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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
THE BEST CHAIN FOR MOTOCROSS.
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 使用感 | 2 |
| デザイン | 4 |
| 機能性 | 3 |
| 容量 | 3 |
タンデムシートから外して持ち運ぶ際、バックルのオスメスが合わずにバラバラのまま放置することになるのが、どうしても気持ち悪い。カッコ悪いけどボックスにするかな。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
DAYTONA バーエンド（ROUND PLUG）レッド 右アクセル側
ハンドル左側
内径Φ14ｍｍ〜Φ19ｍｍのハンドル径に合ったカラーが同梱されています
パッケージはこんな感じです
ZZ-R1100のハンドルを純正からハリケーン製バーハンドルキットでバーハンドル化したことに伴って、バーエンドプラグもハンドル径に合ったサイズのものに交換しました。
選んだバーエンドプラグは「デイトナ バーエンド（ROUND PLUG） レッド」です。
製品選びに当たっては、「ハンドル内径に合ったサイズ」、「車体色の赤にマッチした色合い」、「バーハンドル化でスッキリしたルックスのバランスを崩さない」、「大き過ぎないもの」、「長さは短く最小限」、といったことを考慮してウェビックさんであれこれ探して見つけました。
ハリケーンのバーハンドルの説明に、別途内径Φ14ｍｍ用のサイドキャップが必要と書かれていましたので、サイズ的にもピッタリで、ゴツさや華美で無くさりげないところが良かったです。
製品には2種類の取り付け用のカラーが同梱されていますので、ピッタリ装着することができます。
自己満足ですが、絶妙にナイスなバランスが取れたと思います。
商品選びで色々なバーエンドプラグを拝見しましたが、びっくりするくらい高価なものもありましたが、お金を掛ければいいと言う訳ではなく、バランスのとれた商品を選択すると言うことが必要ですね！
仕様
●ハンドル内径：Φ14-Φ19mm対応
●アルミ削り出し／アルマイト仕上げ
●外径：Φ22／全長：21mm／片側重量：約34g
●DAYTONAロゴ入り
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
HURRICANE ハリケーン バーハンドルキット HBK513A-01
ノーマルケーブル類のままで大丈夫です ハンドルのスイッチ穴加工済みです
トップブリッジ・ハンドルポスト・ハンドルまで精度抜群で美しいです
トップブリッジの右側面に「HURRICANE」の刻印があります
バーハンドル化に必要なパーツが一式になっています
パッケージはこんな感じです
ZZ-R1100の純正ハンドルで走行中の不都合は無かったのですが、車両の押し引きやもう少しポジションを起こしたくなり、他のパーツも併せてカスタムするついでに「HURRICANE ハリケーン バーハンドルキット」を投入しました。
はじめは気に入ったハンドルやトップブリッジなど、パーツの選択を色々と探していたのですが、ブレーキやクラッチホースの延長、アクセル・チョークワイヤーも同じく延長が必要で、その他諸々の調整や加工作業などが負担になることでしたので、諦めて考えを振り出しに戻しました。
純正からあまりにもかけ離れたポジションにならにようにしたかった事と、バーハンドルキットが一式揃っている「HURRICANE ハリケーン バーハンドルキット」はとても便利で助かりました。
アクセルワイヤーやブレーキホースなどの延長や加工は必要なく取り付けできるとされていたので、あまり変化はないのかな？と思っていたのですが、実際車両に取り付けてみて、予想より遥かに良い仕上がりで、車両の押し引きも純正ハンドルよりも力が入れやすく、ポジションも自然と車体とマッチして期待していた以上の効果があり、とても良かったです！
ハンドルのメッキの質感、ハンドルポストやトップブリッジの加工精度、いずれも期待以上の仕上がりで良いですね！
ハンドル周りは運転中に視界に入るところでもあり、バシッと奇麗にかつスマートにバーハンドル化されていると、普段のライディングも気分が良くなり、益々愛着が深まりました。
ZZ-R1100の場合は、ハンドル交換の作業内容的にはそれほど難しくないのですが、メインキーのシリンダーを取り外すのが少々面倒なのと、カウル類など取り外した方が確実に作業できるので、面倒でも支障になるパーツは外して作業されることをお勧めします。この辺りの手間は、普段手入れが出来ない箇所のメンテナンスの一環として考えた方が良いかと思います。
ハリケーン社では、多種多様なバーハンドルキットを販売されているので、車両の押し引きやポジショのン改善にお悩みの方、併せて愛車のカスタム感も出したい方は選択肢の一つとして加えてみると、商品選びの幅も広がりますのでおススメです。
【バーハンドル化のメリット・デメリット】
オートバイのバーハンドル化は、ポジションが起きて上半身が楽になる（疲労軽減）、低速時の取り回しが軽快になる、というメリットが最大です。一方、セパハンから変更する場合、空気抵抗が増えて高速走行が辛くなる、前傾が緩くなるためスポーツ走行時にフロント荷重が抜けやすい、といったデメリットもあります。
具体的なメリットとデメリットは以下の通りです。
【メリット】
疲れにくいライディングポジション：上半身が起きた姿勢になるため、腕や肩、腰への負担が大幅に減少します。
低速時の操作性・取り回しの向上：ハンドル幅が広くなることが多く、テコの原理でハンドルを切りやすくなるため、Uターンや狭い道での取り回しが楽になります。
視界が広くなる：上体が起きることで前方視界が広がり、街乗りやツーリングでの安全性・快適性が向上します。
カスタムパーツが豊富：絞りや高さのバリエーションが多く、好みのポジションや見た目に調整しやすい。
【デメリット】
高速走行時の疲労：風を直接体に受ける面積が増えるため、高速道路などでは上体を起こす風圧に耐える必要があり、疲労しやすくなります。
スポーツ性能の低下：前傾姿勢ではなくなるため、サーキット走行や峠道でのコーナリング時にフロントタイヤへ荷重をかけにくくなります。
車幅の増加：ハンドル幅が広くなることで、すり抜けがしにくくなる場合があります。
ケーブル類の交換が必要：ハンドルが高く・広くなる場合、ブレーキホースやアクセルワイヤーなどの延長が必要になり、費用と手間がかかります。
【バーハンドル化が向いている人】
●ロングツーリングを楽にこなしたい
●街乗りや通勤での取り回しを重視したい
●前傾姿勢がきついと感じている
【バーハンドル化が向いていない人】
●サーキットでのタイム向上や、セパハンのレーシーな見た目を維持したい場合は、バーハンドル化は不向きです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 4 |
落ち着いたデザインで好みです
この擦り傷が残念です
装着は自身で行いましたが、難なく取り付けられました。
（トルクレンチ、ネジロックは必須だと思います）
音ですが純正マフラーと比較して大きく変わりませんが、ジェントルな低音で好みです。
デザインは落ち着いた艶消黒の色調でこれまた好みです。
走りですが少し走っただけで「軽い」と感じられます。
スペックは僅かしか変わらないのですが、重量が軽くなったせいかヒラリヒラリと走れます。
音やデザインよりも「走りが軽い」というのが好印象で満足しています。
一点だけ残念のことが…
排気口部に擦り傷がチラホラ。
内装袋破れていて、発泡ケースに擦れたのでしょうか。
これさえなければ☆4?5だったのに。。。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 5 |
視認性も良くキットの付属品のみでRZ50(RA01)に装着できました！
装着後10ヶ月2000km走行しましたが故障もなく使えてます！
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| 使用感 | 3 |
|---|---|
| 機能性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
| サウンド・音質 | 2 |
| バッテリー容量 | 3 |
メットから「ボコッ」っとインカムが出っ張るのが嫌でこの製品を選びました。
（SHOEI NEOTEC 3に装着）
最初はCARPURIDEのスマートモニターとiPhone Car Playとの接続に手古摺りました。
試行錯誤の末に、今のところ音楽再生・ナビ案内・Siri通話が問題無く出来ています。
音質は及第点ですが、まぁまぁ音楽聴けます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
ZXR400に装着しました。
2?3週間放置するとエンジンが掛からず車とジャンピングしながらエンジン始動させていましたが面倒になって来たので、こちらの商品を装着しました。
見事にジャンピング無しで普通に掛かる様になりました。
ただ取付けにはZXR400には燃料ポンプリレーの配線を一本抜いてウオタニの黄色線と差し替える必要が有りました。
その配線を解読するのに手こずってしまいました。
燃料ポンプ付車は配線図とスキルが無いと取付けが難しいと思います。
因みにZX-7RRも所有しており同じ症状で装着してます。
絶好調です！
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シリンダー径：Φ19 | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： GSX-R600
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
サーキット走行とワインディングでのコントロール性向上を目的に導入しました。純正もラジアルマスターでしたが、ブレーキのリリース時の挙動が掴みにくかったため、よりダイレクトな操作感を求めて本製品を選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、あるいはそれ以上に精巧な造りです。鍛造ボディの重厚感と、可倒式レバーの滑らかな動きにプロツールとしての機能美を感じます。ブラックアルマイトの表面処理も非常に美しく、ハンドル周りの高級感が一気に高まりました。
【取付けは難しかったですか？】
マスターシリンダー自体のボルトオン装着は簡単ですが、ブレーキホースの取り出し角度が変わるため、車種によってはホースの交換や取り回しの変更が必要です。また、エア抜き作業はブレーキ性能に直結するため、確実な作業が求められます。DIYに慣れていない方はプロに依頼することをお勧めします。
【使ってみていかがでしたか？】
「指先の感覚がそのままキャリパーに伝わる」感覚です。握り込み量に対して制動力がリニアに立ち上がるため、コーナー進入時のフロント荷重のコントロールが劇的に楽になりました。特にレバー比を17mm（このモデルの特性）に設定することで、繊細なタッチと強力な制動力のバランスが絶妙な位置にあります。
【付属品はついていましたか？】
マスターシリンダー本体と、取扱説明書が付属していました。リザーバータンクやステー、ブレーキスイッチなどは別売り、またはキット内容によるため注意が必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
性能面では一切ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイント： エア抜きは本体側のブリーダーから先に行うと、効率よく作業が進みます。
一緒に購入するべきアイテム： ゲイルスピード専用のリザーバータンクキットと、フルード漏れを防ぐための新しい銅ワッシャーは必須です。
注意点： 装着後は必ずハンドルを左右にフルロックまで切り、カウルやタンクに干渉しないか確認してください。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
『耐久性』へのこだわり。
一般走行での耐久性を重視するニーズにぴったり。
ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性を重視。
重要保安部品だから安いだけではダメ性能で選ぼう組む時もディスクの油分を取って各部の動きもスムーズか確認して組もう。安い効かないパッドで苦労してる人は早く交換して見て下さい。良く効くブレーキは運転もしやすく成ります腕が上がったようにキビキビ運転出来ます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
指先の操作がマシンへリンクする・・・
シンタードメタルパッドの常識を覆す素直なコントロール性で長年支持されてきたゴールデンパッドを10年ぶりにリニューアル！
コンセプトはそのまま、コントロール性と効力をさらに高めました。
ブレーキパッドをカスタムパーツとして押し上げ、ブレーキの恐怖から解放された快感を是非体感してください。
リヤのパッドピンもピン本体にＣリングの抜け止めがありますので、そのまま引っ張っても抜けてきません。
パッドピンの先を貫通ドライバー等を当て、コンっと叩いてやれば押し出せます。
【取付けは難しかったですか？】
旧ゴールデンパッドが誇る高次元の安定性能はそのままに、コントロール性能を更に向上させて意のままに操れるブレーキングを実現。
指先から伝わるその効き味が理想的なライディングフィールを約束します。
【使ってみていかがでしたか？】
中低速からのブレーキングは純正相当。
変わったのはリヤブレーキ。カチッと重量感のあるような感じかな？
パッドを外した後の洗浄が大変。パーツクリーナー、ブラシでは錆が中々取れず
【付属品はついていましたか？】
年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく、販売開始された年で表記しています。
純正パッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
キャリパー(ピストンの動き具合等)やディスクローター(摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など)が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。関係する部品のメンテナンスも重要となります。
【期待外れな点はありましたか？】
リヤブレーキパッド周りの部品たち。リヤブレーキパッド表面も崩れだしてます。
組付けは逆手順。フロントと同じくピストンを戻し、新しいブレーキパッドを組み終わったらブレーキペダルを踏み代が出るまで数回踏みます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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