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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
MOTO-GPみたいなレバーガードでは無く
オフロードテイストでナックルカバーを容易に取り付けられる
ハンドガードを探している時に
ライズコーポレーションのこの商品が目に留まり購入しました。
私のBWS155には車種専用品が無いどころか
セパハンに替えている事も有り
どこの商品を買っても先ず加工前提です。
樹脂では無くアルミで自由度が高い事がポイントで
投稿画像の通り車種専用品のごとく取り付けられました。
ナックルカバーを取り付ける為のネジ切りが
最初からして有るのも便利です。
コルトM4アサルトライフルのハンドガードを
そのままボルト穴を使いり付けています。
これも専用品がごとく取り付けられたのは
この商品の加工の自由度が高いからと思っています。
何度もいろいろ買い直しての結果では無く
一発で狙い通りのカスタムが出来で大満足なハンドガードでした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
ロッシグリップや他社の樽型グリップも試しましたが
キジマのこのグリップが1番使い易いです。
グリップにマスキングテープを巻いてガイドとし
カッターで切断してセパハン用に貫通型として使用しています。
グリップは肉厚で振動を吸収し
樽の径が太いので必然的にハイスロットルになり
ゴムの質感も良いので手の平をを添えるだけでパーシャルを維持できます。
太くて握り辛いことは無くて
手が小さい私でもグリップが吸い付く様で
特に握力も使わず操作出来るところも気に入っています。
初心者の方が肩や腕や手に力が入っていたら使い辛いかもしれませんが
きちんと脱力して楽に乗る分には最高のグリップです。
今使用中のグリップがやれて交換となったとしても
再びこの商品を購入する事が私達には確実です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
CB400SBからCB1300SBに乗り換えて、ハンドルが遠いと感じ、さらに長距離では右肩が痛くなってしまうことが多くなりました。ハンドルが遠いだけではなく、街乗りではブレーキも遠い感じがして、安全面でも心配していました。
そこで、ハンドルを少しバックできるようなものを探しているうちに、ハリケーン セットバックスペーサーを見つけました。20mmアップのものと10mmアップのもので悩んだんですが、背筋が少しでも伸びるものをということで、こちらの20mmアップを選びました。
乗り心地は最高です。
CB400に乗っている時のように操作することができるようになりました。
力が抜けているということもあり、ハンドル操作も軽くなりましたし、カーブも細かく曲がれるようになりました。
デメリットは乗車姿勢によるスクリーンとの相性です。
これまでは純正オプションのワイドスクリーンのおかげでヘルメットへの風の負担が少なかったのですが、乗車姿勢が良くなったおかげで高速走行時などに風があたるようになってしまいました。そのために、風向きを調整するようなアダプタをつけることになってしまいました。
取り付けは簡単です。ボルトを外して、ハンドルを調整し、オイルタンクが水平になるようにしながら締め付けるだけ。純正のボルトキャップもそのまま使えるので、純正感を残したままのカスタムが可能です。
心配なケーブルの距離ですが、ブレーキ側のコードはホルダーから外す必要があります。クラッチ側は気にしなくても大丈夫ですが、配線の仕方によってはホーンのケーブルが一杯一杯になってしまいます。フルロックの際に突っ張ってしまうので、固定位置を変更するか、ケーブルをやり直すと良いと思います。ホーンのステーを逆に付け直すのでも良いかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 機能性 | 4 |
バイク歴＝Araiで、ずっとAraiでした。ただ、少しでもキツいと1時間もしないうちに頭痛になるので、大きめのサイズで騙し騙し被っていました。
よくArai頭、SHOEI頭、などと言われているのを目にしていたので、ヘルメットの買い替え時がきたので人生初のSHOEIを使ってみることに。
Lサイズにしましたが、結構キツめで、ここから多少馴染んでもキツそうなので、内装を全てオプションで薄くしました。
結果、キツさは解消され、若干ゆとりがある自分好みの被り心地になりました。今のところ2時間ほど被っていても頭痛は無く快適に走行できております。性能の方も最高級モデルだけあって申し分無いと思います。シールドの開閉も少しコツがいりますが、すぐに慣れます。
欲を言えば、最初から内装の厚みがチョイスできればなぁと。オプションで薄い内装を全て集めたらそこそこな値段になりましたので。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 3 |
樽型グリップの先端を切ることにより
貫通タイプに出来るとの事で購入しています。
発想が革新的です。
ワイヤリング様に溝も有って中々良さげでした。
元のグリップの取り外しや取り付けは
ここでは書きませんが
商品は変形や変色も無く真黒で格好良いグリップです。
先端や根元を切断し
グリップの長さを調整出来るところも画期的です。
ただし真っすぐ綺麗に切るのは簡単では有りませんでした。
樽型グリップの何が良いか
どうして一度使うと元には戻れなくなるかと書くと
①ゴムが厚く振動を吸収してくれ運転が楽になるところ。
②グリップ径が樽型により必然的に太くなり
地味にハイスロ的になるところ。
ですがライズコーポレーションのグリップは
樽部分の最大径が細く
他のグリップと何ら変わり無し。
しかも細いからハイスロ化が全く無く
試走行でアクセル全開でスロットルの握り直しが必要となりました。
う?ん残念。。。
翌日に取り外しています。
ライズコーポレーションさん。
太いの作ってください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
これまでRebel 250、CB400SBにパフォーマンスダンパーをつけてきましたので、新しく納車したCB1300ファイナルエディション スーパーボルドールにも取り付けました
パフォーマンスダンパーの取り付けについて難しいのは、Rebel 250、CB400SBもそうでしたが、エンジンガードとの相性です。場合によってはエンジンガードを外したり、メーカーを変えたりしなくてはいけません。
今回はSSBスポーツバンパーと共締めにしていますが、問題なくつけることができています。
フレームにアタッチメントをつけるタイプのものとの共用は難しいかもしれません。
振動対策としてパフォーマンスダンパーを検討されている方はきっと効果を体感できると思います。
CB1300SBは、もともと振動は少ない方だと思いますが、フロントカウルやミラーの振動はかなり穏やかになります。また、高速域でのハンドルのいやな振動も軽減されているように感じます。
運転性能については、もともとどっしりしているので、Rebel 250、CB400SBの時ほどはわかりませんでした。
取り付けはそれほど難しくありませんが、エンジンハンガーのボルトを抜くときにはプライヤーなどがあった方が良いと思います。また、エキパイ側のアクセスがむずかしいので、ヘッドが動くようなフレキシブルレンチがあると便利です。ボルトはある場所まで抜けたら、プライヤーで引っ張って抜きます。右側のボルトはネジが引っかかりますので、プライヤーで抜けなくなった時点でまた引っ張りながら回して抜くことで抜き切ることが可能です。再度入れる場合はグリスを塗っておくと、便利です。
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カラー：シルバー | サイズ：35mmタイプ
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
BWS125の車体フロア部分にハイウェイバーを付けていて
ステップの中の締め受けボルトが
あまりそこいらで見ないインチサイズのヘキサゴンボルト。
しかもボルトの頭に錆びが始まっていました。
なので湿気が入らぬ様に蓋をしたく
ステップバーの内径を計測すると
ジータのバーエンドプラグがジャストサイズでした。
よくあるハンドルバーエンドと同じく
差し込み六角レンチで締め込むだけの簡単な取り付けで
商品は小キズすら無くアルマイトのムラも無く
目的を達して質感も向上しています。
私の場合は贅沢にも足元に使いましたが
径え合えば目に付きやすいハンドルバーエンドも
一気に格好良くなるでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
メーター周りが賑やかになりました
【使用状況を教えてください】
オイルの温度が知りたかったので購入
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り！
【取付けは難しかったですか？】
難しくないけど配線の取り回しでカウル類けっこう外したので
時間はかかりました
【使ってみていかがでしたか？】
情報量が増えていい感じです、あと時計も見やすい
【付属品はついていましたか？】
付いてました
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
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サイズ：L
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
3.0/5
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 3 |
サイズ感
・アジアンフィットが功を奏しており、乗車時に普段着用しているジャケットのサイズでOK。
・ ixonの胸部プロテクターおよび脊椎プロテクターを入れると気持ちタイト気味になる。
ゆとりをとってワンサイズあげると裄丈が結構長くなりますのでタイトに感じても
サイズアップはあまりお勧めしません。※サイズアップによる着丈は許容範囲かと…
・前傾姿勢のきつい姿勢でも各部の突っ張り感等はなくライディングを妨げない印象。
縫製、作り込み
・海外メーカー製品に見受けられる残念な縫製ではなく、RSタイチより少し良いレベル。
・袖口がニット生地でストレスがなく快適。
生地
・価格帯に見合った生地。同価格帯の他メーカーよりも良い生地を使っている。
満足なところ
・デザインが他社メーカーと被らない。※（例）高級ブランドでよくある話だが、同じTシャツでも少し違ってみえるのと同じ感じ。
・着心地が良く、ライティングを妨げるストレスがない。
・同製品はややガチなライティングジャケットだが、 ixonは商業施設や観光地でも違和感なく溶け込める。
不満なところ
・腰以外の各部サイズ調節機能がない。
・価格帯を考えるとファスナーの品質が低い。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ジャストフィット！
サイドパニアを装着したままで、普通に使用出来ます。
サイズ感に余裕があるが、大き過ぎる感じもなくジャストフィットです。
スクリーンカバーや、マフラー接触部位に取り付けれる耐熱生地が付属しているので嬉しいですね。
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