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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
ノーマルではツーリング辛そうなので購入
カウルステイをちょっと伸ばして取付
なんとかカウルに当たらず取付完了
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
バッフルが付属していて車検通りそうです
バッフル外すとそこそこ良いサウンド
爆音ではありません
サイレンサーの固定は、純正のボルト使用できます
走りも、トルク・アップです
急に開けるとリアスライド起こします
ヤマモトレーシング様・エンブレムステッカー、ブラックの復活販売お願いします
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 4 |
劇的にライディングポジションがまともになりました。ノーマルだと腕が突っ張りぱなしで遠出するのが苦痛でしたが、やっと普通の感覚になりました。（もう15㎜くらい手前にあっても欲しい感じですが、まあ許容範囲かと）最初自分で取り付けようとしたのですが、メーターの2本のボルトを緩める際、乗って左側のボルトがクソ硬くてレンチ穴をなめてしまい、バイク本体を購入したホンダドリームに駆け込む羽目になりました。ボルト外しだけお願いするつもりでしたが、ハーネスやケーブルの長さ調整等、結構ムズイポイントもあるので取付全部を任せてもらった方が結局良いはずとのドリームさんのアドバイスがあり、全部お任せすることにしました。片目が飛び出る位の料金がかかりましたが、まあ良いかと。あとは購入済のウィンドシールドを取り付けて、ツーリングに行くのが楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
親のお買い物バイクのSA37J ビーノのリアショックがヘタってしまい、走行時にバンプラバーに接触してリジットサスのアメリカンバイクみたいな乗り心地になってしまったので交換しました。
純正リアショックが240mmで当商品が245mmと5mmほど長いものの…スクーター用の240mmサスが探しても見つからないので妥協します(笑)
特に干渉もなかったのでポン付けでした。
リアショックの固定ネジは大抵固着しているのでラスペネ等の浸透潤滑剤を使用すると楽に外せます。
次に取り付け前の下準備としてブッシュにラバープロテクタントを吹き、カラー内部にグリスを塗っておきます。
洗浄＆脱脂後にネジロックを塗布したボルトで取り付けたあとは1G(スタンド下ろして跨った状態)にてロッドの沈み込み具合を見ます(当方の体重は55?60kg)
ロッドに付けた結束バンドを目視にて見つつ初期セッティングはプリロード3段目にしましたが、実走してみるとバンプラバーのすぐ下まで結束バンドが来ていたので4段目にしました(5段階調整機構)
今までの経験から2000?3000kmほど走るとナラシが終わってプリロード1段分柔らかくなると思うので最終的に5段目になるかもしれません。
ショックアブソーバーの性能としてはナラシ中という事もあり参考程度にしかなりませんが…ヘタった純正ショックと比べたら雲泥の差で乗り心地も大変よろしいです(笑)
KN企画のショックはYSSのOEM品なので品質・耐久性は言わずもがな…コスパに優れた製品だと思います。
思ってたよりスプリングレートが柔らかいみたいなので、フットボードやリアキャリア等に荷物を置く可能性があるお買い物用途の場合は重量増に備えて少し強めのプリロードにし、ストロークに余裕を持たせておく事をおすすめします。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
| 見えやすさ | 3 |
夜は格段に見やすい。ミラータイプと比べ太陽が眩しい。昼間の日差しでは、真夏は無理だが、それ以外では使えそう。
晴れた日に、トンネルに入った瞬間全く見えなくなる。フォトクロミックシールドは、直ぐには色が変化しないからだと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
3センチアップの3センチバックで取り付け
シフトレバーロッドは純正再利用で後ろをOVERさんのと繋ぎます
ブラックアルマイトで仕上がりも良く値段も他メーカーよりもリーズナブル
極端なアップとバックでは無いのでストリート仕様のバックステップかと
ペダルにリターンスプリング有りで操作感良し
説明書どおりに反時計回りに2コマ程ずらして取り付けしてます
バックステップの世界感を又味わいたくてバックステップをネットで物色しブレーキレバーにリターンスプリングが有りで箱出しから半完成で組んで有りバックとアップ量が1番おとなしいOVERさんに…
ノーマルのヒールプレートが余りにもチープな鉄板でヒールプレートのみも考えましたがバックステップ導入に踏み切りました…
リターンスプリングが無いと戻りの感覚と操作感がイマイチ悪いですが操作感に違和感も無くブレーキを踏み込めてシフトフィールも純正と違いガタが無くダイレクト感が増しました
半完成とは言え仮止めなのでフレームに取り付けしては本締めし又外して部品を取り付け本締めの繰り返しでレバー角度などライディングシューズを履いて調整しながらの取り付けなので左右取り付けで1時間半程かかりましたが試運転しても
満足のいく取り付けが出来ました
取り付けは3センチバックの3センチアップで取り付けでサイドスタンドを跨りながら出す際もステップと被ら無いのでスタンドの使い勝手がスポイルされなくて良かったです
総評
派手なゴールドやシルバーアルマイトでは無いので外観に派手さは無いかも知れませんがOVERの彫り物が際立ちコンセプトのブラックエディション化に貢献してくれ曲がりやすくなり固定式のステップですがパフォーマンスダンパーが効いているのか？振動も無く見た目もカッコ良くなり操作感も良くなり購入して良かったですね
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サイズ：S
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 機能性 | 4 |
速乾性で夏のツーリングのジャケットの下に着用するのにぴったりです。
ニューエラコラボモデルでワンポイントもかっこいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 4 |
タンクに合わせたカラー!
【使用状況を教えてください】
普段はフルフェイスヘルメットを使っていましたが、近所を流すのに億劫なので簡単に被れるジェットヘルメットを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも大きさが小さいヘルメットでした。
【使ってみていかがでしたか？】
見た目のサイズ感がワンランク小さく、頭が小さく見えます。内装などは全くサイズ感どおりで幅広く対応できています。
また重量は軽くて気軽に被れるヘルメットとしてヘビーローテーションとなっています。
きちんとSGマークも付いており、保安基準は満たしているので安心安全です。
【注意すべきポイントを教えてください】
シールドは付属していませんでしたので別途購入する必要があります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
今までジェットヘルメットとしてはDAMMTRAXのものを使っていましたが、こちらの方がより小さく見えると思います。
▼シールドの種類があまり無く、バリエーションが少ないため、他社のシールドと組み合わせて使っていますが、汎用性のあるタイプなのでほぼほぼ様々なタイプのシールドが使えます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
長く持ちます!
【使用状況を教えてください】
CB1100のバッテリーが古くなってきたので、トラブルになる前に新品交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも重量感はありましたが、イメージどおりの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
まずはシート下に付いているボックスを取り外す必要があります。底の方のネジをプラスドライバーで一本外してプラ製の留め具も外すと簡単に取り外せます。
ボックスを取るとバッテリーが見えますのであとはプラスマイナスの配線を間違えずに繋ぐだけです。
順番としては、まず古いバッテリーのマイナスから外して次にプラスを外して取り外します。
新しいバッテリーについては先程とは逆にプラスから繋いで次にマイナスを繋ぎます。新旧バッテリーで手順が逆になりますので注意ください。
【使ってみていかがでしたか？】
5年間ノントラブルでした。電圧は安定しており、セルの回りも全く衰えておらず、常に一発でエンジンは掛かってました。灯火類や燃料ポンプの作動はもちろん、アクセサリーでナビやドラレコ、USBアダプタなども全く問題なく使えました。
一応メンテナンスとしてはパルス充電を2ヶ月に1回程度は行っていましたので長持ちしているかも知れません。
【付属品はついていましたか？】
バッテリー一式です。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。満足です。
▼リチウムイオンバッテリーと悩みましたが、充電器の流用が利かないので結局のリピートとなりました。
台湾ユアサのバッテリーも高評価となっていますが、バイク屋さんの整備では国内モノが使われているようです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ベースが小さく、バーも細いのであまり目立たない。
バッグ装着写真。暗いがカウルと十分にクリアランスがある事が分かる。
サポートバー無しのサイドバッグ取付け状態。カウルにみっちり接触する
バッグを平行に搭載するためのステー取付け。サポートバーの湾曲を防ぐ
19年式R25に使用していた。
サイドバッグはタナックスのツアーシェルケースで、当初はサポートバー無しで運用していたが、気付けばカウルのマット地が磨かれてツルツルになっており必要性を感じた。
物自体はデイトナ製（取説もデイトナ仕様）で、シンプルな造りだけに見た目は可も無く不可も無くだが、同社製のバー1本のタイプよりかはベースのプレートが無い分スッキリしている。
取付けはタンデムステップの片側2点にボルト留めするだけなので初心者でも問題無い。
◎良かった点
・目的通りバッグとカウルの干渉を防げる。近年メーカー問わずマット地のカラーでダメージに気を遣う車種が増えてきた。保護シールでも良いが、色によっては目立つし耐久性の問題もあるので頻繁にバッグを使うならサポートバーの方が良い。
◎悪かった点
・バーの塗装が容易に剥げる。先端の折返し部分が顕著で、1年使わないくらいでバッグと擦れ合って金属地が見えてしまっていた。
・製品写真のようにはバッグが車体と平行にならない。バー自体は手で曲がる程ではないがバッグを装着してベルトを絞めるとバーと共にカウルに沿うように固定される。機能上問題は無いものの、見てくれがあまり良くない。
・構造に対しての価格。数の出る物ではないし、量産効果が無いなら妥当かもしれないが1万超えは手が出し難くなる。
一応バッグを平行に搭載する方法として汎用のL字ステーを使って左右のサポートバーを連結して湾曲を防ぐ、リヤキャリアを使っているならバーとキャリアをステーで繋いで湾曲を防ぐ事が出来る。
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