような物ですが、変に凝っていないのでエッジが立っていて実にイイ感じです
でもアルマイトの掛かった綺麗なナットをキズ付けずに・・・みたいな用途には最も向いてないです
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